Husaberg FE 350，复古耐力赛的魅力

与围绕 Husaberg 的品牌相关的事件可能并不是最为公众所熟知的。因此，让我们利用我们的半疯狂，购买一辆我们不需要的摩托车，但它太迷人了，不能不把它放在车库里，试图告诉你过去 30 年的一些历史年左右。

80世纪XNUMX年代末，另一家摩托车制造公司离开了瑞典，但不仅如此
编辑年份为1987年 在瑞典，一个历史悠久的品牌刚刚离开，被 Cagiva 集团收购。 该 世华 该公司成立于 1689 年，最初是一家军工厂，多年来其业务多元化，涉足各个领域，包括 1896 年生产自行车，随后从 1903 年开始生产摩托车，1918 年开始生产园林设备，从 1959 年开始生产电锯。 80 年。Husqvarna AB 仍然是世界第二大链锯生产商，而自 XNUMX 世纪 XNUMX 年代末以来就不再生产武器。当时 Husqvarna 的各个工厂均归伊莱克斯集团所有，该集团还决定将摩托车部门出售给 Cagiva。意大利收购后，活动继续进行，并在越野赛和耐力赛中取得了成功 直到2007年被卖给宝马。然而，这家德国公司的收购正值两轮车进入黑暗期之前，这也是为什么在经历了6年的风风雨雨之后， 2013 年 Husqvarna 被 KTM 收购，KTM 还决定关闭 Biandronno 生产基地位于瓦雷泽地区，宝马在其拥有期间一直保留该地区。如今，这 200 名员工部分参与了 SWM 品牌的重生，但那是另一回事了。

一个人走，一个人来
回到 Husaberg，1988 年看到曙光，感谢倡议 一群斯堪的纳维亚工程师，不是偶然的 富世华前员工。他们创立了新品牌， 专注于四冲程发动机，当时在比赛中几乎只看到那些有 2 的人。后来，为了强调这一选择，口号是“4 行程力”，奖励对配备此类发动机的摩托车进行耐力赛的热情。

早在 1988 年，第一辆原型车就已问世，这是一辆红色的“501 ENDURO”，第二年诞生了第一个预系列示例 铁 501 具有历史意义的蓝色和黄色，专为比赛和一些富有的耐力赛爱好者设计的车辆。 FE 代表四冲程 – 耐力赛，缩写词将延续到今天（即使现在是另一个品牌，正如我们将看到的），其中 FC 四冲程 – Cross 将与 TE 和 TC 一起加入 2 冲程（二冲程）。 1990 年，“我们的”FE 350 的第一个系列首次亮相，同时 在意大利，Vertemati 兄弟是最早相信瑞典项目的人之一，也是自 1989 年以来该品牌的官方进口商，参加了各种锦标赛，引起 HIC 团队（Husaberg Italia Corse）。他们活跃于耐力赛和越野摩托车比赛（意大利杯）， 沃尔特·巴托里尼 超级有竞争力，但不是很幸运。让我们记住，直到 1989 年，只有欧洲耐力赛锦标赛存在。 HUSABERG，只需 在他进入赛车界的第一年，他就凭借 501 立即赢得了自己的类别冠军. 从次年开始，Enduro 锦标赛成为世界锦标赛，501 再次称霸，再次由实力非常强的埃里克森领衔。这家瑞典小工厂证明它知道自己在做什么并取得了成功， 领先于 KTM、Husqvarna 和各种日本巨头，谁在其他二冲程摩托车类别中表现更好。 1991 年，世界成功分为 350 和 500 两个级别，分别拥有卡尔森和卡特里纳克这样的骑手。应该强调的是，后者作为“本地”Vertemati 车队的官方车手赢得了冠军，该车队仅由来自布里安扎的 2 名兄弟和一名技术助理组成！与此同时，生产仍在继续，但数量始终很少，我们谈论的销量从第一年的约 300 台增加到随后几年的约 XNUMX 台，而 1992 年，FC 499 和 FC 600 从克罗斯抵达，也利用了Vertemati在比赛中积累的经验。 1993年，小型HIC车队凭借Husaberg 530 MX原型车和新手Joel Smets在500级越野摩托车世界锦标赛中获得第三名，而幸运的Martens Husqvarna 610 TC则为摩托车带来了全面胜利。4-在二冲程摩托车占据主导地位 30 多年之后。

