米其林 Anakee Adventure：专用于公路耐力赛的新型轮胎

Anakee Adventure 代表了一项重要的创新，因为它针对的是不断发展的市场。事实上，在欧洲，Enduro公路赛段的轮胎市场在过去28年里增长了5%，出现了明显的发酵迹象。为了证实这一点，只要认为欧洲最畅销的摩托车总是属于公路耐力赛类别，那么宝马 R1200GS（现已被 1250 取代）位居第一，紧随其后的是本田 Africa Twin 和 KTM 1090 Adventure。意大利市场的趋势与欧洲类似，增长了28%，而注册车辆排名中，宝马GS仍然位居第一，其次是本田Africa Twin、雅马哈Tracer 900、R1200 GS Adventure和贝纳利TRK502。

平衡性和性能是新款米其林 Anakee Adventure 的要求，它并不代表其前身的简单演变，而是一种新轮胎，无论是在结构、使用材料方面，还是在胎面雕刻方面，第一眼看上去都是创新的。如果 Anakee III 的设计目标是 90% 的道路使用和 10% 的泥土使用，那么后继产品分别为 80 和 20。

即使新的 Anakee 立即显得更加轮廓化，但由于特定的图形，很明显前轮的设计是根据倾斜度进行优化的：事实上，当自行车直立时，新轮胎与地面的接触比旧轮胎更大Anakee III 精确地提供了直线和高速行驶时的更多稳定性。然而，当您下坡时，在“中等倾斜度”范围内，切入率会增加，湿抓地力也会增加，即摩托车手在潮湿或湿滑的地形上骑行时最常使用的范围。

后部具有更明显、更多节的结构，有利于土路上的牵引力并促进自清洁和排水。仔细观察轮胎，很容易注意到轮胎块之间有一些新的“桥梁”（源自技术性更强的 Anakee Wild），旨在提高摩托车在转弯时的稳定性，并在转弯时减少零件的扭转和移动。受到加速器的应力。

新型二氧化硅化合物在任何表面上都具有更大的抓地力，始终保持出色的抓地力水平。前部使用称为 2CT 的双化合物，而后部始终使用双化合物，但方式不同：较刚性的中心部分深入到边缘，在表面上，边缘被较软的化合物覆盖。这一创新选择意味着后轮胎的“基础”非常坚固，而较软的表面让您即使在湿滑的路面上也能更加大胆。

操控性、湿抓地力和污垢有效性是技术人员最关注的参数；新款 Anakee Adventure (80/20) 的定位是 - 在米其林提供的 Trail 类别中 - 介于 Road 5 Trail（100 公路/0 越野）和更具体的 Anakee Wild (50/50) 之间。

该轮胎将成为“目标”车辆的原装装备，这些车辆再次包括永恒的宝马 GS、本田 Africa Twin、雅马哈 Super Ténéré、铃木 V-Strom、Moto Guzzi V85TT 和 Triumph Tiger 1200。我们提醒您，Anakee Adventure、将被标记为M+S。阿纳肯 III 号将继续为其姊妹舰配备更小的排量。