KTM：与博世合作提高车上安全性

KTM始终致力于运动型、高性能摩托车的研发，多年来一直与 Bosch 开发提高驾驶安全的系统，例如 摩托车稳定性控制 2014 年 Adventure 系列车型上推出。

五年后，这家奥地利公司宣布该系列中的部分车型将很快采用同样由博世开发的自适应巡航控制和盲点检测系统。仍处于开发阶段，这两项功能都使用复杂的传感器系统，可以检测摩托车附近的其他车辆，从而防止正面碰撞或追尾碰撞。该系统最近安装在经过适当改装的 KTM 1290 Super Adventure S 原型车上，并在奥地利马希特伦克的奥地利汽车俱乐部 OAMTC 总部进行了演示。
当车辆超过一定速度且巡航控制激活时，自适应巡航控制（或 ACC）就会工作，不被视为紧急制动系统。该系统能够检测摩托车大小的车辆以及摩托车范围内较大车辆的存在。如有必要，它会通过自动控制油门来启动，以保持足够的安全距离（距离向前行驶的车辆两秒），并在必要时轻轻启动前制动器以降低速度。该系统的开发仍处于实验阶段，驾驶员可以自定义激活该系统的距离和速度。一旦开发阶段完成，ACC 应该能够在发生危险时比任何驾驶员更快地进行干预。

盲点检测（BSD）为摩托车增加了一双“电子眼”，以克服骑手在超车之前必须转头以确保其“盲点”内没有其他车辆的情况。 BSD 使用短程雷达，能够通过声音信号、TFT 显示屏上的视觉信息以及打开高亮度来警告驾驶员潜在的追尾碰撞（例如在变道期间可能发生的追尾碰撞） LED 集成到后视镜中。这些功能和其他功能肯定会改变摩托车的主动安全规则，它们是新电子套件的一部分，从 2021 年开始，这些功能将安装在一些 KTM 公路车型上。 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S 无需将右臂和右腿放在车辆控制装置上， 杰拉尔德·马彻尔KTM 研发副总裁表示：“KTM 长期以来一直致力于提高客户的安全并减少事故数量。新系统的开发阶段仍然很长，我们必须行驶很多公里才能在现实世界中测试这些工具，然后才能将它们应用到批量生产的摩托车中，但在不久的将来它们将向公众开放，我们确信他们会有所作为“。 卢克·布莱肯伯里马蒂霍芬公司公关经理 Street 回复道：“KTM 始终通过提供创新来投资于车辆的安全性，帮助驾驶员在不影响驾驶乐趣的情况下控制车辆。提高摩托车手的安全性是我们作为运动摩托车制造商的责任的一部分，KTM 通过在 2014 年引入双通道 ABS 作为 KTM 125 DUKE 的标准配置和摩托车稳定性控制系统（即倾斜角度）来证明了这一责任。 - Adventure 系列车型上的敏感 ABS。我们希望通过 ACC 和 BSD 系统让子孙后代的驾驶更加安全“。

KTM目前在大多数2018款公路车型上提供了大量先进的电子支持，此类系统的目标是提高驾驶员的安全性并增加驾驶乐趣。例如，新款 790 Duke 采用了对摩托车倾斜角度敏感的 ABS，与 1290 Super Duke R 相同，而 1290 Adventure S 和 R 以及 1290 Super Duke GT 采用了摩托车的稳定性控制系统（MSC）具有革命性的倾斜角度敏感 ABS 功能。该系列中的许多车辆还采用了减速期间发动机扭矩调节系统（MSR）和多级牵引力控制。部分车型配备半主动 WP 悬架、坡道保持控制 (HHC) 坡道重启系统、自动转向灯复位 (ATIR)、Quickshifter+ 和 LED 转向灯。