本田 X-ADV 750，踏板车（或 SUV？）领域顶级翼之家 [道路测试]

我们的 Gianluca Cuttitta 参加了预览测试，并在本文中向我们讲述了他的第一印象（这里是链接），以及毫不奇怪地成为 Motorionline YouTube 频道上观看次数最多的视频之一，我们在下面再次提出建议。

视频被广泛观看，我们希望它的质量和内容，但最重要的是，由于 X-ADV 首次亮相时带来的新概念，围绕 X-ADV 引起了相当多的争论。在这方面，本田能够顺应媒体成功的浪潮（允许我们使用不好的双关语），同时还采取了一项有趣的举措，其中涉及博主兼时装设计师马里亚诺·迪·瓦伊奥（Mariano Di Vaio）（在这篇文章中我们解释它是什么).

从数字上看，这些关注已转化为有趣的销售，其中 上市首个月的注册量接近其竞争对手 Tmax，即使在季节开始后进入市场会将真实而明确的判断推迟到明年。从我们的角度来看，除了我们试图告诉您的之外，像往常一样，我们每次路试都应该保持正确的超然态度和客观性 X-ADV 实际上是一种两轮 SUV，是有史以来第一款，他设法共存 概念的实用性方面更多地与非理性和快乐本身相关、审美和其他方面。如果我们要与 Integra 进行具体的比较，除了鞍垫终于能够容纳全盔之外，越野的可能性也不是那么容易（但这只是针对少数真正想要这样做的人）对于X-ADV，我们可以将它定义为不太有用，甚至可能在外观和一些概念上有些过分，但在驾驶了它一千多公里之后，我们毫不怀疑： 对我们来说，它毫无疑问地赢得了所有竞争对手的挑战，这是一个非常迷人的产品，或许正是因为它的部分“无用”。

让我们记住 两个轮子比四个轮子不那么理性，更感性，所以一些不拘一格的东西是受欢迎的，不仅像“普通”踏板车一样舒适和可用。对我们来说，这就像 2001 年 Tmax 首次亮相时的情况，或者 SUV 首次出现时针对汽车市场的情况。你会记得，在这两种情况下，许多人都指出它们是暂时现象，但 15-20 年后的历史却给出了相反的结果。

美学和饰面：

评分：  

一次成功的挑衅

Eicma 2015 本田带来了一个概念，是该版本中最有趣和最特别的概念之一，其名称为 城市广告。我们不知道是否已经存在将其作为系列模型的意图，但它的成功使得我们在 2016 年的展会上找到了 X-ADV。

至于美学因素，这无疑是两个类别中第二个类别中最能体现 -ADV 特征的因素之一，因为骑行位置和其他元素都朝这个方向发展），具有最高的吸引力。如果雅马哈继续在 Tmax 上取得一些成功，那么它肯定是一个已经众所周知多年的项目，当你看到周围的人不再关注它时。 如果您喜欢成为关注的焦点，X-ADV 一定能保证您的效果。事实上，它吸引了很多路人的注意，以及好奇和感兴趣的人的目光，他们停下来仔细观察它，并经常发表评论。

除了其独特的轮廓之外， 某种效果的元素包括仪表、全 LED 头灯、华丽的真空胎式辐条轮圈和车把区域。仪表板采用“达卡里安”风格，大型显示屏位于整流罩后面，比车把更靠前。它非常清晰可见且充满指示，它与车把上的第二个较小的附加显示屏相结合，带有空档指示、驻车制动指示以及 ABS 和智能钥匙检查指示。

主仪器上可见的数据确实非常多，除了输入的报告之外，还包括平均消耗量和瞬时消耗量。

第二个中心要素是 头灯，全 LED，赋予现代外观并定义个人灯光特征，但在夜间亮度方面建议您配备可选的深度聚光灯，以获得最佳效果。

至于车把，它的特殊之处在于它不像踏板车上那样有流线型，这会让踏板车骑手有点失望，他们会抱怨暴露的电缆和管子的存在，这是他们通常不习惯的，但是X-ADV 并不是真正的踏板车，因此它是有充分理由的，事实上，摩托车手会欣赏可见的电缆和管子的饰面，但也经过精心饰面和保养，而车把提供了非常“冒险”的体验看 。

至于挡风玻璃，它配备了一个调节系统，在移动时很难使用，但在车辆静止时相当方便，可以选择五个可用位置之一。两个最极端位置之间的差异为 11 度和 136 毫米高度。它能够提供谨慎的空气动力保护。比方说，回到摩托车-踏板车游戏，我们显然没有面临带有大挡风玻璃的踏板车可以提供的保护，但我们在摩托车的水平上有不错的保护。

