本田X-ADV，日本人发明的两轮SUV！ [路试视频]

它诞生于 Integra 摩托车踏板车的基础上，旨在越野

di 起草三月2，2017

疯狂的想法越来越少，我们真的很喜欢本田的这款产品，尤其是在道路上（而不仅仅是在撒丁岛）尝试过 X-ADV 之后。它非常适合工作日在城市里骑行，也适合周末冒险骑行，它实际上创造了一个新的细分市场

本田 X-ADV – 从坚信这个项目的 Daniele Lucchese 的想法中，本田 X-ADV 诞生了，一个全新的概念，它不是踏板车，它不是摩托车，它不是耐力赛，而是这是所有这些加在一起的。非常适合城市或越野路线，像大型摩托车一样实用，并具有“真正”摩托车的特征。悬架令人惊叹，能够适应任何表面，长冲程双缸发动机证实了自己，具有其所有优势，包括与其组合的 DCT 变速箱，此处具有专用设置。

它由来自罗马本田研发中心的意大利设计师 Maurizio Carbonara 亲手设计，既坚固又精致。底盘、双锥形铝制车把、与 CRF1000L Africa 相同设计的护手以及垂直拉力赛风格的仪表都证实了不可否认的越野态度，但一切都与座椅下方的功能密切相关隔间可容纳全盔（与 Integra 相比，后轮较小）、可调节至 5 个位置的挡风玻璃以及非常实用的智能钥匙开启和接触系统，使您可以将设备放在口袋中，在 2 米半径范围内近距离工作。

从技术角度来看，4cc欧745双缸发动机搭配6速DCT序列式变速箱得到确认。它以 750 系列为机械基础，功率和扭矩值相当于 55 rpm 时的 6.250 HP 和 68 rpm 时的 4.750 Nm，保证了燃烧的加速、强劲的加速和出色的最高速度，这也得益于带有测绘专用变速箱的 DCT到这个新模型。它的优点还包括低消耗，WMTC 循环的平均油耗为 27,5 公里/升，我们在测试中基本上证实了这一点。 13,1 升油箱的总续航里程超过 300 公里。

钢管框架下弯时的驾驶行为，即使是在高速下也是如此。

同时，在狭窄空间和交通繁忙的情况下操纵也不成问题，因为转向角高达 39°，转弯半径仅为 2,8 m。那么在坑洼不平的路面上呢？绝对无需担心，因为可调节的 41 毫米倒置前叉非常出色。后减震器配有渐进式可调节 Pro-Link 连杆，构成了一款适合重要摩托车的底盘。事实上，长行程悬架能够吸收每一次颠簸，即使是最明显的颠簸，在辐条轮辋（前部 17 英寸，后部 15 英寸）以及带有开/关凹槽的轮胎的帮助下。

制动系统由前双296mm浮动盘、日清4活塞径向卡钳、双通道ABS和后单240mm盘组成。我们更喜欢更积极的制动，前制动通过非常甜蜜和精心测量的干预而受到赞赏；至于后轮，在突然制动时感觉有点松软，你必须用力控制控制。
仪表板布置精美，就像赛车摩托车一样，围绕大型中央数字速度表和圆形行驶记录仪显示对驾驶员有用的所有信息。使用实用的控制装置可以将挡风玻璃调节至 5 个位置。与耐力摩托车一样，还安装了坚固的护手板，可以保护双手免受风、恶劣天气和越野时可能撞到的移动障碍物的影响。

您在马鞍上感到舒适；座椅表面距地面 820 毫米，大车把把手高 910 毫米，从而提供了主导的骑行位置，保证了完全控制和出色的视野。那些冒险越野的人可以选择抗震管状杆和 LED 雾灯，但最重要的是，站立式“耐力赛”风格，可选的脚踏板位于正确的位置，有助于管理压力来自摩托车，也正是为了更快、更有效地进行负载转移，这有点像越野车。

有三种颜色可供选择，包括我们在壮丽而狂野的撒丁岛街道上测试的示例中激进的三色 HRC。经过大约 250 公里的旅程，在柏油路和未铺砌的道路之间行驶，金翼的创新跨界车给我们带来了巨大的惊喜。发动机的输出非常线性，驾驶起来确实很愉快。运行状态下且满箱燃油的申报重量等于 238 公斤，但我们认为，只有在车辆静止的情况下移动时，要求才有点高，但这完全取决于测量和正确管理。重心较低，即使是最小的人也能轻松移动并吊到中央支架上。立即吸引眼球的品质是前轮的操控性和感觉。在S3模式下，无论是在低转速还是加速时，发动机的进展都是恒定的，没有不确定性，而在D（驱动）模式下，它使用低速档，并且具有不能提供太多发动机制动的限制。