KTM 1290 Super Duke GT，Gran Turismo 与“野兽”[道路测试]

去研究性能是没有用的，看看173马力，144牛米扭矩，从零到百的惊人成绩，超过400米的最高速度。他们无法改变 Super Duke GT 的本质。它丝毫没有失去R，赤裸的姐妹，野兽，它所来自的野兽。

也许是因为我们跳上马鞍思考经典的运动旅行车。或者想想 KTM 的声明，它说它已经对头部、分布图和映射进行了干预，以软化交付曲线。了解 Mattighofen 技术人员的技能后，我们毫不怀疑他们成功实现了目标，但要求 LC8 轻柔地出拳就像告诉泰森慢慢出拳一样。当然，他会慢慢地、很慢地给你，但你一想到要收到就已经累坏了。

三大要素

1300 具有爆炸性的响应并不是一个缺陷，我们要明确的是，相反，对于那些热爱有个性的自行车的人来说，它是来自天堂的礼物。有些多分数发动机具有非常相似的数字（马力、牛米、性能），但 Super Duke GT 因其令人印象深刻的后背、低端爆发力以及两个基本要素而脱颖而出：两缸架构和立方体积大。已知有利于低射的元素。但还有更多。

在这种情况下，还有第三个元素：KTM DNA。马蒂霍芬能生产出一辆好的摩托车吗？来吧，我们别开玩笑了。事实上，我们在这里处于顶部：该公司声称在 114 rpm 时可产生 3.250 Nm 扭矩，为了得到一个想法，我们将其四舍五入到旧的 kgm：11 rpm 时为 3.000 Nm，这是在极低转速下的非常高的值。然后发生的事情是，当你以三千转的速度踩下油门时，GT就像一匹纯种马撞到大腿（被弹弓扔出的石头）一样从你的屁股下逃跑。嗯，就是这个效果。在城市里，它几乎太亮了，所以最好在雨中驾驶，这是最柔和的地图，但即使在这种情况下，最好也不要失去注意力，你很快就会发现自己的速度不适合交通。

多么可爱的一对啊！

在城外，您可以尝试一些扩展，请记住，在这里也只需片刻即可超越限制。已经在 4000 rpm 的速度下，我们已经处于良好的节奏，从 5000 rpm 开始，谈论交付是没有用的：没有什么可以像曲线，HP 在几秒钟内一起逃逸，而且它们也训练有素。
在不冒太多风险的情况下，最大的满足感是通过油门打开一个又一个档位来实现的：电子变速箱工作得非常好，发动机总是非常用力地推动，因此一波又一波的扭矩和乐趣到来了。政权？很难说是哪些，但是如果改成5000就已经很快了；要达到 9500 的峰值功率，从而下载全部 173 HP，则需要一条轨道。
电子变速精准且速度很快，行走时也舒适；离合器柔软且可调节。

一切尽在掌握

我们从GT最令人兴奋的方面——发动机开始；这并不意味着其余部分达不到标准。事实上，有一个出色的技术动态包。电子支持非常丰富，线控骑行、ABS过弯、牵引力控制、半主动悬架等等，最棒的是它不仅非常容易从菜单中理解和设置，而且最重要的是它是行驶时透明。即使在最复杂的情​​况下也是如此，因为当由于精致或过度的热情而进行某些控制干预时 - 牵引力，制动，点火，油门...... - 动作总是自然且经过良好校准（GT当然更擅长纠正一些问题）错误比我们多）。也就是说，没有解释的反应，也没有感觉的反响。

闭着眼睛骑自行车

简而言之，GT 是一款 KTM 风格的旅行自行车：极致。如果您碰巧和女朋友在托斯卡纳度过了一天，并且碰巧来到了穆杰罗，那么您会非常喜欢 GT。你把悬挂模式设置为Sport，适合运动骑行，它调节制动时前叉的下沉，以利于入弯，以及加速时后悬挂的挤压，以优化牵引力，你选择Sport干预模式线控骑行（但街道也很好）并且保证了野兽效应。
动态性能非常出色：228 公斤（以加满油箱的运行顺序）可用手指控制，GT 的最佳品质在于其过弯时的自然性。华丽、平衡，从第一次折叠开始就很容易，不会掉落，插入也不难。它在加速和制动过程中精确、直观地遵循轨迹，并毫不犹豫地进行修正，始终得到悬架的良好支持。

随心所欲地刹车

Supermoto 是一种值得关注的 ABS 模式，仅在前部提供防抱死制动。因此，后部仍可以随心所欲地工作，享受侧向入弯的壮丽景色，通过调整变速箱、制动器和离合器使后轮旋转。毕竟，这是一辆 KTM，你想用它做什么？
不过要小心。此模式不包括转弯 ABS，这是一个集成系统，当仅使用前轮制动时，会关闭后轮制动器以保持正确的轨迹和稳定性，并根据倾斜情况管理打滑。如今，即使在转弯时，该系统也能提供最大程度的制动安全性；显然，它无法克服沥青覆盖层接触的一些客观物理限制，但它提供了很大的额外帮助。