350 年版 Husaberg FE 1993 的示例

颜色发生了变化，因此我们购买的 FE350（1992 年的示例）的塑料不再是蓝色而是黄色，而贴纸和鞍座则是蓝色和灰色。技术的发展是持续不断的，这是一项首先致力于竞争的政策的结果，人们永远不能闲着。仅供参考，我们 1992 年购买的自行车额定功率为 40 马力。 350 年后，今天的 25 cc 发动机几乎无法达到这些值！

KTM 的奉献和收购抵达

FE94 于 600 年上市，它加入了 Enduro 系列的 501 和 350，而 Cross FC 则有 600 和 501 “MX” 排量。 1995 年也许是胡萨伯格最终奉献的一年，但也是这个过程的开始，它将逐渐变得不同。确实，它来了 乔尔·斯梅茨 (Joël Smets) 3 个世界冠军中的第一个 ('95-'97-'98) 在 MX 500 中，Enduro 也延续了成功，但最重要的是 所有权出售给 KTM。最初这件事带来 新鲜资本和持续增长的可能性。生产仍然在瑞典进行，研发管理也在瑞典进行，由其领导者领导 托马斯·古斯塔夫森（Tomas Gustafsson）。随着 1996 的到来，该系列于 400 年完成，因此有 8 种型号可供选择，如果我们添加 12 种型号 FE 日期电点火。事实上，我们的 350、400、501 和 600 均提供 FE 和 FC 版本。 1997年，350消失了。

然而，Husaberg不再是早年的瑞典小厂，事实上它开始成为KTM的“一部分”，渐渐地，我们开始否认将其与四冲程耐力赛哲学联系起来的口号， 二冲程系列也首次亮相, 直到品牌消失，或者可能会结冰（我们希望将来再次看到 Husaberg 品牌的摩托车）。为什么？在这里我们必须回到我们的括号 世华 关闭圆圈。 KTM 收购 BMW 品牌后，事实上，人们认为这两座房子，都起源于瑞典，其中一栋是从另一栋的肋骨中诞生的，可能是“统一”，搁置一个品牌并立即使用最知名的品牌，从 2014 年开始将 Husaberg 家族“重塑”为 Husqvarna.

我们的胡萨伯格

正如我们希望通过我们的这个短篇故事让您了解的那样，这个品牌充满魅力，以至于经常在市场或展会上，当我们遇到带有著名的黄色和蓝色的 Husaberg 时，我们总是停下来欣赏它并观察它。 然后碰巧有一个朋友，拥有这家瑞典公司的大量摩托车， 请告知我们待售 FE 350 的示例。 这是 保存完好，一辆历史简单、所有权变化很少的摩托车。 1992年新买的，两年后只卖了一次。几乎全部都是原装零件，完整且工作完美。作者不是越野车 我并不是在寻找类似的东西，但希望在盒子里看到它并修复一些细节，所以购买它的旅程已经安排好了，几分钟后打电话了解更多细节并协商最终价格。摩托车距离不到一百公里，我们带着面包车离开，几分钟后感觉它已启动并检查一切是否都或多或少井井有条，在所有权转让机构停下来，它是我的了。

