川崎 Ninja 400：明天的小车手，但不仅仅是 [道路测试视频]

2008 年，Ninja 250R 首次亮相，它是最强大的川崎跑车的妹妹，这款摩托车适合想要轻型摩托车的客户，但同时又具有有趣的性能。 “Ninja”这个名字是绝对卓越的代名词，10年后，川崎创造了一款新车型，旨在确保在公路和赛道上骑行时的最大乐趣，能够收集大型摩托车的最佳特性运动风格，增添了赛车气息。

时代在流逝，类别在演变。小 Ninja 400 的风格直接受到其大姐姐 ZX-10R 的启发，ZX-300R 是来自日本公司的新绿色女孩，随时准备应对任何情况。当然，你不能用它制造导弹，但与它的前身 Ninja 399 相比，这种新型号能够提供明显更好的性能。事实上，该发动机是一款 45 cc 前置双缸发动机，能够在 10.000 rpm 转速下提供 7 马力，比它所取代的型号高出 XNUMX 马力。

Ninja 400的整体重量也进行了修改，尽管排量有所增加，但现在的重量为168公斤，比8减轻了300公斤，这得益于轻巧紧凑的车架，也保证了驾驶的轻松性、直观性和满足感。无论是最有经验的摩托车手还是新手新手。一款对赛车了如指掌的公路自行车，今年，由于川崎和 Team Go Eleven 之间的合作，它将在奖杯赛场上以最好的方式面对分为五场比赛的锦标赛，在300级Wheelup MES奖杯（Motoestate奖杯）。这项锦标赛为每位车手提供了合适的套餐，以应对最小但有利的费用，因为关键是在 SS300 世界锦标赛中的首次亮相，不错！

舒适度和设计感

川崎 Ninja 400 看起来像一只小害虫，具有未来主义风格，灵感来自强大的 Ninja H2，整流罩下的前扰流板和尾部都有一些明显的特征，并配有紧凑的油箱。照明采用完全忍者风格的新型双 LED 头灯，为前部和后部 LED 组提供出色、远超的亮度。清晰可见的大型仪表也充满运动气息，与其姊妹车 Ninja 650 一样，信息齐全，液晶显示屏保证了出色的可读性，该显示屏显示已接合的档位、自主指示器和里程表，并且还由转速表的大模拟表盘。后视镜重新定位得更高，离骑手更远，是全新的，可提供更好的视野，经过仔细考虑，可以转化为轻松的骑行体验，从而有助于提高 Ninja 400 的高品质。如果您喜欢简约的外观，那么外观很棒， “内置”方向指示器，外观更加优雅，同时更具运动感，由于控制器位于车把上的适当位置，因此易于插入。
一旦您坐上马鞍，400 Ninja 2018 就能确保骑手立即感受到舒适、低矮且软垫充足的座椅，786 毫米的座椅高度及其紧凑的设计让您可以舒适地休息双脚，即使对于那些谁不觉得他是“长腿”呢。更直立的骑行姿势，旨在获得最大的舒适度，同时确保对自行车的良好控制，轻松享受乐趣，脚踏板高，向前移动足以运动而不会感到疲劳。

引擎

Ninja 400 MY 2018 的主角无疑是从头开始重新设计的全新 399 cc 发动机，由于与前代车型相比具有卓越的性能，新的垂直进气管保证了车辆的更轻松、更直观的控制借助全新、更大的空气箱，可确保更高效的吸力，无论是在道路上平稳驾驶还是在赛道上想要更具运动感的骑行时，都非常令人愉悦。必须说的是，这款发动机虽然增加了排量，但更轻、更紧凑。新的散热器风扇护罩也进行了改进，以提高舒适度；由于采用了新的设计，发动机中的热空气通过两侧整流罩上的开口排出。此外，为了提高安全性，川崎 Ninja 400 2018 上引入了一种特殊的辅助滑动离合器，该离合器更加紧凑（直径为 139 毫米，而直径为 125 毫米），并且盘厚度更大，从而避免了恼人的情况，并且在某些情况下，后轮锁死的危险，大多数“分离者”在最后一米制动时都会发生这种情况。这种类型的离合器的好处可以在运动驾驶和一次降档多个档位时看到。

底盘及刹车

的框架为 川崎忍者400 20018， 它是网格状的，在结构层面上与 Ninja H2 类似。该框架刚性地安装到发动机上，用作承载构件。我们认为，这种技术选择在扭转刚度和坚固性方面具有优势，而且还不错。另一个非常重要的考虑因素是对摇臂固定板进行的研究。与 Ninja H2 上已经发生的情况一样，小型 400 还配备了摇臂固定板，使摇臂固定板能够固定在发动机的后侧，从而提高稳定性并有助于减轻重量。牵引力和离地间隙是让你了解其全部决心的尺寸；因此，第一个为 92 毫米，第二个为 140 毫米，导致主轴箱倾角为 24,7°。

