川崎Z900RS：现代经典多美！ [路试视频]
为日本家居打造新系列，包括“Cafe”版本
你还记得那个神话般的人吗 1年的Z1972？ 45 年后，川崎凭借这款 Z900 RS 版本让它重获新生。川崎一定有人认为，去年更换排量的旧款 Z750 和 800 已经达到了 1 年至 1972 年生产的第一代 Z1976 的立方容量。那么为什么不推出一个特殊版本来向它致敬呢？ ，特别是在咖啡馆赛车手变得流行并且我们看到越来越多的赛车手诞生的历史时期？
我们的测试员 Gianluca Cuttitta 的视频测试
从纸面上看，这一切似乎很容易，几乎是显而易见的，但挑战是艰巨的，因为风险在于无法适当地纪念这样一位高贵的祖先。另一方面，新款川崎 Z900RS 是一款出色的产品，自首次静态亮相以来，在 2017 年的东京车展和 Eicma 上，能够获得广泛的共识，但最重要的是，乘坐起来非常愉快，就像我们一样在我们的路试过程中能够发现。
美学和饰面：
评分： 
原版 Z1 的复古外观与运动气息相结合：多么迷人！
美是主观的，至少他们通常这么说，但对于Z900RS来说，它似乎非常接近客观。正如前面提到的，她是几个月前两场主要两轮车展上的女王之一，她也在红绿灯处或停放的摩托车前表示认可的众多围观者眼中证实了自己，有些是眼神，有些是赞美。 Z900RS 的灵感源自 1 年 Z1972从很多让人回想起它的细节中，你都能清晰地看到它，比如标志性的后尾翼、马鞍和坦克的线条，但又不放弃 现代元素.
仔细分析一下我们发现 模拟仪器，然而结合现代 多功能显示器, LED大灯，复古只表现在它们的外表上，但它是从标志性的、精彩的纵向线条中穿过的 滴水罐，从车座一直到尾部，以复古的外观向传奇的 Z1 致敬。运动性从底盘的细节中体现出来，前端完全取自其衍生的乐趣自行车，配有 41 毫米倒置前叉、带 300 活塞径向卡钳的双 4 毫米制动盘和带 XNUMX 活塞径向卡钳的后单片眼镜。后连杆水平，完全可调。
排气为4进1，这也许是与其前身（采用 4 合 4 结构）的唯一重大区别，但最重要的是，它具有经过充分研究、浓郁且美味的声音，以至于您需要给它更多的气体来聆听。好好享受。看来川崎这次做得很好，正是为了给Z900RS发出正确的声音。最后是轮圈，有些人希望它们带有辐条，我们不介意采用的解决方案，其外观模拟了它们的轻盈外观，但并没有放弃合金轮圈的优点，在驾驶操控性方面显然更胜一筹。
发动机及性能：
评分： 
咖啡馆赛车版的 900 可能更好
完成Z900RS外观的括号，也确实照顾到了最小的细节 气缸翅片 他们回想起其前身的外观，尽管实际上在这种情况下发动机冷却是通过液体而不是空气。 Z4的900缸直列架构和1排量类似，但Z900RS采用 现代 Z900 发动机 “标准”948 cc，经受 进行重大修改以改变其特征，顶部推力较小，底部推力较充分，曲线移动约 1.000 rpm。的力量 111 CV （与标准的 125 相比）因此达到 8.500，在低 2 rpm 的情况下，它可以提供最大扭矩值， 98.5牛米，在这种情况下几乎与它的 funbike 姐妹相同，但转速低 1.200 rpm。
L“色情杂志 确实应该如此 松软的，总是饱的 从低点开始，随着转速的上升，具有出色的特性。发动机实际上是 无振动，它还有适量的电子设备，比如 两级牵引力控制 （标准 Z900 上没有），具有侵入性最小的一种，甚至可以让您完全安全地进行前轮离地，因此无需排除它，尽管这是可能的。这种切割只能用耳朵听到，就像在 MotoGP 上一样，发动机发出电报，而其动作会产生恒定的加速度，没有任何犹豫。鉴于这些天的挑战性气温，我们已经能够看到 确实值得称赞的操作。如果没有电子设备，我们就会导致后轮胎打滑， 韩国旅游研究中心 它会导致 4 缸“混乱”，但如果完全打开，自行车会磨米并在第一和第二档升起前部。
