川崎Vulcan S，轻松又个性【道路测试】

川崎Vulcan S特别版 – 它于去年首次亮相，完成了 30 多年前创建的一系列定制产品，如今包括六种型号和三种发动机尺寸。他们在美国被称为“Vulcan”，或者在喜欢缩写的日本国内市场中被称为“VN”。 “S”与 900（Classic 和 Custom）以及大型 1.700（Classic、Nomad 和 Voyager）并列。然而，Vulcan S 代表了一种与我们迄今为止所看到的不同的定制概念方法。 “S”强调了这一点，而 川崎称其为城市巡洋舰。除此之外，它还 唯一配备直列双胞胎的 Vulcan，放弃了定制自行车最传统的元素之一：“V”架构。我们面临着 一个新概念 简而言之，这符合市场需求，摩托车的份额不断上升，正在蚕食踏板车的份额。 Vulcan S 不会隐藏，因此代表了在城市使用中替代踏板车的完美建议，并且能够在美丽的阳光明媚的日子享受出城的愉快骑行。

美学和饰面：

评分：  

一次成功的赌博

Vulcan S很难归类，名字让人想起明石的风俗，但至少具有非常个人和现代的风格。有一些元素，例如长轴距和低座椅，但在这里它们与其他可能出现断章取义的元素结合在一起，例如合金轮毂或“小型”二列直列发动机。然而，在这里，我们致力于美观，使其更适合 Vulcan S 的“舞台”。气缸的侧面部分具有明/暗对比饰面，就像更经典的风冷发动机一样。一切本质上混合了三种类型的美学饰面，有光泽的黑色、哑光的黑色和一些金属色元素，例如保护散热器的侧盖以及框架和发动机中的其他插件。 美丽的前灯组也许是最特别、最独特的设计元素，与其他摩托车有些相似，但与我能想到的所有其他摩托车明显不同。在这里，它与可选屏幕相结合，配备了带有安全钥匙的巧妙快速拆卸系统。甚至散热器也是一个与此类摩托车的传统几乎没有联系的元件，但现在已经脱离了实际需求和技术进步（甚至哈雷也已经屈服于部分液冷发动机）。它自己的另一个要素是 周边框架与不对称定位的单减震器相结合，在右侧清晰可见，在马鞍下。排气管位于发动机下方，终端也保持在较低位置，二合一始终移动到后摇臂下方的同一右侧。然后，被测样本会因被测样本的特性而变得丰富。 特别版，水箱双色绿色须须，边缘两侧有粘胶条。可选的档位指示器也存在，很有用，但从美学的角度来看并不美观，因为它与其他仪器的集成非常差。仪表相当现代，因为带有模拟转速表的上部与相当大的数字显示屏相结合，其中包含所有其他信息，从里程表到速度表，还有时钟和燃油油位指示。

发动机及性能：

评分：  

放弃传统的“V”字形，使其拥有 61 匹均匀分布的马力

现代性 以及反传统的表演。 随时随地提供功率和扭矩，对抗“V”发动机的魅力。在川崎 理性占了上风正是因为Vulcan S针对的是热爱漂亮摩托车的大众，他们也欣赏摩托车的外观和性格，但仍然非常注重摩托车的实用性和日常使用，也许会选择取代无聊的踏板车。 事实上，649 cc 已在 Versys 650 和 ER-6n/f 上使用，它是一款前置直列双缸发动机，经过修改，可以在这样的摩托车中最好地满足其要求。力量就是现在 61 转/分钟时为 7.500 马力 （与其他川崎车型在 70 rpm 时输出的大约 8.500 转相比），而扭矩为 63 转/分钟时为 6.600 牛米。只是为了留在“家族”，W800没有达到50马力。如果您认为这是由于使用修改后的控制单元进行的校准，那么您就大错特错了。 处理相当广泛，首先关注两个可见的细节，散热器和消声器，这些也是出于审美的需要。 同样变化的是带有新凸轮轴的头部以及更长的进气管。整个事情就这样完成了 在使用范围的前半部分更甜、更规律。事实上我们已经发现它在使用中 非常柔软且流动性高达 4-5.000 rpm 标记，虽然 当它伸展时，总是展现出它美丽的性格，随着 红色区域甚至接近 9.500 以及高达 8.000 rpm 以上的强劲推力。因此，每个气缸有两个蝶阀和一个经过良好校准的电子阀，使得 Vulcan S 对于初学者来说无害，但同时在充分使用时又充满乐趣。在城市里它确实不让你错过踏板车的便利，但在蜿蜒的山路上，优秀的6速变速箱却很受欢迎，也得益于良好的底盘，你可以享受到很多乐趣。离合器控制是一个参考点，柔软且非常适合城市使用，它总是释放良好。我们提到了变速箱，我们首先欣赏它的离合器精度和完美的传动比。通过升档，您永远不会保持扭矩，这也是由于双气缸的弹性，但不仅如此。发动机在振动方面也值得获得非常好的评价，限制在释放中一点点，但没有什么特别烦人的。