至于前叉，其刚性更强，腿长为41毫米（之前的腿长为37毫米），稳定性更好，制动时弯曲更少，确保骑手对前轮有更好的感觉。 通过所有这些小而重要的干预措施川崎 Ninja 400 2018 的运行重量仅为 164 公斤，比它的妹妹 Ninja 8 轻 300 公斤。最后但也是基本的组件是制动系统。在前部，我们发现了一个 310 毫米半浮动花瓣盘，与 ZZR 1400 上使用的相同，即使在最猛烈的制动情况下，也能确保出色的制动力。至于后部，我们发现了一个带有双活塞卡钳的 220 毫米单瓣盘。 Ninja 400 配备了 Nissin 最新的 ABS 装置，这是市场上最轻、最紧凑的装置。

川崎小型超级跑车 它的交钥匙售价为 6.090 欧元，其中 KRT Edition 200 颜色（柠檬绿/乌木色）（金属火花黑的替代品）的版本必须添加 2018 欧元。

性能版也立即上市，需额外支付 700 欧元，为小忍者配备 Akrapovic 排气管、乘客座椅套套件和油箱粘合保护装置。配件清单也很丰富，我们发现：12V插座、散热器保护、高座（+30毫米）、轮圈通道贴纸、4升油箱包、油箱保护装置、超大挡风玻璃、后座套，最后是Akrapovic排气装置。

我们的测试：

我们终于来了，选择的赛道是 Tazio Nuvolari。我们将自行车推向维修区，准备上车座：骑行位置非常好，车座/车把/脚踏板三角测量非常平衡，传递出极佳的感觉，这也得益于运动的自由度。脚踏板，既不太高也不太低。因此，骑行姿势是一个很好的确认，您非常融入自行车，腿部和手臂但保持放松，如果我们真的想挑剔，我们希望半车把稍微打​​开一些。

我们出发吧。我们立即离开维修区和直道末端，它向右弯曲，保持宽，然后再次在右侧闭合，发夹弯向左，同时速度增加。左转、右转、右第三个转弯，出发几秒后我们就已经体会到这台小小的川崎400有多么有趣，圈数越多我们就越有信心。可惜下雨了！川崎 Ninja 400 的第一圈确实是一个学徒期，但它们证实了它作为一辆简单有效的自行车的品质。在主直道上，有足够的空间可以向后移动鞍座，躺在油箱上。低端拉力良好且规律，我们都知道45马力绝对值有点大，但最终你不需要那么多就能玩得开心，最好有几个并充分利用它们，而不是拥有很多却不知道如何处理。

事实上，发动机。前向直列双缸发动机在低转速（2000/3000 rpm）时具有良好的推力，能够提供良好的动力和不错的扭矩。有了这个性格，新款川崎Ninja 400即使在城市路线上也能游刃有余。变速箱的传动比稍短，但却提供了适当的活力和不错的加速度。选择每条曲线的插入点后，我们松开刹车，Ninja 400 没有任何不确定性，您将其放置在哪里，这也归功于底盘使其易于操作且反应灵敏，您可以随着身体移动，它跟着你。即使在路上，您也可以欣赏到中长距离转移时的操控性和舒适性，此时 Ninja 400 的直接和平衡操控性得以体现，动作轻盈，超车极其轻松。经过良好校准的悬架表现出良好的平稳性和平稳的操作，这也得益于最佳的重量平衡。在道路上，它们显得更软，因为当我们测试的不规则路面引发小幅晃动时，但总是可以调整它们。得益于 310 毫米制动盘，大而强大的制动器可在任何情况下确保安全。总而言之，骑小忍者时，没有什么可后悔它的大姐姐的，因为事实证明，无论是在赛道上还是在公路上，它都是一辆非常有趣且轻松的自行车。这是一辆出色的自行车，几乎就像您在学校学习一样，但即使您是两轮“大学”，就像两位 SBK 车手约翰尼·雷 (Johnny Rea) 和汤姆·赛克斯 (Tom Sykes) 一样，这也是一个很好的自我比较测试。

赛道测试服装:
皮衣套装： Spidi Track Wind Pro 专业版
手套： 斯皮迪碳3
靴子：斯蒂尔马丁隐形
头盔：LS2 FF323 ARROW C EVO FURY 碳白色

路考服装:
Spidi 夹克和裤子
Alpinestars 月球鞋