我们发现 12 伏插座和座椅下隔间照明其唯一的缺陷是开口间隙相当小，该间隙由有助于保持鞍座升起的液压活塞的长度决定。容量不错，有 21升 可用，但最重要的是，它对于全盔来说已经足够了，这首先是因为与 Integra 相比，后轮圈的尺寸更小。如果这对你来说还不够， 宽敞的后顶箱是标准配置，具有铝制表面和非常有趣的容量。我们想指出，但这是典型的挑剔，除了顶壳和鞍垫之外，没有前面的储物格，也许与 USB 插座相结合来容纳和充电，例如手机。普遍的选择是为驾驶员的膝盖留出空间，如有必要，驾驶员也可以在马鞍上移动和向前移动，而无需用腿找到整流罩，而是像骑摩托车一样拥抱它，以便更好地控制。

从越野角度来看，还有一个厚度为 2,5 毫米的坚固铝制发动机护罩，而可选的站立骑行脚踏板也具有一定级别的小玩意，因为它们带有 HRC 标记，“特别”本田版”。

必不可少？它们有助于在越野驾驶时获得更好的位置，并且在美观上非常令人愉悦，唯一的缺陷是您经常“走”左侧而不是侧支架。

发动机及性能：

评分：  

“长冲程”对变速箱进行了一些调整，并证明了完美的越野性能

至于发动机77 cc 直列双缸发动机还配备了两个平衡副轴，能够 55马，然而仅达到 6.250 rpm，扭矩为 68 英里扭矩为 4.750 Nm.

前 5 档的传动比缩短 5% 与其他版本的本田 DCT 相比， “S模式”三级管理更激进。驾驶或手动中的标准管理仍然可用，可使用左侧车把块上的两个按钮。该系统还能够 如果您在上坡或下坡路上，检测倾斜度并以不同方式管理换档。 一般来说 改变，由于所做的更改， X-ADV 反应更灵敏、更具运动感，从马鞍的第一厘米处就可以清楚地看出。这不是一个错误，不是米，而是厘米，因为同样由于离地间隙更大，我们需要习惯操纵，因为更用力的离合器释放可能会导致困难。对于那些不知道的人来说，DCT是现在汽车领域广泛使用的一种变速箱，在两轮方面仍然是本田的垄断或几乎垄断。它是一款双离合器，一个专用于奇数档，一个专用于偶数档，非常紧凑，能够将手动变速箱的运动性和优点与没有离合器控制的便利性结合起来。

尤其是在城市驾驶中，该系统受到赞赏 自适应离合器能力控制 它作用在离合器上，减少使用油门控制打开和关闭时传输到后轮的扭矩量。与经典踏板车变速器相比，所有这些都意味着减少了 DCT 的缺陷之一，这使得流动性成为其最佳特性之一。尽管重量很重，而且只有 55 马力（即使看起来很小，Tmax 530 也只有 46 马力），但以正确的方式迈出一步，提高车头也不是不可能的。这是因为离合器与经典踏板车（它们是离心式且完全不同）不同，离合器的作用更像是手动变速箱，因此如果使用得当，它们会带来很大的满足感。

越野时，双缸与此类驾驶特点的亲和力全部显现出来. 夫妻俩一直都在，以饱满的交付， 但总是线性的。结果是 油门操作方便，无需成为专业的耐力赛骑手。能够利用的优势 卓越的DCT变速箱，它以最佳方式响应加速器发出的请求，同时使您无需管理变速箱和离合器， 成为巨大的附加值。那些尝试过非洲双缸两种配置的人特别欣赏越野驾驶中的双离合变速箱，这并非巧合。当然，重量不小，尺寸也总建议你应该给这么轻的“正式称呼”。

乘坐和操控：

评分：  

无论是城市还是长途旅行都很适合，站立驾驶时有惊喜

X-ADV 是一头美丽的野兽，至少在纸面上和从静止状态操控它时是这样。一箱汽油的重量是 238 Kg，相当多，即使与 Integra 750 相比，它甚至没有增加一克。在后面我们发现一个 带 ProLink 连接的减震器，可调节至 10 个位置，虽然 前面有一个 41 毫米倒置叉也 弹簧预紧力和液压回弹阻尼均可调节.

新轮子，改变了前后不同的直径，第一个仍然是17英寸，使用120/70轮胎， 后部从 17 英寸增至 15 英寸，轮胎为 160/60。这一选择提供了更宽敞的座椅下存储空间，但最重要的是，与 Integra 相比，乘坐体验有所不同。制动前端方面也有新闻，与 Integra 的单前制动盘相比，双前制动盘（310 毫米）首次亮相，X-ADV 至少部分源自该制动盘，不仅朝着越野方向发展，而且也走向体育精神。