控制距离，最好不要

牵引力控制还可以根据所选模式和自行车的倾斜度来管理打滑，并且它也是可调节的，范围从对牵引力损失的最小干预到最大的安全性。

根据我们非常欣赏的 KTM 理念，所有电子控制装置都可以被排除，因此您可能会拥有一辆非常糟糕的自行车，对加速器的响应很糟糕，没有前轮离地、牵引力或制动控制。除非您是一名认真的驾驶员，否则我们的建议是保持一切连接，运动模式确实不会遗漏任何东西，即使在赛道上也是如此。它带走了很多想法。

三种模式，一种灵魂

半主动悬架提供三种模式：运动、街道、舒适。然而，不要指望野兽会从一辆超级摩托车（它是什么）变成一辆舒适、安静的旅行自行车，超级坚韧仍然存在。因此，悬架始终得到支撑，令人难以置信的 V75 从最低点开始就展现出其肌肉力量，这些特性加上发动机传输的热量（尤其是右侧排气侧），使 GT 在城市中驾驶具有挑战性。

就我们的口味而言，骑行姿势非常出色，自然但咄咄逼人，先进，高座椅，张开双臂，让你挤压油箱的腿，平坦而坚硬的鞍座（即使从长远来看也令人愉快）。简而言之，当你骑上 GT 时，第一感觉就是想在混合动力车上冲刺（事实上，它从第一个弯道就征服了你）。

然后是旅游业，从这一点来看，与裸体的区别是显着的。为乘客提供了更多的空间，侧袋有集成附件（与点火开关相同的钥匙，容量为 30 升，负载为 7,5 公斤，每个都有一个全盔），大油箱（23 升）打开以保护腿部，并且有一个高度可调节的圆顶。然而，如果你身高不错，它就会露出你的肩膀。
没有更大的可选版本，但配件众多，可让您完成旅行设置，或选择运动版本。除了提到的摩托车箱外，众多选项中还有油箱包、行李架和顶箱（请参阅网站上的完整列表和价格）。为了使 GT 更具运动感，您可以借鉴 Super Duke R 的大部分配件，并且像往常一样，有两个 Akrapovic 超级排气管。

设置简介

最后，我们提供了有关该项目和安装的一些简短信息（如果我们要深入研究所有细节，我们需要一整本书）。因此，Super Duke GT 源自同名的 R，除了保护装置（油箱和整流罩）之外，还进行了旨在软化交付的修改，并为乘客提供了更好的舒适度，包括更长的后副车架和更低的脚踏板。
悬架是半主动 WP 性能系统，由电子悬架控制单元 (SCU) 管理，可在三个预设级别（运动、街道、舒适）上进行调节。该软件从悬架本身的传感器和惯性平台接收信息，该平台也由 MSC 系统使用，其中包括组合制动、防抱死和转弯功能 (C-ABS) 以及牵引力控制；本质上，制动和加速期间的车轮打滑是由所选的性能水平和摩托车的倾斜角度调节的。

还有三种动力传输模式（运动和街道全功率以及雨天限制为 100 马力），控制京滨电子发动机管理系统的蝶阀；这些对应于 MSC 系统的足够水平。

车架采用经典的 KTM 激光切割格子结构，可精确组装，并配有铝制单侧摇臂；制动委托给顶部，Brembo M50 整体式径向卡钳，320 毫米制动盘；轮胎是倍耐力天使GT。

仪表盘上有一个模拟转速表，这是一个不错的选择，还有两个大液晶显示屏；左侧专门显示大量机载信息和设置自定义菜单。它也可以在移动中使用，但看在上帝的份上，停下来浪费这十秒钟来选择你喜欢的组合。
在其他美味佳肴中，我们重点介绍的是巡航控制系统；轮胎压力监测器；加热握把；自动关闭 LED 转向灯；转弯灯，每侧三个 LED，根据摩托车的倾斜度亮起，以更好地照亮弯道。可选功能包括坡道保持控制 (HHC)，它可以自动制动自行车，使坡道起步更容易；以及电机打滑调节 (MSR)，它可以调节发动机制动，以避免在一些更激进的爬坡过程中锁死。对倾斜角度也很敏感。

记分牌

Super Duke GT无论是技术、装备、发动机、动力都值得称赞，从这一点来看它是无可比拟的。我们可以讨论运动性、旅游性和舒适性之间的结合，这些品质可以根据期望、经验和品味而有不同的感知。我们还可以进一步讨论这条线。它不是那些“令人放心”的产品，具有以前见过的功能，让人第一眼就喜欢，一看就走。与它成为朋友需要一点时间，但我们可以说，当你使用它时，你的看法很快就会改变：仅仅骑了一天 GT 后，那些锋利的线条就已经变得更加友好了。喜爱也很重要：在经历了一段不错的混合地形之后，你怎么能不爱上GT呢？

它的价格是 18.650欧元 fc，而我们检测到的消耗量约为 17 公里/升、测试结束时的平均值以及 KTM 1290 Super Duke GT 即使在高速公路上以代码速度也能达到的油耗。显然，右手腕可能会导致这个数字下降，具体取决于双缸的使用量。

优点和缺点
我们喜欢它：
像超级跑车一样的发动机和驾驶
我们不喜欢它：
都市舒适，屏幕保护

KTM 1290 Super Duke GT：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

Gianluca Cuttitta 合作并在照片中佩戴它:
夹克、裤子和手套：Spidi
靴子：XPD VR6.2
头盔：Caberg Drift 碳纤维