川崎 Ninja H2 SX SE 2018：增压成为日常 [道路测试视频]

川崎 Ninja H2 SX SE 2018 – 运动 – 增压旅行：一个全新的概念，也许我们将来会习惯谈论它。凭借这款 H2 SX 川崎实际上清除了离心式压缩机的使用，这成为每天都能看到的 2 马力和 310 公里/小时 H400R 的技术挑战，而不仅仅是日常。首先，它的特效让我们惊叹不已，现在川崎在产品上利用了创新技术，一方面仍然是一个利基市场，另一方面是每天都可以访问和使用的。即使配备了刚性侧袋，以及许多舒适性，在标准版本和本次测试的更丰富的SE中，H2 SX看到增压变得更加温顺和不那么激进，但这辆自行车仍然能够达到接近时速 300 公里，功率 200 马力，在空气箱压力下可升至 210 马力！我们尝试过，我们将向您介绍其令人惊叹的功能。

如前所述，几年前，H2 最极端且非公路认可的版本 R，其公路版本的 200 马力提升到了量产两轮车上从未见过的数值(310)，与土耳其冠军凯南·索福格鲁一起创造了速度纪录。事实上，这是自第一代 H2 和 H2R 出现以来震惊世界的最后一幕。现在，该项目推出了一款更传统的摩托车，实际上定位在 Z1000 SX 和 ZZR 1400 之间。

美学和饰面：

评分：  

剩下的是略显火星式的前部，与传统的后部融为一体

在 2018 年的新功能中，它无疑是最引起好奇的功能之一，但它肯定不是站在酒吧前吸引钦佩目光的自行车之一。或者更确切地说，并不是每个人都会被超级跑车所吸引，无论男女老少都一视同仁地崇拜，无论他们是否是两轮爱好者。 H2 SX 吸引了最技术人员的注意，他们非常了解其非传统形状的船体下面隐藏着什么。

从美学角度来看，前部让人想起原来的 H2，具有非常有特色的外观，由紧绷的线条制成，不想被忽视，即使裸露的碳消失了，细节以及后视镜也更加传统和设计适合日常使用。然而，后部则更加传统，这也是由于乘客座椅的新颖性，这需要重新定义底盘的结构。由意大利 Giva 专门开发的 28 升侧袋，即使在德国高速公路速度下也不会影响自行车的稳定性。

仪器是可定制的，并且有许多参数需要执行，无论是其布局还是摩托车的配置。除了各种图形（还可以使增压压力等数据可见）之外，我们还具有可以排除的 3 个级别的牵引力控制，发动机制动，从全到低的交付类型，通过中，但通过读取驾驶风格，它能够适应所选择的任何地图。从美学角度来看，我们发现侧面的 LED 灯是更丰富的 SE 上的标准配置，它们沿着折叠线依次亮起。

发动机及性能：

评分：  

涡轮机的推力没有想象中的“哇效应”，但很容易上瘾

H2 SX还配备了巡航控制系统，这对于避免罚款似乎非常有用，因为它的功能之一就是可以很好地掩盖您行驶的速度。它似乎是你在仪器上读到的一半，而且非常线性，但绝对不寻常，其引擎的交付当然无助于限制自身。这款非凡发动机的最大功率达到 11 rpm，扭矩超过 137 Nm（比 Panigale V14 多 4 Nm！）。所有这一切，通过增压使交付曲线几乎达到完美，将其 256 公斤的重量推向运行顺序，并提供绝对充满肾上腺素的加速，特别是如果您在德国或在赛道的直道上，H2 SX 很快就达到 260 公斤-280 公里/小时，然后开始减缓速度向恒星值的上升，接近并高于指示的 300。

增压4缸发动机的排量为998cc，与Ninja H2系列前两款车型基本相同，但在进气、排气和电子设备等几乎每个细节上都进行了深刻的修改。事实上，这一切都是为了首次在 100% 量产摩托车上使用。它提高了 25% 的效率，减轻了重量（整个发动机 - 排气装置约重 3 公斤，其中两个仅来自最后一个元件），获得了全新的压缩机叶轮，并且尽管在某些特定值上发生了很大变化（例如随着压缩比（从8.5:1到11.2:1），最大功率基本保持不变。

实际上，一旦你上了H2 SX，你一开始可能会有点失望。事实上，如果说增压的推力一方面看起来并不夸张，那么让H2 SX极其令人满意并让你随着时间的推移而爱上它的就是它的极致弹性：你进入高速公路或快速道路，将其置于第六档，您几乎忘记了变速箱，直到随着速度的增加，由于增压，推力变得越来越一致和令人惊讶。一辆随着时间的推移而令人惊叹的摩托车，是完美的旅行伴侣，特别是对于那些行驶了很多公里的人来说。然后，增压的琐碎的一面仍然存在，与一种特定的声音有关，特别是在低速档时，通过打开和关闭油门就可以听到这种声音，就好像它是一个只有两个位置的开关一样。因此，在发布时，可以听到果断的“噗”声，清楚地揭示了 H2 SX 的特殊性。

