川崎：各种形式的运动态度[照片]

紧凑、敏捷、多功能且充满活力的性格。模型概述 川崎 为 2021 事实证明是多方面的。

川崎 Ninja 125 和 Z125

从新的开始 川崎忍者125 e Z125 突出了技术和美学方面。第一款 125 cm125 的车型具有更加明显的运动性。在最紧凑的 Ninja 上，有一个屏幕连接到一个小型超级摩托车设置，其尾部抬起，让人想起超级运动车型。更新后的 Ninja 125 与 Z15 共享 11 马力 (1 kW) 发动机，可以使用 A2、A2 和 B 驾照驾驶。底盘的开发灵感来自强大的 Ninja HXNUMX Supercharged，根据阻力和灵活性，以及​​实用性。该标本有柠檬绿/乌木色/珍珠暴雪白颜色。

转向川崎 Z125，我们注意到“Sugomi”风格方法意味着其他具有更大驱动单元的示例。
可能性还包括一个低“Ergo-Fit”鞍座，列为配件。在悬架方面，我们重点介绍了 Z 车型和 Ninja 37 常用的 125 毫米伸缩前叉，以及 Uni-Trak 单后解决方案。
与可见的格子框架相连的连贯清晰的设计也很独特，考虑到 Z 概念，强调了精致而大胆的形象。它配备 15 马力 (11 kW) 四冲程发动机，可以使用 A1 驾照、A2 驾照驾驶B. 在强调的方面还包括数字仪表以及鞍座、车把和脚踏板的三角测量，其定义时考虑了优化控制。更新后的 Z125 提供三种特性：糖果石灰绿 / 金属火花黑、金属扁平火花黑 / 金属火花黑和金属火花黑 / 珍珠扁平星尘白 / 金属扁平火花黑。

川崎 Ninja 650、Versys 650 和 Z650

它们是配备液冷双缸发动机的示例 650 CC, 欧元5，具有不同的内涵。
La 忍者650 它以其运动风格而著称，并配备了包括 TFT 仪表板、拖鞋离合器和 LED 灯的套件。在突出的方面中，还有与上述运动性相关的动态敏捷性。 2021 年提供以下版本：金属火花黑、柠檬绿/乌木色/珍珠暴雪白或金属火花黑/珍珠暴雪白。
多才多艺的 Versys 650 它配备了长行程悬架，可以应对不同类型的路线。驾驶位置和负载能力也很实用。侧袋可组合起来以获得总共 56 升的可用容量。在这种情况下，指示的色调为：糖果石灰绿/金属火花黑、珍珠暴雪白/金属火花黑或金属月尘灰/金属火花黑。
虽然 Z650 它的特点是符合空气动力学原理且富有内涵的Sugomi 风格。另外突出显示的是全 LED 灯、让人想起高性能增压 Z H2 的格子框架和双节流阀系统，或双蝴蝶进气口，如图所示。颜色表示：金属火花黑/金属平光火花黑、珍珠暴雪白/金属火花黑或金属火花黑。

川崎 Versys 1000 S 和 SE

图一 消息 和模型一起 标准 e SE 在更新的家庭中 川崎 Versys 1000。该示例位于标准型和 SE 型之间，包括全 LED 头灯、TFT 仪表、通过涂层中仍为半液体的分子的“蹦床效应”形成的高电阻涂料、12V 插座、加热手柄、可调节至 8 级的大挡风玻璃鞍座专为骑手和乘客而设计，可作为低配置附件和各种技术解决方案，例如不同级别的 KTRC 牵引力控制、可选择的发动机图或动力模式、在三种牵引力控制和动力模式之间进行选择的骑手模式除了骑手之外，还可以在公路或雨天进行运动。还有一个 KIBS 防抱死制动系统，与带有整体卡钳的高性能径向系统相连，因此侧灯在转弯时会被激活。另外值得注意的是川崎快速变速杆，配有辅助防跳离合器和川崎骑行应用程序的支持。
从技术上讲，有一个可调节预载、压缩和回弹的 43 毫米 Showa 倒置前叉，以及一个 Showa 水平后连杆后单减震器，始终可通过此遥控器调节预载、压缩和回弹。
1.043 立方厘米直列四缸发动机包括一个连接到巡航控制系统的电子节气门体，除了与电子套件相关的驾驶辅助装置外，还包括线控行驶和用于转弯控制管理的 IMU。
在意大利市场上，Versys 1000 S 提供三个版本：Standard、Tourer Plus 和 Grand Tourer。配件范围逐渐扩大的版本，包括 Tourer 版本上的刚性侧袋、护手板、油箱保护装置，而 Grand Tourer 版本中还提到了 47 升后顶箱。两者的手提箱和顶箱都可以用点火钥匙打开，如图所示。您可以选择以下颜色：翠绿色/金属暗黑/金属平光黑、珍珠风暴灰/金属暗黑/金属平光黑。
说到更新的川崎 Versys 1000 SE，我们特别强调了昭和悬架部分的创新 Skyhook 技术，与旅行摩托车的典型和功能特征相结合。我们记得各种配件和具有“蹦床效果”的高电阻川崎油漆，因此有一个可在八个级别上调节的高防护挡风玻璃，有机会在两种类型的鞍座之间进行选择，其中包括高度有限的 Ergo-fit 鞍座。配件目录中的标准配置、TFT 显示屏、LED 转向灯、12V 插座、川崎快速换档器、防跳离合器、与带有单块卡钳的径向制动系统连接的 KIBS 防抱死制动系统、侧灯考虑到完整的 LED 照明系统，可以曲线激活。
心脏始终是一台排量为 1.043 立方厘米并被底盘包围的四缸直列发动机。
还强调了 KTRC 牵引力控制、动力模式、四种偏好中的骑手模式：运动、公路、雨天和骑手；然后是通过蓝牙进行交互的 Kawasaki Rideology 应用程序。
前面提到的采用Skyhook技术的昭和悬架部门是独特而突出的。这些是KECS系统的半主动解决方案，配备了昭和的Skyhook EERA技术（电子装备行驶调节）。 Skyhook 概念的工作原理是调节阻尼力，让车轮更好地吸收倾斜和颠簸，同时保持自行车结构平衡，如图所示。