胡萨伯格 FE 350 1992 年款

我们购买的这辆自行车，只是为了给您一些参考并发现一些细节，与 350 年赢得耐力赛世界冠军的 91 相同，只是进行了简单的美学重新设计。 350 和 501 是双胞胎，除了发动机之外，考虑到它们是为赛车而设计的，所以它们的一切都集中在轻便性和性能上。 总重 109 公斤，带有上部单梁框架和下部单支架，在发动机下方分开，这是竞争成功的关键之一。和 简单、轻便，但同时由于采用铬钼钢结构而非常坚固，结合 非常精致的底盘。在前面我们发现 行程 295 毫米的 WP 倒置前叉，虽然 它背后展示了著名的瑞典单声道 （不可能是其他情况）， 奥林斯 允许车轮偏移 328 毫米。

对于刹车，他转而依靠意大利人 Brembo，前部 230 个制动盘，后部 220 个制动盘。即便如此，群众的中心地位仍然很重要，FE350 完全集中在发动机区域，这一点你只要看一眼就能明白。这 四冲程发动机 它的技术也很丰富 前卫的，至今仍具有令人尊敬的表现。 它的重量仅为29公斤，这是一个 液冷单缸、单凸轮 4 气门，由 38 Dell'Orto 化油器提供动力，哪 到 1992 年，它变成了平板阀类型，代替传统的圆柱形阀门。与上一年的型号相比，这是唯一重要的创新，主要在颜色和美观方面有所不同。表演不言而喻 40 rpm 时可输出 8.200 马力，搭配6速变速箱，最高时速可达130公里/小时。 最小的“Husbys”的价格约为9万里拉.

保存完好，但需要注意

你们中的一些人可能很清楚，强迫性购买会影响女性购物，影响男性（或至少其中一些人）或多或少无用的两轮和四轮物品。自从我驾驶任何带有发动机的车辆以来，我不再计算过去 2 年左右购买（和出售）的车辆。你不一定需要富有或富有才能做到这一点，对某些人来说，它成为一种爱好，你甚至可以赚到一些东西，更多时候你会花时间、工作和一点钱在上面，但几乎不会太多。最重要的是，需要很大的热情，因为有非常令人愉快的方面，但需要很大的耐心来消化和管理那些不太令人愉快的方面。保持步行也可以成为游戏的一部分，例如当你骑上一辆已经有一段时间没有运行的摩托车时，只有适当地热身，它才会带出一些隐藏的“磁铁”。回到我们最近的购买，一旦损坏“造成”，当我们回到家时，我们开始更冷静、理性地分析情况和必要的干预措施。对我们来说幸运的是，FE 4 只是需要一些保养，但它已经有 25 年的历史了，保存得非常好。

使用非原装盖更换座椅之前的 FE 350

唯一真正的问题，但仍然不是一个大问题，是 带有焊接通道的前轮辋，肯定需要更换。

因此，工作从两个方向开始，第一个是实用且更具可操作性，包括应有的服务、换油、过滤器等，同时不要忘记对化油器进行良好的清洁和对自行车本身进行彻底的清洗。

另一方面，一些备件的搜索可能是为了省钱，是在网上完成的。并非所有东西都能找到，例如我们将用厚度合适的 Vulcolan 板材制作的链条滑块。

我们很幸运地找到了一个瑞典二手备件网站，在那里我们找到了很多我们需要的东西，尤其是一个保存完好的原装马鞍，以替换我们的马鞍，它被非原装颜色覆盖并被毁坏了。一切都在进行，包括排气歧管的喷漆、先前喷砂和一般维护和修复操作，例如不更换的贴纸（它们是无法获得的）。

我们还更换了车头灯，将原来的车头灯装回原处，并用黄色塑料“百叶窗”放回原处，以防止其受到石头伤害。我们把前轮圈留到最后，这实际上是最大的开支。最后我们找到了一个在德国出售的，配有轮胎和刹车盘，稍后我们将拆解。

