本田 X-ADV 2018：HSTC 和 G 模式，但不仅仅是 [道路测试视频]

它获得了牵引力控制、特定的越野模式和进一步的更新

di 起草 20二月，2018

本田 X-ADV 2018 - 首次亮相仅一年后，它就已经进行了更新，尤其是电子设备，以实现更安全、更愉快的驾驶。它还获得了 900 次延长转弯和 A35 许可证的 2 kW 版本

照片本田 X-ADV MY2018 - 道路测试

这并不是一个绝对的新鲜事，因为去年我们在新闻发布会上尝试了它作为预览，然后在经典和更长的道路测试中尝试过它，但每次对这款踏板车/摩托车的好奇心肯定是独一无二的。我们已经在一篇完整的文章中向您透露了 MY2018 的所有细节（你可以在这里找到它），现在我们也将通过专门的视频向您展示。

L“X-ADV 无论是在路上还是沿着小路或土路远足时，它都提供了一个轻松的坐姿，而且由于侧面可选配耐力赛脚踏板，也有利于站立骑行。使用智能钥匙启动非常简单，消除了插入钥匙的麻烦。仪表板很大，易于阅读，每个细节都很精致。

该发动机是著名的 745 cc 长冲程并列双缸发动机， 现在在抽奖中获得 900 回合，现已达到 7.500 的门槛。当使用所有可用动力、油门完全打开、运动型变速箱模式或使用手动档时，这会增加驾驶乐趣。在自动模式下，换挡始终是“正确的”，它总是能够更好地解读驾驶员的意图和使用情境，尤其是当我们想到第一个版本的DCT时。真正的新闻是 “G”模式，这是 致力于越野，就像非洲双胞胎上发生的那样。 DCT不仅是最大限度提高燃油效率的理想选择，现在也是保证在湿滑或泥土路面上提供最佳牵引力的完美合作伙伴，使每个人都能在这些环境下更轻松、更轻松地驾驶。

然而，底盘保持不变，受到赞赏并始终能够胜任任务。在方向变化时，X-ADV 反应非常灵敏，插入简单，尤其是在身体运动得到良好支撑的情况下。由于底盘和电子设备之间的完美平衡，出色的重量平衡使您即使没有太多的体力骑行也能管理巨大的重量。新事物促进了这种感觉 “HSTC”牵引力控制，这使得驾驶更安全，同时转弯时速度更快。关闭控制后，G 模式让那些想要尝试的人可以更轻松、更容易地进行穿越。制动良好，坚定但足够柔软，ABS 动作有限，完美且无侵入性。