如果我们愿意的话，唯一的缺点是 SE 版本上的双向 Quickshifter 操作，这对于运动驾驶来说足够了，但对于更多的旅行来说就不太适合了，在旅行中它的干预有点突然。其余方面，直列4会轻微振动，不严重，只是在车把上感觉到，而热量虽然不及第一款H2，但仍然存在，在这个季节，腿上显然不太舒服。

乘坐和操控：

评分：  

正手击球完美，混合击球也以意想不到的、有趣和愉快的方式进行

你想到200马力的摩托车，你就会想象最新的赛道超级摩托车，但实际上，尽管我们这个地区没有太多兴趣，但一直有一些马力夸张的摩托车，专为长途旅行而设计。运动旅行车，就像H2 SX一样，也许配备了两个硬质包，非常适合带你去办公室，舒适地旅行，在动力和扭矩方面有很大的剩余，或者去度假或出差，没有担心流量太多。正如很容易预测的那样，H2 SX 是一款决定性的武器，因为它在直道上的触及范围很大，但即使它不是一个小东西（它的重量为 256 公斤）并且甚至不紧凑，在蜿蜒道路的弯道之间如果效果很好的话。只要测量一下前部的尺寸，结果证明效果非常好，即使在狭窄的道路上，肾上腺素也会上升，而我们能够记录超过 50-52 度的最大倾斜角度，不错！

这尤其要归功于底盘和电子设备。从这个角度来看，我们发现KCMF（川崎转弯管理系统）管理着许多可用的服务，即使在转弯时也能优化性能，从制动开始，转弯ABS被称为KIBS（川崎智能防抱死制动系统） ），还有牵引力控制系统，甚至 SE 的头灯都配备了 KLCM（转弯灯），可根据自行车的倾斜角度打开侧面 LED。
尤其是底盘，它采用了新的框架，首先是为了适应乘客的需要，实际上可以支撑的负载从 105 公斤到 195 公斤（类似于 Z1000SX）。悬架是完全可调的，并配有带有 43 毫米倒置支柱的 Showa 叉和后部来自同一公司的单声道。制动部门也非常好，尽管不依赖于最知名的合作伙伴之一的供应，但在制动距离以及对努力和调节的抵抗力方面都取得了出色的成果。 320 毫米前制动盘由与日立和川崎品牌共同开发的径向整体卡钳夹紧。先进的 ABS 系统（称为 KIBS）有助于完成这项任务，该系统使用 6 轴惯性平台并保证中立设置，即使在自行车弯曲时踩刹车或在高速制动时（H2 会出现这种情况） SX永远不会生气。

价格及用量：

评分：  

考虑到重要的事情，甚至没有夸大其词

让我们首先告诉您，如果您认为与增压相关的技术会导致可靠性降低，那么川崎证明您错了，因为它是第一款每 12.000 公里（而不是 6.000 公里）维护一次的摩托车。

首款 Supercharged Sport Tourer 的“基础”H19.690 SX 起价为 2 欧元，SE 则上涨至 22.690 欧元。额外的 3 欧元包括，除其他外，TFT 仪表而不是 LCD、这种专用的绿色和黑色、转弯灯、更高的挡风玻璃、双向 Quickshifter、金属编织制动软管而不是橡胶以及绝对的宝石发射控制。

最后，关于消耗的说明，并不是因为这辆自行车的购买者可能对这方面如此敏感，而是因为增压，有点像最近发生在汽车上的情况，在效率方面也很有用。如果使用压缩机，H2 SX不仅在性能方面令人恐惧，而且在消耗方面也令人恐惧，只要稍微小心驾驶，达到平均循环中声明的值并不困难，即5.7升/100 公里。测试结束时，虽然路段行驶速度明显高于“正常”使用所能达到的速度，但我们仍然记录了 15 公里/升的平均速度。还不错，因为 19 升油箱（H17 为 2 升）因此保证了无需加油即可行驶超过 300 公里的距离。

优点和缺点
我们喜欢它：
始终提供充分且令人满意的交付，在高速行驶时无与伦比，即使在混合地形上也令人惊讶地轻松，出色的制动和极大的舒适性
我们不喜欢它：
使用增压时的高消耗，Quickshift仅用于最运动的用途，非常（太？）个性化的外观

川崎 Ninja H2 SX SE 2018：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

吉安卢卡·卡蒂塔合作

测试员服装：
Spidi 手套、夹克和裤子
靴子：斯蒂尔马丁隐形
头盔：X-LITE X-1003 超碳纤维