另外值得一提的是 软离合器，也非常适合城市使用，得益于电力辅助，并且享有防跳读。因此，该发动机是继 Z900RS 外观绝对成功之后的第二张王牌，ZXNUMXRS 在细节上也具有出色的品质。
乘坐和操控：
评分： 
几乎与标准 Z900 一样运动，但舒适度更高
进入发现的马鞍 一个非常流行且有效的底盘，具有良好的制动咬合力，能够停止我 跑步顺序215公斤 没有任何问题。 舒适的驾驶位置，这几乎一开始令人惊讶 高度 （几乎过度，直到你习惯为止），对孩子来说不是那么多 距地面 835 毫米 作为绝对值，但你为什么坐着“在摩托车上”，就在水箱下方 不是“在摩托车上”，这种情况越来越频繁地发生。设置不同 与Z900相比 标准情况下，RS 为 前面负载较少，但摩托车的运动性和驾驶乐趣的味道仍然存在，并且具有 更舒适，尽管仍然没有空气动力保护。
自行车赔率正在发生变化，随着 98 毫米轨迹 (-5) 和 轴距 1.470 (+20)，同时 马鞍， 如上所述， 它上升了 40 毫米，否则前端和后端与Z900相同，只是校准略有不同。
然而，结果显然是不同的，因为如果RS在其设置中更舒适且不那么激进，它就会在反应性方面失去一些东西，同时仍然是一辆真正令人愉悦的自行车。 很少有其他咖啡馆赛车手能为驾驶者提供如此多的服务.
价格及用量：
评分：
转型为咖啡馆赛车手的成本约为 2.500 欧元，但这是值得的
没有多少人会直接比较这两款 Z900，因为它们针对的客户截然不同，但从 9.190 欧元的 Z900 开始，我们继续 11.790 Z900RS 的。综合考虑，它们的价格大约高出 2.500 欧元，但除了外观的变化之外，RS 还展示了更高的质量和对细节的关注，这是这一细分市场的基础，同时也没有忘记牵引力控制等元素，充分证明了差异的合理性。如果我们看一下竞争对手的价格表，Z900RS 的定位无疑很好，特别是考虑到它从各个角度提供的功能，不仅在美观方面，而且在发动机和底盘方面。必须说的是，它是唯一一款能够将 45 年前标志性前身的历史和根源结合在一起，带来如此驾驶乐趣，而且价格更具吸引力的车型，仅举个例子，宝马的 nineT 系列。
这种黑色的版本随后附有“转换绿色“（+ 200欧元），但对我们来说我 欧元300 额外的 标志性的橙色涂装 它们绝对物有所值。 Z900RS 也标志着 川崎的现代经典系列，连同 姐妹Z900RS CAFE，安装 Cafe Racer 风格的屏幕，一 低弯车把 以及专用的马鞍。此版本仅提供复古柠檬绿颜色 标价 12.290 欧元.
至于油耗，Z5.5标称的百公里油耗为100升，而到了900升，这得益于“咖啡赛车处理”使其运行速度更低，效率更高。如果您得意忘形，平均值接近 5.3 公里/升，但当您享受 Z15RS 更安静的灵魂时，阈值 17-18 公里/升 很容易到达。坦克的形状发生了变化，但保持不变 17升 容量，因此续航里程超过 300 公里。
优点和缺点
我们喜欢它：
真正成功的外观、发动机和底盘
我们不喜欢它：
第一个供应轮胎的抓地力，位于鞍座的较高位置
川崎 Z900RS：Motorionline 成绩单
| 发动机： | |
| 易于操作： | |
| 变速箱和传动装置： | |
| 制动： | |
| 暂停： | |
| 指导： | |
| 飞行员舒适度： | |
| 乘客舒适度： | |
| 养老： | |
| 品质价格： | |
| 线： | |
| 消耗： | |
测试员服装：
夹克 Dainese HF D1 皮夹克，零售价约470欧元；
斯卡帕 Dainese STREET ROCKER D-WP，零售价约170欧元；
手套 丹尼斯二十一点，零售价约70欧元；
裤子 Dainese BONNEVILLE 修身，零售价约190欧元；
头盔：Scorpion Exo Combat，零售价约230欧元；
加热背心 资本表现温暖我，零售价约200欧元。
