城市交通，Focus2R 观察站：自行车道的平均可用性上升，共享单车的使用下降

从第六次报告来看Focus2R天文台，由以下机构推动的研究 ANCMA工业联合会 （全国自行车和摩托车配件协会） 组织Legambiente，由咨询公司开发 环境意大利 上午通过网络研讨会进行了介绍，来自罗马、米兰、帕尔马、热那亚和都灵的具有流动性授权的议员也参加了会议；该市自行车道的平均可用性有所增加（仅米兰增加了 65,5 公里），共享单车的使用量有所减少（与 47 年相比为-2019%），这与封锁有关，部分与服务竞争有关随着共享滑板车的出现，各市政府越来越关注改善自行车安全。据报道，其中 51% 的人还没有优先选择摩托车。

梅尔卡托

说到数据，2020年自行车销量超过2万辆。与2019年相比，有增长 传统自行车 (+14%)，售出 1.730.000 辆，销量增长 44%。 电动自行车 拥有280万台。专卖店是该地区消费者的参考点；据Confindustria ANCMA估计，70年整个销售网络2亿欧元营业额中的2020%以上可以与当地商业实体相连。根据 ANCMA 的初步评估，2021 年市场规模将保持与 2020 年相同的水平。
再说机动车辆，在2020年销量恢复后，2021年市场恢复正值。轻便摩托车、踏板车和摩托车的销量出现两位数增长，增幅为 21,2%，达到 289.067 辆，甚至高于 2012 年的销量（255 辆）。
只有轻便摩托车的余额为负数，下降 4,7%，售出 18.835 辆汽车。抛开2020年的异常情况，该值首次低于20万台。另一方面，我们注意到踏板车的强劲增长，达到 151.153 辆，增幅为 21,3%，摩托车的增幅甚至更高，考虑到注册车辆为 119.079 辆，总体较 26,4 年增长 2020%。
电动汽车的表现也不错，继835月份之后，5月份达到10.848辆，增长了2019%。总量85,5辆，与XNUMX年相比增长XNUMX%

返回顶部

还强调了基于各种参数的现实情况：

自行车基础设施排名前 5 名（人均米数）——雷焦艾米利亚、库尼奥、切塞纳、拉文纳和科森扎。

火车站自行车停车位排名前五的——博洛尼亚、佛罗伦萨、费拉拉、特雷维索和皮亚琴察。

自行车共享排名前 5 位——按每 1.000 名居民自行车数量计算，佛罗伦萨、米兰、曼图亚、博洛尼亚和贝加莫按自行车数量计算，而“每 5 名居民订阅者”排名前 1.000 名的顺序是佛罗伦萨、佩萨罗、布雷西亚、都灵和米兰。

参与重点关注的城市摩托车集中度排名前五的城市（每 5 名居民拥有辆汽车）——因佩里亚、萨沃纳、佩萨罗、卡塔尼亚和的里雅斯特。

摩托车停车位排名前 5 位（可容纳 1.000 名居民的停车位）——佛罗伦萨、拉斯佩齐亚、萨沃纳、贝加莫和博洛尼亚。

关系

我们首先发送一份调查问卷，并与 城市生态系统 di 组织Legambiente，获取意大利省会城市推出的有关骑自行车者和摩托车者的政策的最新概述。这次，人们的注意力集中在卫生紧急状态期间的流动性上。 2020 年对 106 个城市进行的调查问卷结果 94 个主管部门。该报告提出了一个与自行车道、共享出行、专用停车场以及与城市环境中两轮车辆出行相关的其他因素的重要框架。
尽管南北之间存在差距，但就所采取的措施而言，意大利城市政治议程上对两轮交通的关注度积极上升已得到证实。人们对报告的主要指标产生了更大的兴趣，但与自行车和摩托车的重新流行及其在城市中日益增长的存在并不相符。考虑到市场数据，我们谈论的是有趣的增长，自行车行业很可能复制 2020 年的成功，销量超过 2 万辆，因此转向摩托车，据报道增长了 21,2%，销量近 290 万辆。
继续讨论报告的结果并讨论 自行车，有关于自行车基础设施的好消息。此外，考虑到与卫生紧急情况相关的出行问题，31 个城市开发了总计 224,5 公里的新自行车道。
据了解，大多数受访地方政府都铺设了超过 2 公里的自行车道，其中 7 个地方政府的自行车道长度超过 10 公里。因此，自行车道、自行车道以及限速为 2020 和 20 公里/小时的区域的平均可用性将在 30 年增加，达到 9,5 当量米（与 Focus25R 调查第一年 2015 年相比增加 2%）。
可以通过公共交通运输自行车的城市数量也在增加 (52%)，这一数字与 2019 年相比略有上升，尤其是与 31 年的 2015% 相比有所增长。
在所有或至少一个火车站（74%）或在学校和大学（80%）设立自行车换乘站的管理部门的数据稳定，那么拥有电动自行车充电点的城市比例下降踏板辅助，从 38 年的 2015% 增加到 33 年的 2020%（35 年为 2019%）。
大多数充电站集中在少数几个城市，如 2019 年，特别是特伦托和帕多瓦，它们合计占总数的近 80%，分别为 320 个和 312 个。然而，13 个城市中有 23 个充电站数量不超过 5 个，只有 6 个城市的充电站数量超过 10 个。
说到共享单车，54%的城市推出了共享单车服务，车队数量约为35万辆。使用次数最多的地方包括米兰、布雷西亚、佛罗伦萨、都灵和博洛尼亚，每年提款次数不足 4.3 万次，而米兰 2020 年提款次数为 47 万次。与 2019 年相比，年度总数减少了 51% ，以及总里程下降了XNUMX%。
最后考虑我 摩托车每 100 名居民平均拥有 13 辆摩托车，与 2019 年相比有所增加。据报道，说到安全，考虑到意大利道路上事故和死亡人数的下降，各市政府对此问题的看法令人担忧。在两个主要的城市交通规划工具（PUM 和 PGTU）中，51% 的人认为安全并不是优先考虑的事项。希望来自于声称已经安装了配备防护装置的护栏以保护摩托车手安全的市政当局，这一比例从 17 年的 2015% 增加到 28 年的 2020%，而另外 25% 的市政当局表示他们希望在未来扩大或使用这些护栏。允许使用公共交通预留车道的城市数量正在增加，但机会仍然有限：84% 的受访城市尚未允许使用预留车道。
2020 年，9 个城市将提供电动摩托车/踏板车共享服务，特别是布雷西亚、热那亚、格罗塞托、佛罗伦萨、米兰、莱切、里米尼、罗马和都灵。比 2019 年增加了 5 辆，比 2015 年增加了 4.532 辆。虽然这只是少数几个城市，但车辆数量开始有一定的一致性，米兰有 2.360 辆，比上一年的 1.000 辆大约增加了一倍，然后里米尼 580 个，都灵 560 个，罗马 100 个，热那亚和佛罗伦萨 XNUMX 个。
允许免费进入交通限制区的城市数量也占主导地位（56%），鉴于三分之一的城市将不超过 5% 的停车位专门用于两轮车，因此停车状况十分严峻。再考虑到市场的积极趋势，拥有电动汽车充电站的城市比例有所提高，从42年的2015%增加到56年的2019%，到62年增加到2020%，充电站数量也从801个增加了一倍多充电站数量从 2019 年增加到 2.602 年 2020 个。

保留曲目图像