KTM 1190 Adventure MSC – 2014 年路试

数量往往不够 了解摩托车的特性。 从纸面上看，KTM 1190 Adventure MSC 与其两个最激烈的竞争对手相差不远、凯旋Tiger Explorer和宝马R1200GS分别相差12和25马力。如果你阅读一些台架测试中发现的结果，那就更不用说了，这会认为 GS 的马力比声明的数字高出 5 马力，并且会比 KTM 少一些。但我所有的同事，以及任何有机会尝试过的人 1190 冒险， 他们说 太夸张了, 一些人认为太强大了。所以当我们去取它的时候，我们非常好奇并且抱有很高的期望。然而，离开 KTM 总部后，第一印象似乎并没有证实怪物自行车的感觉，相反。如果冷静驾驶并启用控制装置，它就会隐藏我们后来发现的东西。是的，为什么 V型双缸令人难以置信。不带或带牵引力控制缰绳 能够提供令人印象深刻的加速，不同之处在于，在一种情况下，前轮离开地面，而在第二种情况下则不然。有两个数据可以帮助我们理解我们正在谈论的内容。第一个是，将电子设备设置为拥有所有可用电源并断开控制装置， 如果您以高速公路速度挂入三档并打开油门，无需玩弄离合器或其他技巧， 前轮无情地从地面升起，几乎不再下降，因为即使插入四、五、六档，推力也保持恒定！并且不要认为优点是由于比率不足，因为 “火星人”的其他数据正是最大速度的数据. 在测试过程中，KTM 测试人员用 GPS 记录了一个令人难以置信的数字，至少对于“耐力赛”而言，有效时速为 255 公里/小时！ 最棒的是，当驾驶 KTM 1190 Adventure 时 它还因其低调的舒适性和实用性而受到赞赏，标配提供三个最佳容量之一的行李袋， 而且在安全性方面也处于领先地位，拥有摩托车领域首个稳定性控制解决方案。事实上，博世在这款 KTM 上首次亮相MSC，摩托稳定性控制的缩写，能够管理制动以稳定结构，纠正可能导致轨迹加宽和侵入对面车道的情况，或由于转向关闭而导致跌倒的情况。 两个灵魂，一个怪物，是的，但很安全.

美学和饰面：

评分：  

简洁的设计，线条紧致且富有侵略性，是一款注重细节的流线型摩托车

有人说 1190 Adventure 不像其他近代自行车那样具有明显的 KTM 风格。实际上 线条遵循所有近期 KTM 的标准，方形、激进且纤细。它的图像感谢 Gerarl Kiska是同名机构的所有者，该机构自 1990 年以来一直从事设计工作，主要为奥地利品牌设计，但又不仅限于此。 1190 ADV， 与它的姐妹 990 相比，它在美学选择上可能不那么原创，但肯定更加平衡和流线型。船体变得更小，我们发现 1190 的油箱下部只有两侧，发动机更加明显，并且 更“传统”的前线. 圆顶延续了灯塔的线条，但没有与之形成单一元素。结果是一辆摩托车 垂直发展当然不那么明显和恼人，证实了它更多的道路性质，在目前的情况下不可能是这样，最大的耐力赛是最畅销的，因为它们舒适且可用，而不是因为实际需要在越野时使用它们。其他确认来自 19 英寸车轮代替 21 英寸车轮以及运动旅行摩托车轮胎，这种轮胎几乎不适合越野使用，而更适合在沥青上转弯。车座也朝这个方向发展，可拆分并允许驾驶员调节高度。然而，它并不像许多竞争对手那样舒适。 饰面和感知质量都是最高分。绘画和对细节的关注是其竞争对手无法比拟的。 即使是最小的细节也从设计的角度进行研究及其对摩托车整体外观的贡献。 辐条轮圈，尤其是带肋的压铸铝后摇臂，非常漂亮 这使得它变得僵硬 特别明显 左侧风景优美，而另一侧排气减少了可见部分。最初的消音器也很令人愉悦，不像许多其他鼓励购买可选运动消音器的消音器。独自的 车座下方的两个碳保护器轻微碰撞。它们似乎几乎是售后市场配件。事实上我们后来发现 在抱怨后缸产生过多热量后，它们仅安装在面向意大利市场的摩托车上。其他市场上没有人指出这一点，因此决定专门为我们进行这一更改。简单，但是很多 齐全，仪器仪表。由三个元件组成，模拟转速表，右侧有一个小显示屏，专用于主要数据，例如燃油油位、时钟和啮合档位， 左侧是一个更大的方形，可以从中配置和控制无数参数、用于减震器调节的 EDS、用于牵引力控制的 ABS、MTC、骑行模式等。他们确实是 14页菜单，有些仅在车辆静止时可用， 可以通过车把左侧的按钮舒适地进行管理.

