本田X-ADV 2018，更新成功[道路测试]

本田 X-ADV：四个字母标志着这家日本公司的巨大成功。从首次以概念形式，到 3.700 年在意大利售出 2017 多辆。我们谈论的是一款全新的车辆，被一些人定义为第一款两轮 SUV，能够应对任何路线，但是兼具踏板车的实用性，非常适合土路行驶和日常出行。新型号的 本田 X-ADV 为 2018在安全性方面，提出了两个重要的更新：采用 HSTC 牵引力控制系统（本田可选扭矩控制系统） 具有 2 个级别，可以停用，G 模式专为想要越野的最极限骑手而设计。

此外，本田 X-ADV 现已推出一款 35千瓦版本，竭诚为客户提供 A2驾驶执照。该版本还受益于一个特殊的套件，可以将其恢复到全功率。从技术角度来说，驾驶的差异实际上很小，因为在 0-100 米的冲刺中，时间甚至是相同的。 MY2018和之前的X-ADV以及整个NC家族一样，都使用现在著名的变速箱 DCT双离合近年来，事实证明金翼球迷越来越感兴趣。即使在今天，也只有本田能够提供这种独家变速箱，该变速箱装备在意大利一些最畅销的摩托车上，例如 Integra 以及围绕 NC 平台的所有车型750 系列，基于并列双缸发动机。在踏板车上，DCT（双离合变速箱）是唯一可能的解决方案，在摩托车上，它是经典 6 速手动变速箱的替代方案，并配有我们习惯的离合器杆。

完美拉力风格的设计 它是由罗马本田风格中心构思和设计的。它是第一款两轮跨界车（或 SUV），能够应对任何路线，保持其设计品质和冒险精神。线条具有“活泼”美感，而挡风玻璃可手动调节至 5 个位置，从而保证防风。两个极限位置之间的差异为 136 毫米，最低点和最高点之间的变化为 11°。 即使在半夜，X-ADV 也能被识别，得益于带有 LED 灯的分体式前灯单元，而后部则具有与踏板车尾部结构完全集成的双透镜。这 仪表板也具有拉力赛摩托车外观，是 数字，随着 LCD显示 并提供控制一切所需的所有数据，从圆形转速表到大型车速表和档位指示器。对于一辆实用的车辆来说，21升的座椅下是不能缺少的，它可以容纳一个全盔，由一个小LED照明，并带有一个12V插座，可以为我们平时随身携带的设备充电。

然而，尽管 X-ADV 的外观庞大， 它配备了像真正受人尊敬的耐力摩托车一样的护手板和铝制发动机护罩，在要求较高的路线的情况下，可以保护车辆的机械装置和骑手的手免受石块和打击。最终的传动装置由宽大的外壳保护，可防止灰尘和意外碰撞。在这样的型号上，非常实用且方便的智能钥匙是不能缺少的，它允许您将 X-ADV 放在口袋中或在任何情况下在 2 米半径内打开您的 X-ADV。距地面 820 毫米的加垫鞍座和高 910 毫米的大车把握把，可在任何类型的地形上提供出色的方向性和稳定性，使骑行姿势舒适。

发动机

该发动机为高效 745 cc 长冲程并列双缸发动机。保证加速和剧烈加速的功率和扭矩值在 55 rpm 时等于 6.250 HP，在 68 rpm 时等于 4.750 Nm，在 DCT 变速箱的辅助下，与其进行最佳交互。这 主要新功能 这款新款本田 X-ADV 2018 的关注点 转速限制器移动 900 rpm 更高（因此为 7.500），这允许更大的加速，特别是当骑手使用“MT”（手动变速箱）或运动型“S”模式时。为了让驾驶既有趣又舒适，X-ADV 配备了两个副轴，可将振动降至最低。这款技术先进的发动机设计有凸轮轴也驱动水泵，而这两个中间轴之一也驱动油泵。对于越野驾驶和湿滑路面而言，另一个新颖之处是采用了 HSTC 牵引力控制 分 2 个级别。 2 级是默认设置，而 1 级更适合在湿滑的表面上行驶，例如泥土和泥土。长时间按住车把上的按钮即可排除这两个级别。 最后是本田DCT变速箱，它使用两个同轴离合器，一个用于启动和奇数齿轮，另一个用于偶数齿轮。该系统配备两种自动模式 (AT) 和一种手动换档模式 (MT)，可通过车把左侧的按钮进行操作。对于轻松驾驶、减少消耗的情况，驾驶模式（D）是最合适的，而运动模式（S）则适合更多“极客”，或者无论如何都适合那些需要更舒适驾驶的情况受到追捧，运动风。如果我们想以较高或较低的档位解决超车或发夹弯问题，则无需担心。无论当时设置何种驾驶模式，您都可以直接操作车把上的按钮。然后，DCT 变速箱能够识别上坡和下坡坡度，使双缸发动机能够充分利用每个齿轮，在行驶过程中保持适当的传动比。

