K 1600 Grand America，美式骑行方式，德式风格！ [道路测试]

宽大的车身、大后备箱、氙气大灯、中控锁、导航音响系统、加热座椅、巡航控制系统。 1600 cc 六缸直列发动机、六档、自动变速箱……到目前为止我们确定，这是一辆汽车。然后启动它，您会听到发动机平稳运转，拉动齿轮，在某个时刻会发出令人兴奋的轰鸣声 - 正如我们在 K 1600 GT 测试中已经指出的那样（在这里你找到了这篇文章），让人想起 3 年代 M90 的声音。因此，DNA 就来自于此，没有比这更好的了。宝马一直是六缸汽车的专家。这次技术应用到了摩托车上。

他在跑道上奔跑

还有一个让你想到汽车的方面，那就是安全保障。重心、六缸集中质量、飞轮效应、降低的驾驶位置、几何尺寸、Dynamic ESA 系统控制的 Duolever 和 Paralever 悬架......简而言之，K 1600 项目在其整体性确保了齿轮的坚固性，让您即使在驾驶时也能想到四个车轮。尤其是在高速行驶的大半径弯道中，这一点尤其引人注目：Grand America 精确地遵循轨迹，不会弄脏，不会偏离设定轨道一毫米。然而，它始终对命令保持反应，对它通过圆形和谐运动（质​​量就在那里）所做的修正敏感，而且快速而精确。骑行时非常自然，在不直立的情况下对自行车倾斜时的制动反应良好，它快速下降，然后本能地停在完美的角度，充满信心地通过弯道，然后在牢固的情况下自然地重新调整自己，但并不尖锐，六缸的推动。

在这些路线上，操控性优于人们在考虑体积时的想象；显然，由于巡洋舰底盘尺寸（轴距 1617 毫米）和满油箱质量 364 公斤，限制仍然存在。只有在从静止状态进行操纵时才会感觉到这种情况，考虑到必须操纵的重量，您需要小心不要失去平衡；在这种情况下，倒档齿轮（标准配置，通常由启动电机操作）是必不可少的辅助工具。但是，一旦您松开离合器并行驶了前十米，一切都变得异常简单：即使在非常低的速度下，平衡也会自然而然地实现，并且通过交通比您想象的要简单。除了前面提到的骑行平衡之外，它消除了低速行走时一些不优雅的重新平衡踢的耻辱 - 这种举动确实不符合 Grand America 的徽章 - 伴随着发动机的流动性，从前一千圈开始，他流畅、完美地向前推进，第一、第二、第三、第四……总之，没有限制，不可能追上他。

另一个非常令人愉快的特点是尺寸评估的自然性：在交通中行驶时，您甚至不必思考，只需看一眼就足以了解间隙是否足以毫发无伤地通过，空间是否足以容纳前面的部分，后面的跟着它就没有问题了。事实上，这些包很宽敞，但设计精良，尺寸与整流罩相协调。仍然在城市中，另一个非常受欢迎的优势是悬架在吸收颠簸方面的有效性。在这种情况下，这不仅仅是稳定性的问题，而且特别是舒适性的问题：一般来说，城市道路总是被毁坏——在一些城市，除了坑洼和各种破损之外，还有大片且不可改变的区域，有鹅卵石、糟糕的人行道和铁轨。有轨电车——在这种情况下，一个好的悬挂过滤器是天赐之物；驾驶“大美国”号时，我们甚至没有注意到半毁坏的底部。从长远来看，这会产生很大的不同。

六、完美数

六缸发动机的选择与舒适性目标相关，以提供最大的流动性和平衡性。从这个角度来看，你达到了最大，你感觉不到丝毫的震动。选择排量是为了确保功率方面的性能（汽车速度为 160 rpm 时最大功率为 7.750 HP），但最重要的是扭矩，在 175 rpm 时峰值为 5.250 Nm。
大立方容量 - 正好 1649 cc，就像一辆好的轿车 - 确保出色的低端射击，但考虑到 Grand America 的切割，当油门打开时，多分馏器不会将车把从你的手中撕下来。 。然而，它的魅力是充足的，并且很快就到达了，超过 4000 转/分，“6”就会改变声音，如果像变形金刚一样，慷慨的GT赛车车身折叠成紧凑的运动旅行整流罩，你不会感到惊讶。转速高达 8.000 转/分时，速度会令您屏息凝神，您的态度也会随之改变：如果在扭矩下驾驶，您会四处闲逛欣赏风景，而油门全开时，最好将注意力集中在路面上。