发动机及性能：

评分：  

绝对的参考，令人印象深刻的扭矩和功率，但由于电子设备而变得简单

150马力。这是每个人都记得 KTM 1190 Adventure 的事实。引起了轰动， 它仍然是 Maxi Enduro 的最高数字，并且可能会保持很长一段时间。是的，因为任何尝试这辆自行车的人都不会觉得需要增加动力，相反， 许多人认为这被夸大了. 我们不在其中. 75° V 型双缸的交付令人难以置信，但平稳且始终易于管理，这也归功于电子设备当某些力量发挥作用时，几乎所有摩托车手都不可或缺。 它在 2.000 rpm 时就已经表现良好，但从 3.000 rpm 开始就很难推动，一种声音也发生变化的政权， 伴随着变得更加邪恶的声音，而在底部您可以听到一些机械噪音，这是几年前发动机的典型噪音。从这里开始推力增加直到6.000转左右爆炸. 从现在开始，您可以拥有两辆自行车，选择权在您手中. 开启牵引力控制后，加速效果惊人，以荒谬的速度达到了难以想象的速度，而且没有丝毫的不确定性。 MTC的动作绝不是侵入性的，发动机输出保持恒定，切割是线性的，而不是“阶梯式”的。电子产品 利用后轮能够施加到地面的最大动力，不会失去抓地力，并且前轮不会离地。 如果您排除了牵引力控制，KTM 1190 Adventure 将成为一个更加有趣和更具挑战性的游戏。一开始你需要非常小心，骑上自行车需要一些时间。最好夸大第二个和第三个，这样激增就不会那么突然，也更容易控制。最棒的是，它的动力如此之大，即使你把油门关得太紧，被所有这些冲动所吓倒，下次你重新打开油门时，前轮也会定期回到空中。在未到达限制器的情况下，可以接合后续档位并且动力阻止自行车返回到两个轮子。 一个人可以轻松地执行可能非常危险的操作，这令人惊讶，但要小心不要过度自信，尤其是在开放的道路上，其中许多因素与一个人的能力无关。发动机还在 世界上最轻的 1.200 双缸发动机，重量为 62 公斤. 最大扭矩为 7.500 rpm，与 GS 1200 的扭矩 125 Nm 惊人地相同。然而，在德国车上，转速要低 1.000 rpm。更 两条功率曲线的差异很明显，KTM 明显向上移动，就像一辆运动自行车，它实际上是。 150 马力的转速为 9.500 rpm，比 BMW 的数据高出不到 2.000 rpm。 提供四种控制单元设置，其中两种具有全功率 以及更快或更舒适的交付， 运动与街头除了 功率降至 100 HP、雨天和越野两种模式。使用骑行模式，您还可以按照逻辑指示对其他一些参数进行操作，而无需手动执行。例如 越野模式下的牵引力控制允许后轮失去抓地力，但不会超过前轮速度的两倍。以类似的方式，ABS 也会适应选择。手动 然而，牵引力控制和 ABS 都可以排除在外。这张图是由一个完成的 极好的改变，具有完美的比例和 柔软且始终精确的连接，还有一个 同样好的离合器。由于 Magura 液压控制，杠杆作用始终受到限制L'防跳读 让您在爬坡时驾驶它时无需太多技巧。 KTM 并没有背叛（目前）它的历史和 DNA，并且 与万向节的选择不一致。事实上它是唯一这样做的，因为知道有些人仍然会欣赏链条的选择，考虑到其他人更喜欢长链而不是耐力赛。或者是SUV，更极端的人开始给它们起了个绰号。

