川崎 Z250SL 和 Z300，第一次接触 [照片和视频]

川崎 Z250SL 和 Z300: 我们经常谈到这个话题 对于那些想要接近两轮世界的人来说，最好的路线是什么，或者对于那些已经离开摩托车一段时间并想重新骑上摩托车的人来说，也许放弃踏板车，这种也是两轮的交通工具，对于那些真正的摩托车手来说，听到它被称为“摩托车”摩托车比咒骂更糟糕。许多人选择跳过，立即采取一些强大的东西并作为专家飞行员，因为由于各种原因，这可能看起来是最简单的事情，但这肯定不是我们推荐的解决方案。在通过油门控制大量马力之前，建议先了解如何使摩托车的所有其他组件正常工作。发动机是现代摩托车中最后一个，也许也是最容易管理的，电子设备通常会发挥很大作用。刹车是第一位的，但最重要的是您需要知道如何正确设置弯道。不需要安全骑行教练都明白，在踩油门后，你需要放慢摩托车的速度，让它转弯并停下来，否则冒险肯定不会有好结果...... 因此，带着两台小型川崎 Z 中的一台接近这个世界是您可以做出的最佳选择之一，特别是如果你选择 Z300，虽然小，但已经是一个不错的“motina”凭借出色的底盘，在曲折的路线上，专业骑手可以与更强大的自行车在同等（或几乎）的水平上竞争，前提是他知道如何以最佳方式利用它。

但让我们从 入门级，Z250SL（超轻），其中的缩写已经预见到 主要优点，轻便. 我们已经150了，对于不带 ABS 的版本，比此阈值少 2kg。本例中的发动机为 250 cc， 28马力，液冷单缸，带 4 个气门。与最初使用的单元相比，节气门体从 34 毫米增加到 38 毫米，而精心的改进工作使交付更加浓郁，这也归功于专用的控制单元。 从美学上讲，它得到了很好的照顾，有运动细节像我一样 花瓣式刹车盘 或 全数字仪器 还有一些好东西，例如冷却风扇，它与特殊的传送带一起推动从散热器向下抽出的热空气。川崎的这项摩托车专利主要在城市中使用，这无疑使夏季变得更加愉快，避免了经典的红绿灯“做饭”。 Z250SL 的另一个特点是 配重，通常放置在车把的末端以稳定它，而是 位于车把内部，更好地完成任务 抗震动功能，否则在如此有限的宽度下这是不可能的。不用说，虽然可以购买没有的版本，但带有ABS 对我们来说，这对于那些不是专家的人来说是最好的，但不仅如此。采用的防抱死系统是 最新一代日清，非常出色，而且重量也很轻，总共只有2公斤。除此之外，小小的Z250SL拥有出色的动力， 28马力本质上是同级别中的顶级，并且与竞争对手相比具有特殊的重量（例如 比本田 CBR13 轻 250 公斤，甚至比铃木 Inazuma 轻 32 公斤）。开车时我们发现它没有重大缺陷，但是 与其姐妹Z300的差异 我不是新人。与你可能的想法相反 这并不是比双缸发动机少10马力左右的原因, 但更紧张、不太直观的底盘，也许正是因为重量非常轻并且 较窄的轮胎。事实上，Z250SL 具有以下特点： 100/80 17 前部和 130/70，同样位于后部 17 毫米轮圈上。正如我们所说，该发动机没有表现出重大限制，在我们的试驾中，它使我们能够毫不费力地跟上 Z300。它不仅缺乏双缸发动机的输出功率，更多的是由于后者的优点而不是其缺点。它的摇晃和振动更大，而离合器则不那么柔软和手感舒适。