川崎 Z H2 SE

新颖而大胆的一款 川崎 Z H2 SE 包含了一系列代表裸体运动概念演变的因素。一款具有 Sugomi 哲学独特特征的高辨识度摩托车，带有独特的“River Mark”。全 LED 车头灯的形状也很独特，TFT 型仪表也很独特，由于对比设置，该仪表也允许功能可见性。 TFT屏幕配备蓝牙，可以通过川崎Rideology应用程序与智能手机连接，该应用程序可以从各种应用程序商店下载，并且可以根据信息设置、管理和分析各种功能。
图为取自 Z H2 的格子底盘与增压发动机的结合。 SE版本还配备了各种电子解决方案，包括骑行模式（考虑KTRCS运动牵引力控制）、动力模式、牵引力和起步控制、上/下快速换档器、巡航控制、弯道管理功能、起步控制和智能防抱死制动系统考虑了新型 Brembo Stylema® 卡钳。
另外还强调的是 Showa Skyhook 技术，与 43mm Showa SFF-CA 前叉相连，具有电子阻尼和高规格 BFRC lite 后减震器。 Skyhook 技术根据信息以 1 毫秒反应以电子方式管理阻尼。带有增压 998 cc 直列四缸核心的运动概念车。

川崎 Ninja ZX-10R 和 Ninja ZX-10RR

终于出了新的了 川崎忍者 ZX-10R e 忍者 ZX-10RR 这预示着高尚的体育精神将达到新的水平。值得注意的是通过新的“皮下”工程技术采用的与人体工程学方面相关的空气动力学套件。考虑的一个方面是“下压力”，通过评估纳入整流罩结构的翅片来通过进一步传递空气动力载荷来引导气流，考虑到指示值比先前模型的数据高出约 17%。
后部的美学经过精心重新定义，在骑手身后具有低压区域。还突出的还有：40 毫米高的整流罩、半车把的位置遵循冠军乔纳森·雷 (Jonathan Rea) 驾驶的比赛车型中更开放的一种，因此脚踏板高了 5 毫米。 LED 头灯在美学上也很引人注目，其灯光由三菱投影装置引导，据报道，这是首次在摩托车领域使用。它还配备了带有蓝牙连接功能的赛车风格 TFT 仪表盘。还提到了四种骑行模式，可以通过半车把上的按钮进行选择，用途广泛，考虑到川崎原装配件列表，列出了巡航控制和加热手柄。
转向底盘，我们重点介绍的是：据报道，ZX-10RR 上的摇臂锚点减少了 2 毫米且可调节，前叉偏移量大于 8 毫米，摇臂的有效长度增加了 50 毫米。神经痛因素增强稳定性和牵引力。根据指示，悬架的平衡也发生了变化，与后面的单声道刚性更大相比，前部区域的校准稍软。 Brembo 制动系统包括 M330 整体卡钳、10 毫米半浮动前盘和径向主缸，并在 ZX-XNUMXRR 示例上采用赛车钢编织软管解决方案。
带有签名的 RR 示例是限量版 500 件，专用于赛道使用。该发动机的转速可超过 400 rpm，并采用 Pankl 开发的活塞销、精密轻质连杆和低摩擦活塞。功能性元素与专为该车型打造的 Marchesini 轮圈和 Pirelli Diablo Supercorsa SP 轮胎相结合。
Ninja ZX-998R 和 ZX-10RR 的 10 cc 发动机采用配有指状摇臂的气门驱动分配装置，可提高功率和效率，同时减轻气门室的重量。齿轮比也得到了优化，前三个齿轮比被缩短以充分利用推力。如图所示是KRT开发的新型风冷式油冷却器。在 203 转/分钟时，可传输最大功率 213 马力，或在空气箱压力下传输 13.200 马力，而在 114,9 转/分钟时，扭矩为 11.400 牛米。
川崎 Ninja ZX-10RR 的最大功率为 204 马力，在 214 rpm 时带气箱压力的最大功率为 14.000 马力，在 111,8 rpm 时扭矩值为 11.700 Nm。

照片：川崎