这是完美的，这是安装新轮胎之前的最后一步，完成了一项我们不会定义为修复的工作，即使是保守的，但更像是重新设计了一辆已经完好无损的摩托车，完全的。

在历史名录中的登记结束了我们的项目

我们美丽的拼图中剩下的最后一块是在历史寄存器中的注册，这对于保存某些东西很有用，免除所有权税并享受保单折扣率，也有利于摩托车的估值，提高其经济估值。一项良好的投资，现在我们的 Husaberg FE 350 已按其应有的样子呈现出来，几乎是一种形式。

您只需拍几张照片，然后将申请表连同扫描文件一起发送即可。这一切都可以在 PC 上完成，并且您只需事先加入 IMF 即可，这也可以在线完成。总费用远非令人望而却步，审查员验证只需要几周的时间。事实上，我们首先会准时通过电子邮件收到确认函，然后在家中收到纸质证书。

现在我们已经完成了我们的项目，剩下的就是弄清楚如何处理我们美丽的 Husaberg。它可以参加“历史性”比赛的常规竞赛，或者只是成为一个时不时被欣赏和打开的对象。由于它有车牌，你也可以在路上行驶，但这并不是它最适合的栖息地。每个人都有自己的推理，事实上，我的客厅里有一辆 1957 年的 Lambretta，这是一个重要的线索，让我们明白并非所有人都以相同的逻辑来做这件事。

我们的 Husaberg FE 350 的两款新鞋：全新的 Metzler MC360

Metzeler 的朋友支持我们的项目，为我们提供了两辆出色的 MC360，它们是极少数获准用于道路使用的车型，其尺寸现已几乎消失。这是一款新产品，几个月前刚刚推出，专门用于越野，有两个版本：我们使用的MID HARD（https://www.metzeler.com/site/it/products/tyres-catalogue / mc360-mid-hard.html）和 MID SOFT 主要致力于较软的表面和沙子（https://www.metzeler.com/site/it/products/tyres-catalogue/mc360-mid-soft.html），每种都有 6 种尺寸，前部 21 英寸 (80/100) 和后部 5 种尺寸（3 种 18 英寸和 2 种 19 英寸尺寸）。

它们在不同类型的地形上提供高水​​平的动态性能，最大限度地提高转弯时的抓地力和牵引力，以及显着的耐用性和抗割伤和撕裂性能。所有 MC360 配件都经过测试，确保使用简单直观，让飞行员在享受乐趣的同时发挥最大潜力。 MC360 胎面花纹的可逆性进一步增强了 MCXNUMX 确保的性能一致性和卓越耐用性：事实上，新轮胎可以双向使用，用户可以反转旋转方向来恢复 - 通常在中途左右轮胎的寿命——如果因密集使用或恶劣地形而变得过于钝化，则轮胎的迎角会受到影响。

MC360 是一款适合最极端用途的轮胎，同时经批准可用于道路循环，从而允许业余摩托车手、同等注册和批准车辆的车主往返于比赛或比赛中。通过定期在道路上驾驶进行训练。 Metzeler MC360 的结构由三层高模量、低柔顺性聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET) 层组成，保证了高抗冲击性。在中硬规格中，我们发现了独特的 CKB（连续旋钮绑定）技术，该技术通过胎面凹槽底部的双斜面提高了花纹块的抗撕裂性和耐磨性，后者排列为五排，用于'前部和后部。与中软规格相比，该胎面配备了大块，以增加实/空比，以确保足够的接地面积以获得最大抓地力并提高轮胎的使用寿命。轮胎能够在刚性和弹性之间提供出色的平衡，具有缓冲因坑洼、树根、岩石和跳跃而产生的应力所必需的弹性，而刚性对于在缓冲冲击期间抵抗疲劳和变形是必要的。在性能方面，它们在两种规格下都保证了越野摩托车中前后块的比刚度，提供高动态性能。最大程度地抵抗压力过热，能够在整个比赛或训练过程中提供稳定的表现。然而，在耐力赛中，由于 METZELER 在比赛中的经验，它们能够抵抗磨损、撕裂、割伤和刺穿。