当然， 与Integra相比最大的变化是驾驶位置。这一功能显着改变了方法。如果体重不变， 增加高度（作为重心，因为车座距地面仍为 790 毫米） 静止时的动作更加微妙。另一方面，当仍然需要采取措施时，这最初会产生更大的影响 在指南中妥协的转变，在 Integra 中，我们看到它在骑行位置和设置方面更加倾向于踏板车方法，其优点是配备变速箱和摩托车底盘。在这种情况下 这款两轮 SUV 给人一种更好的控制力和真正坐在摩托车后座上的愉悦感觉，即使该位置明显保留了舒适的踏板车座椅。

漂亮的辐条轮圈非常“不”，但是 站在可选的耐力脚踏板上感觉很奇怪，没有必要否认。在一个以“giesse milledue”为主的销售市场中，几乎没有人会在柏油马路外散步，在一些人看来，开着一辆踏板车去越野，即使它有这么多的特点，可能看起来很荒谬。无论是为了拍照还是出于好奇，我们发现自己走在一条土路上，行驶得越来越快，不用担心打开油门并保持打开状态，即使后部侧向，也不必担心跳过颠簸。（如果我们之前就知道这一点，我们会要求摄影师以这样的方式定位自己，以捕捉两个轮子离开地面的那一刻）。

悬架可以很好地处理苛刻的工作负载 我们强加给他，以至于我们最终夸大了并到达了比赛的终点，因为他仍然是一头体重超过300公斤的野兽，而我们坐在马鞍上！ 行程不小，后150毫米，前叉153,5，随着 离地间隙162。不用担心造成损害，因为它也存在 坚固的 2,5 毫米厚金属发动机护罩。由于没有穿着技术性的 Enduro 服装，我们并没有走得太远，但我们向您保证，如果有机会，我们真的想做一次“认真的”越野测试，因为 X-ADV 拥有所有的条件在这种情况下娱乐你。

缺陷？ 它缺乏巡航控制 即使在选项中，我们也希望在缺陷中包含一个差距，特别是因为对速度表的小心。 牵引力控制也缺失，这可能是一个缺陷，尤其是在城市中“粗心”驾驶时，因为 发动机的顺利交付，不同的是， 它不会让人感觉太多它的缺席.

价格及用量：

评分：  

SUV 很贵，你知道，但这一款的油耗确实比卡宴低得多

公布的平均循环油耗为 27,5 公里/升与 自主行驶里程超过350公里鉴于此 水箱容量为 13,1 升 的容量。正如我们所看到的，它也可以做得更好，在某些条件下甚至几乎翻倍 几乎 50 公里/小时和 90 公里/小时。与 Integra（声称在 WMTC 周期中的平均速度为 28,6 公里/升）相比，平均值略有上升，特别是由于更高的高度和更宽敞的正面区域，但仍然明显低于所有竞争对手的水平。

要获得有用的深度灯，您需要购买 LED 雾灯组，包括整流罩保护管，价格约为 890 欧元，或者更便宜的 LED 雾灯组件套件，价格略高于 250 欧元，但是，必须加上 LED 雾灯本身，其成本超过 300 欧元（因此总共约为 570 欧元）。其他配件包括加热手柄、45 升顶盒，而标配的 35 升顶盒还包括一个实用的内袋（售价约为 60 欧元）。 颜色全部提供，无需额外付费，共有 4 种：珍珠眩光白、亚光子弹银、胜利红和数码银金属色。

标价为 11.490 欧元，旅行版的价格增加了 1.000 发，现在是本田意大利的经典产品，它为客户提供了显着的优势，与单次购买价格相比（LED 雾灯组和加热握把）提供了一系列折扣选项。有人可能会说，“对于一辆踏板车来说”，价格很高，只要再多一点，你就可以带回家一辆 CRF1000L Africa Twin，起价为 13.200 欧元，但实际上配备 DCT 变速箱的价格为 14.350 欧元。 对价格的反映相当主观，保持客观性，我们可以告诉你 在内容上，X-ADV 证明了与 Integra 的所有差异（+ 2.000 欧元），虽然 它的成本与唯一可以进行部分比较的对手的基本版本相同，即 Tmax 从今年开始，它有三个版本，其中最贵的版本达到了 13.390 欧元， 无需像 X-ADV 那样做好冒险准备，它具有更高的性能、真正的摩托车底盘和更低的油耗。哦，最重要的是 没有那种“哇”的效果，只有 2001 年的祖先才能达到目前的水平 首款两轮 SUV，本田品牌.

优点和缺点
我们喜欢它：
创新且独特（至少到目前为止）、低消耗、多功能且适合不同用途
我们不喜欢它：
缺乏巡航控制，即使在选项中，价格也开始变得具有挑战性，与众不同并不总是受欢迎

本田 X-ADV 750：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试员服装：
手套：Dainese Blackjack
夹克：Dainese Bryan 皮夹克
裤子：Dainese Bonneville 常规款
鞋子：Dainese Street Rocker D-WP
头盔：Agv AX-8 Dual Evo