KTM 1290 Super Adventure S：突出显示仪表和控制装置 [视频]

新 KTM 1290 超级冒险 S 提出了各种功能解决方案。

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在提议的视频中 KTM 仪器仪表区占据中心舞台。突出显示了一个 7英寸TFT显示屏仪表板位于经过翻新的手套箱上方，其中还包括一个 USB 充电插座。据报道，您可以通过重新定义的车把块进行交互，连接单元也是新的，它允许您通过蓝牙与智能手机配对，通过 KTM MY RIDE 应用程序管理来电、音乐播放列表和导航（收费） 。
具有可定制车把和控制杆位置的高级型号。与之前的版本相比，转向头向后移动了 15 毫米，并且发动机在车架中的位置也得到了重新调整。然后，开放式格子摇臂被加长，以提高稳定性和牵引力。后副车架也是新的，考虑到鞍座的高度而修改了尺寸，带有“无钥匙”加油盖的 23 升油箱和强调该车型特征的上部结构也是新的。新的两部分座椅包括一个 20 毫米高度可调的骑手座椅。考虑到与坦克相同的上部结构，配备可调节挡风玻璃的风洞整流罩进行了改进，根据指示将空气和水从腿部转移。
在 WP 的新功能中，我们重点介绍了 Suspension PRO 套件，这是一个附加设置套件（收费），与标准液压阻尼的舒适、街道和运动三种设置一起还包括高级模式，该模式允许对前叉和单减震器的行为，自动模式可根据骑手的骑行风格和地形自动调整悬架的行为，然后是越野模式，可通过优化设置进行越野骑行。 PRO 包中的选项中还提到了可以通过根据需要调用或停用“防潜水”功能来管理“防潜水”功能，调整 10 个级别的单声道预载或在三个预设选项“高”、“标准”和“低”之间进行选择，基于信息。

技术

在KTM之前提出的一部影片中，相关系统是主角。突出的新功能之一是系统 ACC （自适应巡航控制）是与博世合作定义的，与前大灯下的雷达相连，自动调整与前方车辆的距离。通过新的车把块可以将安全距离设置为五个级别。正如在转弯 ABS 控制方面的其他创新一样，越野 ABS 和牵引力控制系统由对倾斜角度敏感的摩托车稳定性控制系统进行管理，这是与博世合作定义的。新的6D惯性平台包括两种不同的控制装置，一种用于后轮滑移，另一种用于计算倾斜角。

惯性平台关注骑手的行为，并通过半主动技术 (SAT) 管理新型、精致的 WP APEX 悬架，并配备新的电磁阀以及对前叉和单筒减震器内油流的持续管理。
牵引力控制系统也进行了更新，比之前报道的型号更具侵入性，现在可以安装拉力骑行模式作为可选，该模式被添加到标准的雨天、街道、运动和越野骑行模式中。
对于爱好者来说，还可以购买付费技术包套件，其中包括具有拉力骑行模式的拉力包（允许将牵引力控制的干预调整为九个级别）、悬架 PRO 包、Quickshifter+、释放阶段的发动机扭矩（电机打滑调节）、便于在山坡上重新启动的坡道保持控制以及紧急制动时的自适应制动灯。据报道，Rally Pack 和 Suspension PRO 套件可以单独购买。

发动机

Il LC8双缸发动机 在 75° 的 V 处 1.301 CC 被批准 欧元5。还强调的是 Pankl 制造的先进变速箱，可实现更快、更精确的换档，特别是在使用可选的 Quickshifter+ 时。
每 15.000 公里进行一次保养。传递的推力达到 160马 同 138 Nm 扭矩，重量比之前的版本减轻了1,6公斤。

照片和视频：KTM