以这样的速度旅行，你可以感受到巨大的美国大酒店的自然极限，在1600年代的鞭策下，它开始像跑车一样奔跑，几乎忘记了自己生来就是为了旅游，因此需要小心驾驶，考虑到涉及的高度和质量。悬架不会产生问题，它们在公路模式下工作得很好，这是一种专门用于混合的模式（然后是巡航，非常柔软的缓冲，可以在最大舒适度下行驶），即使在压力下也是如此。它们在加速和更果断的制动过程中提供了良好的支持，消除了自然预期的俯仰，但在速度下，要控制的质量仍然需要提前驾驶，仔细评估海峡中的空间和反应。我们错误地谈到了“自动变速箱”；事实上，我们的 Grand America 已经安装了电子变速箱（可选，440 欧元 - 它也是舒适套件的一部分）。

它诞生于赛车复制品的模拟，今天终于进入了旅游业，当然不是为了获得零点几的加速，而是为了它提供的巨大舒适感。在这种具体情况下，它具有三个优点：它消除了GT版本中传统变速箱所承认的离合器的粗糙度；它消除了渐进式俯仰，因为速度非常快，因此始终保持牵引力；让您可以将双手牢牢地放在车把上骑行，从而获得安全性和舒适性。操作非常迅速，因为在加速过程中节气门保持打开状态，并且在换档过程中推力几乎没有中断；降档时，节气门关闭，系统自动执行双档操作。

美国骑行方式

在高速行驶时，您可以感觉到前端有一定的轻盈感，这当然是由于扁平的尾部和装袋器的设置（因为GT没有抱怨任何不便）。然而，安全性并不缺乏，因为标准最高速度被限制为 162 公里/小时，即传说中的每小时 100 英里，这是美国骑行方式的心理界限，它将从未达到过这个速度的勇敢者分开，由那些有勇气挑战它的疯狂人们组成。宝马宣称这是一个安全的选择，因为在海外，这些车型总是要进行重大定制，添加面板、车灯、天线——仅列出最简单的装饰；许多还附有手推车 - 并且一些修改可能会改变车轴上的空气动力学和重量分布，在这种情况下已经通过低尾部进行了修改。
在 Grand America 上，驾驶位置也决定了配重的向后布置，特别是如果您将脚放在先进的脚踏板上，这种姿势适合在美国高速公路上长途旅行，当然不适合在我们曲折的阿尔卑斯山道路上行驶，在此，只是为了重申美国骑行方式的概念，相同的脚踏板过早地刮擦沥青（但由于它们倾斜而不会造成危险）。简而言之，意大利式驾驶，是的，但充满智慧。

女王的设定

说到定制。 Grand America 诞生时就已经配备了超级装备和精加工，具有顶级饰面：黑色底盘和发动机，搭配匹配或双色调车身；与道路平行的镀铬排气管；厚镀铬标志；带有集成灯和方向指示器的永久性车篮；容量更大的顶箱，带有乘客靠背和内置刹车灯（显然都是 LED）。在技​​术系统中，值得一提的是牵引力控制所适应的驾驶模式——雨天、公路和动态——显然不乏半集成式ABS。

每个人都可以选择他们最喜欢的选项和配件 - 对于我们参考网站的完整列表，即使是简单的列举也会太长 - 但我们建议采用（已经受到好评的）Shift Assistant Pro 辅助变速箱。另一条建议是订购时，选择最适合您品味的鞍座，无论是骑手的鞍座，除了标准 780 毫米版本之外，还可以选择低鞍座 (750) 或超高鞍座 (810)，以及乘客除了享受 bagger 风格的降低座椅的舒适性外，还可以选择升高或降低 30 毫米的座椅。这个例子中华丽的锻造车轮当然不会是不可或缺的选择（它们的价格高达 1.600 欧元），但它们确实有效果。

K 1600 Grand America 的价格从 欧元27.650，甚至不是太多，如果你考虑一下它提供的东西，几乎与不太时尚的 K 26.700 GTL 的 1600 一致。在这里，与“经典”K 1600相比，Grand America在实用性方面放弃了一些东西（例如整流罩右前部的储物格），但它具有明显更高的“哇效应”。红绿灯的目光都是为了她。消费量？并不是说它们是 Grand America 选择的核心要素，但即使在 26.5 升油箱的水平上非常无私地使用，它们也可以用 15 升完成（与声明的 5.7 升/ 100 公里）。

优点和缺点
我们喜欢它：
发动机和舒适度
我们不喜欢它：
高速稳定性和160公里/小时的极限

BMW K 1600 Grand America：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

在测试中我们使用了技术服装和 BMW 摩托车头盔