Moto Guzzi V100 Mandello：自适应空气动力学概览 [视频]

在当时提出的视频中 摩托古兹官方，在 YouTube 上，重点是新款的自适应空气动力学 摩托古兹 V100 曼德罗.

创新的特点

研发引擎项目经理 Francesco Marchetta 总结了这项创新的基本概念。全球首次在摩托车上采用先进的技术解决方案，提高舒适性和保护性。
据资料显示 电动调节挡风玻璃和导流板打开 它们将空气对骑手的压力减少了 22%，使该型号更接近于最大量的旅行车提供的保护。通过 CFD（计算流体动力学）计算软件的模拟和风洞中的会话之间数百小时的工作以及移动中的微调获得的结果。
即使速度不是设定的 70 公里/小时，驾驶员也可以在 30 至 95 公里/小时的范围内管理侧导流板的打开阈值。当速度低于开放阈值 20 公里/小时时，会自动关闭，从而避免交通中的连续打开和关闭等情况。
电动调节整流罩可通过左侧电气块上的便捷按钮将元件提升至 90 毫米的最大范围，从而完成对空气的防护。操作独立于 骑行模式，让摩托车手有机会根据自己的身高和需求进行管理。
各种电子设备还包括线控电子加速器、Marelli 11MP 控制单元和六轴惯性平台，让您能够充分利用与大陆集团合作开发的弯道 ABS。该系统可以通过特定算法评估各种参数，优化转弯时的制动和 ABS 干预。
该车型还配备了带 DRL 的全 LED 头灯，还有“弯道灯”，即反射器中的一对附加头灯，可照亮弯道内部，以在倾斜时提供可见性，乘客下方的手套箱中设有 USB 插座座椅、巡航控制系统和五英寸彩色 TFT 仪表，可与 Moto Guzzi MIA 平台结合使用。有四种骑行模式：旅行、雨天、公路和运动。每一个都管理三个不同的发动机图、四个级别的牵引力控制、两个级别的发动机制动、侧导流板的打开，以 V100 Mandello S 为例，还可以校准半主动 Öhlins智能悬架 EC 2.0。

摩托车及版本

该设计集优雅和运动于一身，并借鉴了传统，例如带有开缝的座椅下侧板，让人想起历史悠久的汽车 勒芒850 从 1976 年开始，挡风玻璃区域同样具有传奇色彩 勒芒 850 III 1981。
发动机仍然是该项目的中心支点，它作为一个支撑元素出现，Moto Guzzi 风格中心的设计师们对尺寸进行了研究，以使它们紧凑且具有包容性。
该摩托车配备 17 升油箱，转向头倾角为 24,7°，与 1.475 毫米的轴距一起提高了混合路段的敏捷性和运动特性。车座距地面高 815 毫米，支持积极、放松的骑行姿势，此外，车座上有一个大的加垫部分，并为乘客提供支撑手柄。同样有趣的是专用配件中的手提箱固定系统，它不提供任何进一步的支持。要连接行李箱，需要抬起乘客座椅并将挂钩放置在指定位置。
新 摩托古兹 V100 曼德罗 它标配了广泛的设备，包括前面提到的带 DRL 的全 LED 照明系统、各种电子系统（包括自适应空气动力学系统和机械可调 Kayaba 悬架）。它有多种色调可供选择 极地白 带有金色和哑光边缘或可选 红岩浆 与相同的圆圈。
然后是 摩托古兹 V100 曼德洛 S 其特点是更高的设备和技术解决方案。值得注意的是：Öhlins Smart EC 2.0 半主动悬架、快速换档系统、Moto Guzzi MIA 连接解决方​​案、加热握把和 TPMS 轮胎压力指示器。自行车可以与连衣裙搭配 佛得角2121 它涉及绿色和灰色的组合，就像传奇人物奥托·西林德里 (Otto Cilindri) 那样，或者一种颜色 前卫灰 这凸显了其运动特性。无论如何，轮圈都涂成哑光黑色。
配套配件的范围多种多样，可在运输解决方案或强调舒适性和功能性的解决方案之间进行选择。
除了标准版本之外，排他性也被铭记 Moto Guzzi V100 曼德洛海军航空兵1913 年限量生产并编号，其专用涂装让人想起供应给海军的 F-35B 战斗机，车把立管上有激光雕刻的序列号。

发动机

新引擎定义 “紧凑块” 是 双缸 具有创新性的方面，例如系统 液体冷却，但具有典型的架构 90° 横向 V.
该装置的缸盖旋转 90 度，每缸四个气门，双顶置凸轮轴分布，并通过链条操作指状摇杆。位移达到i 1.042 CC 每冲程孔径值为 96 x 72 毫米。
推进心脏与变速箱结合在一起 六份报告 前两个齿轮间隙减小的专利技术已在 V85 TT 上使用，万向轴最终传动装置位于铝制单侧摆臂上，现在位于左侧。峰值功率为 115马 在 8.700 rpm 时，扭矩相当于 105 Nm 如前所述，在 6.750 rpm 时，在 82 rpm 时已经可以使用 3.500%，并且限制器在 9.500 rpm 时可用。

视频：Moto Guzzi 官方
照片：Moto Guzzi – 比亚乔集团