川崎 Z300 是一辆非常漂亮的小自行车，主要针对年轻人和非常年轻的观众，但不仅限于此。事实上，这样的产品似乎也吸引了“回归”摩托车手和踏板车骑手，他们欣赏小排量摩托车在省力、骑行以及购买和管理成本方面的优势，同时又不放弃一些折叠的乐趣。 发动机与 Ninja 300 相同，296 cc 并列双缸，双椭圆阀喷射，经过表面处理的活塞，功率 39 马力 转速为 11.000 转/分钟。它推得很高，因为 27 Nm 是在 10.000 rpm 时传递的，但它是 酒体已经饱满（小型 300 即可达到），即使在低转速下也能保持圆润的口感。与 Z250SL 的单缸相比，这一点显而易见： 您期望对单缸 250 的低点有更好的响应能力，但双缸 300 占上风。向那些监督其开发的人们致敬，也感谢此类发动机的极低振动。它的档位也很高，6 速变速箱实际上是短档，在高速公路 130 转时，您的行驶速度约为 9.000 转/分。 离合器采用川崎专利系统，仅3个弹簧，允许你有一个命令 非常柔软，辅助和防滑系统还可以起到防滑作用，概念简单，实际使用优秀。这里也有一个向下输送热空气的系统，同时 在我们的市场上，Z300 仅提供标配 ABS 的版本 尼辛。重量为 跑步顺序170公斤，比Ninja 4少300公斤 “打扮”，除了引擎之外，它还有很多共同之处，例如 Kyb 前叉配有 37 毫米支柱，制动器配有单个 290 毫米花瓣盘、两活塞卡钳和轮胎。 在前面我们找到了 110/70 17，在后面我们找到了 140/70 该产品安装在该细分市场的一些摩托车上。 小Z向姐姐们眨眼，只要将它放在 Z800 旁边看一下，如果它明显可辨认，那么在影响上并没有太大不同。感谢一位 非常注重细节，在这一点上，Z300 根本不像其他直接竞争对手那样是一款经济型摩托车，以及 刻意不要太“瘦”的外观，这会降低其可信度。真的 有些组件在 300 到 800 之间很常见，就像车把固定盖一样。重要的 水箱，容量为 17 升，由于可以忽略不计的消耗，这转化为真正非凡的自主权。骑行了 70 多公里后，我们刚刚落下水平指示器上的第一个刻度。然而，由于仪表（在这种情况下混合了大型模拟转速计和其他数据显示器）制作精良，但缺少消耗指示，但相当基础。啮合的齿轮也不见了，我们会觉得很舒服。对于其余的，我们在测试期间注意到的唯一缺陷与 箭头指示器的可见度不佳，如果使用带有深色护目镜的头盔，则几乎为零。 Z300的测试结果非常好。是关于 一辆完整的摩托车，具有足够的动力来满足比赛的欲望，但又不会处于停止速度，但最重要的是 漂亮的框架和快速的底盘.

它弯曲得很好，通过以正确的方式滑动它，您可以快速摆脱弯道。真的 我们很想用更大、更强大的摩托车来“挑战”某人，因为明显的印象是， 只要有正确的道路和司机，它就能毫无问题地保持自己的状态。两个“小Z”都相当小，尤其是在尺寸方面，但它们最终不会感到不舒服，即使对于身高超过1米的人来说也是如此，就像尝试使用它们的一组测试者的情况一样我们。然而，对于原装轮胎来说，这是一种耻辱，80 为 Dunlop，Z250 为 IRC（后者是一个在踏板车领域比摩托车领域更知名的日本品牌），在这两种情况下，这两种轮胎似乎都有点难以获得进入最佳温度，将保持极限设置为低于两辆自行车能够做到的水平。

回到我们在本文开始时的讨论，这是中心和要点： 你可以用一辆马力较小的摩托车来学习和享受更多乐趣，百分百使用它，而不是“糟糕地驾驶”一个功率夸张的怪物。此外，可用的发动机较少 你更专注于真正的骑行，真正地学习骑摩托车，也如此 更安全，充分利用车辆的特点。如果我想想我的个人经历以及我是如何接触摩托车世界的，我们必须追溯到很多个春天，当我买了一辆铃木 Bandit 400 时，它的 55 马力，在今天看来很荒谬，是一架飞机我。即使与我习惯的四轮车相比，它也是一辆引擎盖下有 4 马力的掀背车！如果我回想一下我所冒的风险，以及几年后我通过在赛道上驾驶小于 185 马力的车辆实现了质量飞跃，我觉得我可以坚定地建议任何想要接近两轮的人这样做常识。并且使用 Z30SL 和 Z250 这样的优秀产品，而不是夸张的自行车，这对于没有经验的驾驶员来说会造成不必要的危险。

至于价格，我们先从 Z4.290SL 250 欧元（配备 ABS 还需 400 欧元） 有两种色调可供选择：糖果石灰绿或黑色（乌木色）。价格表是 Z5.190 300 欧元 （ABS 是此处的标准配置），始终有两种颜色可供选择：糖果平光亮绿/金属火花黑，或金属平光原灰石/金属火花黑。对手有很多，我们提到两个有点极端：一个在形象和乐趣方面承诺最多，Ktm Duke 390，其 44 马力和 5.150 欧元，另一个主要专注于低配置价格方面，Benelli BN302 的建议价格低于 4 欧元，但产品的制作和加工肯定不是那么精良。

测试期间使用的服装：
夹克： Spidi Street Tex 夹克
手套： 斯皮迪贾布 RR
裤子： 愤怒的特克斯牛仔裤
启动： Dainese TR-课程户外
卡斯科： 蝎子-EXO 2000 EVO AIR