川崎 Z1000 SX – 2014 年道路测试

川崎 Z1000 SX：运动摩托车或舒适摩托车，可单独或两人骑行，适合周日“极客”骑行或适合带行李度假。这些只是为了确定“正确的选择”而必须回答的一些选择。显然，你的习惯、品味、驾驶风格等等都会对此产生影响。近年来，我们目睹了跑车的灭绝或濒临灭绝，首先是“穿着”的跑车，然后是裸体的跑车，取而代之的是大型耐力赛。然而，许多人继续 想知道为什么人们购买越野摩托车，只在沥青上使用它们。这个问题是合理的，并且， 驾驶一辆出色的运动旅行车，根据数字，该类别被降级为小市场利基， 这是不可避免的，我们应该思考一下。除了时尚之外，考虑到很少有车主对越野感兴趣，Maxi enduro 的唯一一大优势可以在外观上找到，主观上可能更有吸引力。更详细地说，更大的转弯半径和越野悬架可以代表城市驾驶的另一个小优势。另一方面，即使他们从底盘和发动机方面取得了所有的发展，并在 150 马力领域有一些“endurone”的例子，但快速行驶时的稳定性和操控性仍然有限。那么如果摩托车一定是日常生活中的伴侣的话 上班、周末散步寻找最佳曲线、假期两人带着行李长途旅行, 也许最好的解决方案是像 Z1000 SX 这样的自行车。我们驾驶它行驶了 1.100 多公里，获得了对这一假设的多次证实.

美学和饰面：

评分：  

外观确认，完美集成的包袋系统具有新颖性

2010 年推出，2014 年发布，已更新，但没有根本改变。 主要的创新实际上是在皮肤下，因为从美学上来说，它只是一个小规模重新设计的主题。改进主要涉及 后视镜，更现代、更运动，以及增加的维度，并且我 新的侧箱（可选，大约 700 欧元起），带有使用摩托车钥匙本身的块），它们来自意大利 Givi，但也是 完美融入摩托车的设计。为了创建一个集成到乘客把手中的连接系统（当行李没有安装在摩托车上时，该连接系统基本上看不见），后副车架经过了重新设计，并且 两个鞍座已更新。这次研究了填充和形状 增加便利性。两个行李箱的部分相匹配，完美地贴合在摩托车尾部，提供了良好的负载能力（每个行李箱容量为28升，足以容纳全盔），同时又不会使整体尺寸增加太多。它们保证达到代码速度，但我们以德国高速公路的速度对它们进行了适当的强调，没有任何问题。 挡风玻璃整流罩可调节，使用释放按钮停止自行车并用另一只手移动树脂。遗憾的是，正如我们在驾驶时会发现的那样，即使在最高位置，对头部的空气动力保护也相当有限。这些负载在自行车的每一侧都有两个分体元件，清晰地让人想起 Z1000“家族”的外观，并且已经成为 10 多年来的商标。总体而言，线条平衡而冷静，有一些你可能不喜欢的细节，例如集成到整流罩中的前指示器，但突出得很好。还不错，对于那些想要的人来说，通过一些售后调整，你可以给 SX 一个更激进的外观。仪表板完整且易于阅读，仅缺少已接合档位的指示以及通过车把上的按钮在功能之间导航的可能性。从左半车把可以控制牵引力和发动机功率。位于尾部下方的鞍座释放锁变得特别难以接近已安装的箱子，即使在鞍座下方您只能存放摩托车文件等。

发动机及性能：

评分：  

强大的力量和大量的电子设备来驯服它

对于那些不这么认为的人来说，该发动机并不是“未经修饰”的 Z1000 的新装置，而是一系列更新中的最新版本，它已经经历了十年，同时始终保持现代和高效。自己 双凸轮直列4的排量和尺寸没有改变，与之前版本相同的 1.043 cc，该发动机已成为主题 深刻的变化和更新. 新进气凸轮轴，从而影响气门正时和升程， 新的进气管，新的空气箱形状。这一切，连同 控制单元更新 以及它所受到的变化 还有排气， 导致 力量增加 4 HP，但最重要的是一 更好的交付，尤其是在顶部。 最大扭矩111牛米，除了略有增加之外，现在还出现了 转速降低 500 rpm，转速为 7.300。为了容纳发动机，它也是 缩短了第六个。当您寻求绝对性能时，这是一个可以接受的选择，但您需要在高速公路速度下以更高的转速付出代价，而六分之一的休息时间会更受赞赏。发动机推力是渐进式的，在任何速度下您都不会感觉到它随着特性的变化而产生扭矩。许多人也是如此 142 马力，转速为 10.000 rpm， 他们出现了 驯服，管理起来一点也不具有挑战性撇开KTRC不谈，这在路上行驶时特别有用，因为意外事件总是会让后轮的抓地力变得困难。发动机的变化使输送更加线性，剩下的只是开关时的急促感，只有在快速重新打开气体时才能感觉到，而必须更巧妙地使用气体。短第六位放在一边 变速箱非常好，与其他齿轮具有良好的传动比，并与经典齐平式流体软离合器相结合。然而，这些变化是可以感受到的（尽管有必要了解这是否是测试样本的特征，该测试样本经过了 8.000 多公里的严格使用），离合器让脚能够感知齿轮转动的瞬间。一起来 。奇怪的是，如果你在没有离合器的情况下换档，齿轮会完美且更平稳地进入。发动机的电子管理允许您选择 两张地图，一张全功率，另一张削减大约 25% 的最大功率。出色的 4 级 KTRC（川崎 TRaction Control）牵引力控制。除了完全排除之外，您还可以选择 3 种模式（从最具侵入性的 3 种以上）。 1和2实际上更致力于获得绩效，而不是审慎管理 发动机的旺盛性能。我因此 允许电涌，只要它们不降低加速度的有效性。 干预总是精确且无侵入性，只有当您查看仪表板上的警告灯时，您才会注意到它正在发挥作用。

