KTM：WP 半主动 SAT 悬架的性能和功能

它们是概念 “更轻松” e “更好的” 开发工作中鼓舞人心的 WP 半主动 SAT 悬架 被采取 KTM.

活力和多功能性

新的电磁阀、算法以及六轴惯性平台和悬架部分下沉传感器的改进使得 KTM 以获得良好的功能水平 卫星系统，正如当时强调的那样。这些元素的结合使您可以实时评估表面，直接添加悬架控制单元以根据期望在中间重新对齐。

从机械角度来看， 新款 WP APEX SAT 前叉 它具有“传统”阻尼特性，但具有与电驱动阀相关的调节优点。据报道，外观可能采用新结构，以便更快地响应信号和使用传感器 PWM （脉冲宽度调制）效率更高。这 WP APEX SAT 单筒避震 根据其所在的 KTM 型号，它允许行程在 140 至 200 毫米之间，其特点是具有外部油气体的布局。另一个传感器专注于优化预载调整（SAG 管理的核心）以及重量和设置分布。
有趣的方面之一是调整，根据报道，鉴于系统能够自主执行评估和调整，调整可以直接在鞍座上实时进行。

在配备悬架的 KTM 公路车型上 半主动 WP SAT 您可以通过使用车把左侧块上的菜单键并观察大 TFT。涉及高度、行为和液压响应的参数。
多功能性与三种使用模式相关， 舒适, 街道 e 运动 具有既定水平的压缩和回弹阻尼。单筒减震器的预载可以在 10% 到 0% 之间的 100 个位置进行调节。

若调整幅度较大，可购买选装包 悬挂专业版，以及其他三种可能的配置： 汽车, 高级 e 查询或 越野 在折衷主义的情况下 KTM 1290 超级冒险 S.
Suspension Pro 软件包提出的一项功能是反dive，可显着减弱制动过程中前端的下沉，以支持稳定性和舒适性。
通过选择自动模式，SAT 配置依赖于系统的快速工作 6轴惯性平台控制单元的 SCU （悬架控制单元）和各种传感器来响应摩托车手的需求。然后，高级模式可通过 TFT 对前叉和单减震器的阻尼进行 8 个级别的独立管理。
还有与包相关的三个自动预加载选项： 低, 普通 e 高。管理人员会考虑飞行员、乘客和携带的行李的重量。 “标准”是传统的中性设置，“低”与一种轻松的驾驶方式相关，而“高”是前轴上负载最大的设置，可实现更动态的驾驶。

照片：KTM