乘坐和操控：

评分：  

简单，适合每个人，不介意一些漂亮的折叠

当你想到定制时，至少作为一个系列极客，你的思绪会立即转向在第一个半弯处刮擦的脚踏板。另一方面，Vulcan S 在这方面也非典型，因为它确实是 一辆简单的自行车, 适合所有人，也适合那些想在蜿蜒的道路上享受乐趣的人，而不必放弃折叠。 鞍座非常低，离地甚至705毫米，这是城市使用的重要细节，使其成为任何人的完美伴侣，即使对于那些腿不长的人来说也是如此。轴距相当长，1.575毫米，应该不吓人， 它敏捷且易于操作 即使在城市交通中。 另一方面，当你带着它沿着山路散步时，你会感到惊讶，正如我们尝试做的那样。对于习惯来说，离地间隙很大，在刮伤沥青之前，你会下降很多。然而在快车道上，他却表现得很稳定，似乎从来没有遇到过困难。制动系统也得到了改进，足以在狭小的空间内始终制动。前部有一个 300 毫米的制动盘，后部有 250 毫米的制动盘，分别与双卡钳和单活塞相结合，一切都由一个 ABS 系统，标准。 Vulcan S 的特性进一步证明了其适应所有驾驶员和用途的能力， 可调节脚踏板。这不是一个完美主义的细节，而是 与标准位置相比，可以向前或向后移动最多 25 毫米，以保证各种身高的人的最佳姿势，或者更放松或更少地骑行，适合那些喜欢放松或将摩托车放在“两腿之间”的人，以便在运动时感觉更好。如果这还不够，您可以在购买时选择指定的系统 人体工程学设计，这本质上是一个可选包，允许您在两个车把和三个车座之间进行选择。你所需要的只是身高在 140 到 200 厘米之间，至少根据川崎网站的承诺。虽然前叉上没有调节器，但后单声道可以在七个位置进行预加载。 轮圈后部为 18 英寸，前部为 17 英寸，配有 160 和 120 轮胎。Vulcan S 是一款简单的摩托车，隐藏了 228 Kg的重量，以平衡的方式放置并且非常低。它知道如何保持舒适，即使显然它在高速公路上完全缺乏空气动力学保护。照片中安装的小挡风玻璃还不够，但在可以购买的众多配件中，可以买到真正的挡风玻璃。

价格及用量：

评分：  

起价 7.490 欧元，含 ABS

好消息是，鉴于这是一辆也适合新手驾驶员的摩托车， Vulcan S 还提供低功率 35 KW 版本，这样就可以用A2驾照驾驶。我们提醒您，对于这些版本，始终可以通过更新注册文件以及车间干预来恢复全部功率（通常在满足过渡到 A3 的要求时）。有紫色（金属紫）、黑色（扁乌木）、白色（珍珠晶白）三种颜色可供选择。除了这些之外，还存在 我们测试的特别版比标准版贵了200欧元，标准版7.490起，包括ABS。没有它的版本已于 2016 年消失。出色的自主性，得益于 14 升油箱，但最重要的是因为 功耗是 Vulcan S 的最大优势之一。经过精心调整以适应城市巡洋舰，现有的直列双缸船队又增加了 5%。 配件清单很长 您可以用它来丰富它、个性化它并赋予它不同的特征，以更好地适应您的需求。例如，我们提到了两种类型的挡风玻璃、一套皮包、乘客靠背、LED灯条、12V插座（与我们测试的照片中看到的档位指示器相似且对称） 。 Vulcan S 毫不掩饰这一点， 它的头号对手是 Harley Davidson Street 750，价格一致（7.700欧元），但在其他选择方面却相差甚远，首先是发动机，这是一款更迷人的V2发动机，但性能不太吸引人，因为它没有达到50马力。不同风格的挑战，美国制造品牌的魅力与小型日本定制承诺和维护的更大驾驶乐趣，至少在我们看来。

优点和缺点
我们喜欢它：
一款适合每个人的简单自行车，但又具有良好的个性和娱乐性；低消耗

我们不喜欢它：
鞍座舒适度有待提高，可选的齿轮计数器有点太假了

川崎 Vulcan S 特别版：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装:
夹克： Alpinestars 运动防水夹克
裤子： Alpinestars 牛仔长裤 – 原始靛蓝
鞋子： Alpinestars Vulk 鞋
手套： Alpinestars Polar Gore-Tex 手套
所有这些服装都是 Alpinestars 2016 系列，您可以在本文中找到相关描述.
卡斯科： 蝎子EXO-220