乘坐和操控：

评分：  

得益于大量电子产品，简单又安全

底盘与发动机处于同一水平面。这 框架是由铬钼钢管制成的网格，结合一个 带 48 个支柱的倒叉 并 后单声道 WP，其作用于 漂亮的压铸铝摇臂，表面为哑光黑色. 所有悬架均可调节，并且电子控制系统是标准配置。可以使用车把操作 EDS，让您可以一键校准修剪， 4 种后弹簧预载选项，3 种液压设置。它可以在几分钟内从越野转向沥青，以进行绝对的运动用途，而且无需离开马鞍。由于选择了原厂轮胎， 出色的专用 Continental Trail Attack2 ，它折叠很多而且很容易。在后面我们发现了 170/60-17，前面的 19 是 120/70。 刹车是另一个核心要素，对于系统本身值得注意，基于 前部有两个 320 毫米制动盘，带径向卡钳，后部有一个 268 制动盘, 与一结合 极其创新的电子产品, 鉴于博世尚未将其使用扩展到另一辆摩托车，目前是独一无二的. ABS系统是最先进的系统之一。除了可以将其排除在越野驾驶之外，还可以在越野模式下使用它，这可以让您自由锁定后轮，并且对前轮也更加宽容，同时避免完全锁定，这会导致跌倒。 1190 Adventure 配备 集成电子控制制动，这可以让你刹车 仅作用于前杆，但也作用于后卡钳。独特的新颖之处在于 摩托车领域首创稳定性控制。显然汽车的ESP不适用于只有两个轮子的车辆，但博世开发了一种能够在转弯时稳定摩托车的系统，作用于正在进行的制动动作。通过观看 MSC 演示视频，您可能会惊讶于它的功能之多。在两个最极端和最引人注目的案例中，摩托车手最终会扩大他的轨迹，冒着侵入迎面车道的风险，或者由于转向锁定而摔倒， 对电子设备收集的数据进行分析可以减少单个制动器的作用，从而通过使其以正确的轨迹闭合弯道来稳定摩托车. 仅适用于街道模式，被排除在所有其他之外。 骑行时，KTM 1190 Adventure 看起来可能是同类产品中最轻、最薄的，超越了单纯的数值。即使静止时，宣称的 238 公斤似乎也更轻. 我们目前认为最有趣的两个竞争对手 BMW GS 1200 和 Triumph Tiger Explorer 显然是市场女王（毫不奇怪），但两者都 当他们追赶她时，他们看起来就像远洋客轮. 在运动中，差异变得更小，因为我们仍在谈论目前最好的三款大型耐力赛，但 KTM 的方法绝对更具侵略性，“准备比赛”，就像每次打开点火开关时显示屏都会提醒我们一样。那里 空气动力学保护在代码速度下就足够了，如果您想在德国高速公路或禁止通行的道路上发挥其性能极限，则明显会降低。高于 200-220 度时，前部开始变亮，您会“如履薄冰”，但不可能是其他情况，这是耐力赛，而不是超级运动。 电子速度限制几乎是合适的，正如多年来在轿车上存在的那样，理论上能够达到一级方程式赛车的速度，但通常限制在 1 公里/小时。 我们向新闻官保罗·法比亚诺指出了这一点，我们也引用了他的回应，因为我们同意：“限制器总是在右手腕上”。毕竟，那些选择 1190 Adventure 的人会这样做，或者至少应该这样做，因为他们知道它能够实现的性能，比其他竞争对手高出两步，但他们也必须能够在驾驶时设定限制在开阔的道路上，否则没有任何电子设备能够确保这样的怪物的安全。

价格及用量：

评分：  

价格有趣，鉴于性能，消费令人惊喜

KTM 的报价为 15.610 欧元 和他的 1190 Adventure MSC， 这无疑是一个吸引其崇拜者的价格。鉴于 真正优秀的产品中， 绝对参考 在其领域 关于性能与 值得尊敬的标准设备. 迄今为止，电子产品仍是遥不可及的，考虑到某些解决方案绝对是它独有的。对于必须携带它旅行和全年使用它的人来说，唯一必需的付费配件是加热包和手柄。为了给一些竞争对手配备合适的配饰，你要花费高达 6-7.000 欧元，只是为了进行比较。 与 BMW R1200GS 相比，唯一真正的重大区别是随着时间的推移保值性，但如果您不经常更换自行车，您就会对这个因素不太敏感。在管理成本方面 保养间隔长达 15.000 公里，虽然 与990相比，宣称的消耗量下降了20%. 在高速公路上，数据出奇的好, 约 19 公里/升，得益于 130 公里/小时的极低速度，略高于 5.000 转/分。即使在城市和城外路线上它仍然表现出色， 我们在测试中检测到平均油耗超过 16 公里/升，优于一些竞争对手，特别是 Tiger Explorer 和 Kawasaki Versys 1000。 流氓使用较少，消耗量明显较低，至少一升消耗量约为 18.

优点和缺点
我们喜欢它：
无限引擎，顶级性能，轻松驾驶，准备比赛也适合最安静的旅游
我们不喜欢它：
不懂得限制自己就有挑战性，舒适度不如某些竞争对手

KTM 1190 Adventure MSC：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装：
夹克： Dainese G. Ridder Gore-Tex
裤子： Dainese P. Travelguard Gore-Tex
手套： 丹尼斯德鲁伊 S-ST
启动： Dainese Carroarmato Gore-Tex
卡斯科： AGV AX-8 双 Evo