到目前为止没有什么新鲜事，但从今年开始，正如非洲双胞胎上已经发生的那样，新款 X-ADV 也可以受益于 “G”模式。这不是女性的神奇按钮，不用担心，我们正在谈论一种专门致力于女性的模式 越野驾驶，可实现最大牵引力，减少行驶时离合器打滑。

框架和底盘。
X-ADV 坚固的管状结构保留了 NC/Integra 系列的布局，后者具有踏板车外观，并在后部区域设有座椅下隔间。说到数字，本田 X-ADV 的转向倾角为 27°，牵引距为 104 毫米，轴距为 1.590。可以肯定的是，这款两轮 SUV 非常敏捷，转弯速度仅为 2 米。如果我们想去城外寻找土路，他已经做好了一切准备。我们不必担心，长行程悬架（前部2,8毫米，后部153,5毫米）确保了150毫米的离地间隙。 162 毫米倒置前叉可调节预载和回弹，而后单减震器（带有渐进式 Pro-Link 连杆）仅具有弹簧预载校准功能。 41款本田辐条轮圈配备 2018/17 和 15/120 轮胎。路段大，便于土路全面掌控。

X-ADV 满箱汽油重 239 公斤。至于制动系统，前部配备 296 毫米制动盘，配有 Nissin 的 4 活塞径向卡钳，而后部则选择 240 毫米制动盘，与单个卡钳活塞配合使用。对于那些想要为空气动力学保护提供更冒险风格的人，可以使用导流板。然后，我们找到定制饰面，例如金属踏板、防撞杆和 LED 雾灯。

我们的测试

这并不是一个绝对的新鲜事，因为去年我们在新闻发布会上尝试了它作为预览，然后在经典和最长的道路测试中尝试过它，但每次对这款踏板车/摩托车的好奇心肯定是独一无二的。一旦我们坐上马鞍，我们立即发现自己很轻松，宽大的车把和我们的脚很好地放在地面上（马鞍距离地面 820 毫米）。中央隧道需要你爬过去才能上车，就像摩托车一样。不过舒适度非常高。其中最引人注目的无疑是屏幕可调节至 5 个位置的保护装置以及可保护我们腿部的大型前护罩。

X-ADV 无论是在路上还是在小路或土路上远足时，都可以提供轻松的坐姿，而且由于侧面可选配 enduro 脚踏板，因此也适合站立骑行。在直线行驶中，振动很小，舒适度确实非常出色，同时还可以保护骑手的背部，这是一个不小的壮举。使用智能钥匙启动非常简单，消除了插入钥匙的麻烦。仪表板很大，易于阅读，每个细节都很精致。

我们先从Drive模式开始，最适合城市出行，使用更轻松。动力传递非常平稳，让我们可以毫无恐惧地完全转动油门旋钮。一旦您获得了正确的感觉，您就会立即感受到这款本田 X-ADV 的敏捷性。在任何地形上稳定性都非常出色，总体感觉是在所有驾驶条件下都具有更高的稳定性，正如去年在撒丁岛测试的那样，它吸收了坑洼和不平坦的路面，并且标准悬架校准非常准确，传递了正确的安全性。

该发动机是著名的 745 cc 长冲程并列双缸发动机，现在转速达到 900 rpm，达到 7.500 rpm 的阈值。当使用所有可用动力、油门完全打开、运动型变速箱模式或使用手动档时，这会增加驾驶乐趣。在自动模式下，换挡始终是“正确的”，它能够越来越好地读取驾驶员的意图和使用环境，尤其是当我们想到第一个版本的DCT时。真正的新奇之处在于“G”模式，该模式专用于越野（您可以在语音中插入一行......），就像非洲双胞胎一样。 DCT不仅是最大限度提高燃油效率的理想选择，现在也是保证在湿滑路面或泥土上提供最佳牵引力的完美合作伙伴，使每个人在这些环境下的驾驶变得更简单、更容易上手。

然而，底盘保持不变，受到赞赏并始终能够胜任任务。当改变方向时，X-ADV 反应非常灵敏，插入简单，尤其是在身体运动得到良好支撑的情况下。由于底盘和电子设备之间的完美平衡，出色的重量平衡使您即使没有太多的体力骑行也能管理巨大的重量。新的“HSTC”牵引力控制系统促进了这种感觉，使驾驶更安全，同时在转弯时更快。关闭控制后，G 模式让那些想要尝试的人可以更轻松、更容易地进行穿越。制动良好，坚定但足够柔软，ABS 动作有限，完美且无侵入性。

总之，新款本田绝对是特别的。

2018年价格和颜色

颜色方面，有优雅且大胆的涂装可供选择，例如数字银金属色和哑光子弹银，而 2018 年的新产品是糖果色球红、哑光珍珠眩光白（三色 HRC）以及最后的大奖赛红（CRF 拉力赛）红色的）。新款本田 X-ADV 2018 的售价为 11.740 欧元。

测试中使用的服装： 
夹克： Alpinestars 火山 Drystar
裤子： Alpinestars 超级干星
手套： 阿尔卑斯之星瓦尔帕莱索酒店
靴子： Alpinestars 技术 T
卡斯科： 新井巡回赛-X4