乘坐和操控：

评分：  

它能够很好地适应所有环境：从城市到高速公路，完全不蔑视弯道

装上包的外观不会让你觉得这是一辆很容易操控的摩托车，但在骑它的过程中我们发现它实际上确实如此。事实上，当我们坐上马鞍后，我们发现它比以前看起来要小得多，而 对于公路一号来说位置特别高。这与 宽高举起的半哑铃，为 Z1000 SX 提供了更多设置 类似于 maxi enduro. 然而，脚与地面的距离保持在更合理的距离和 静止时 231 公斤的重量更容易控制。得益于自然的位置，无论您的身高如何（保持在“正常”范围内），都拥有舒适的理想高度和空间， 你立即感到安心。重心相当低，群众的中心地位是一个已实现的目标，因为当你开始迫使步伐改变方向时，可以轻松地管理它。在这些情况下， 制动系统的改进。 MY 20014 实际上配备了 新型 Tokico 卡钳，整体式径向卡钳，配备四个活塞，与菊花盘和一个组合 日清径向泵. L'ABS，像牵引力控制一样，有一个 非侵入性干预，推动体育精神和遏制停车空间。我们预料到了， 我们在短短几天内行驶了 1.100 公里, 试图了解他是否真的在所有情况下都那么舒服。反应来了，而且总是积极的. 在城市，最好去掉箱子， 它与踏板车竞争 因其敏捷性和驾驶性能。下雨时也能很好地防水。那里 软离合器和先进的电子设备，极大地方便了管理连续重启的任务。 在高速公路上 唯一缺少的是巡航控制和可调节挡风玻璃的更好保护。对于其余的 您旅行时没有振动，随着 不疲倦的姿势 即使几公里后也没有。当速度增加时会令人惊讶，因为 我们很少有机会以如此快的速度骑着如此稳定的自行车。在德国高速公路上，它能够毫不犹豫地瞬间超过指示的 260 公里/小时。 前方始终保持在一条轨道上，即使在最大速度下也不会变轻。即使在具有挑战性的弯道上，它也能传达出极大的安全感。我们还尝试通过骑行进行一些“周日摩托车之旅”（在我们的例子中是周六） 500 公里，在阿尔卑斯山口中享受乐趣（我们数了 4 个）, 停留 再次惊讶于它通过急弯和发夹弯的速度和容易程度。只有当您开始加速时，您才会感受到自行车的巨大质量。一开始我们碰巧发现自己处于比预期稍微偏外的路线上，就好像自行车在重量的压力下在两个轮子上打滑一样，实际上并没有真正的抓地力损失，这只是一个。调整您的驾驶风格的问题。 底盘非常出色且平衡良好，在吸收路面不平整的能力和运动驾驶精度之间的校准中取得了出色的折衷。最终，Z1000 SX 证实了自己是一款优秀的摩托车，能够满足任何需求和骑行风格，包括两个人带着行李出行，或者带着头盔、雨具等方便存放在侧面的家庭办公路线包 。 当你拥有一辆这样的自行车时，Maxi enduro 的意义何在？我们无法给你答案

价格及用量：

评分：  

4 缸发动机的燃油效率令人惊讶

Z1000 SX 的价格为 12.890 欧元，其中还需添加大约 700 欧元的行李箱套件 总容量为 56 升的侧刚性件，结合锁，让您可以使用摩托车钥匙本身管理一切，包括打开、拆卸和重新安装行李包。摩托车的价格合理 真的很完整并且完成得很好，具有运动动力和底盘，但非常适合长途旅行或工作期间的城市使用。 消费极好，我们找到了值 始终在 16-20 公里/升范围内 ，即使您推动发动机的颈部，其值为 高速公路每 5,3 公里 100 升 （限制中的 130）。

优点和缺点
我们喜欢它：
舒适、性能出色、用途广泛、适合任何环境

我们不喜欢它：
第六短，改进空气动力保护

BMW C Evolution：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装：
夹克： Spidi Street Tex 夹克
裤子： 愤怒的特克斯牛仔裤
手套： 斯皮迪贾布 RR
启动： Dainese TR-课程户外
卡斯科： 艾罗幻影