本田 VFR800X Crossrunner，2015 年路试

2011年，他创造了一个流派，第二个系列，经过革命和完善，更具说服力

di 马泰奥·波齐 12 June，2015

照片本田 Crossrunner - 道路测试 2015

本田越野跑者：时尚希望摩托车又高又舒服。曾几何时，旅行摩托车的概念与第一个 VFR 系列等车型联系在一起，这些车型是最早将骑行乐趣与良好舒适性结合起来的车型之一，而且对于那些更喜欢在赛道上转弯的人来说，它并不蔑视。精明。现在我们带着更专业的自行车上赛道，而日常产品必须注重多功能性和 360° 可用性。作为 2011 年，本田提出了一个绝非糟糕的想法：将 V4 VTEC 800 发动机与高行驶性能相结合, 揭露 第一个越野赛跑者。有些人欣赏它，另一些人则不太欣赏，当然从美学的角度来看，它必须用侧板覆盖两个大型侧散热器，最终使其变得更大，并且看起来没有人能将其定义为运动和侵略性。即使在驾驶时，中间位置的选择，跨界车和发动机型号之间的妥协，最终也没有多少人信服。作为 本田这次基本上没有进行职业生涯中期的改造，而是重新设计了这辆自行车，这次也部分更改了名称。除了 Crossrunner 之外，还出现了一个尊贵的缩写词：VFR800，与表示交叉的 X 组合在一起。什么但 最大的变化是自行车的外观，现在更加精致和运动，塑料更少，金属更多，但不仅如此。是 底盘和悬架大部分都是新的 还 该发动机受益于去年对新型 VFR800F 进行的改进。所有这些都使其成为对我们市场更具吸引力的摩托车，并且骑起来也更好。

美学和饰面：
评分：

至少可以说这是一个巨大的飞跃！

摄影：“LINGEGNERE”

审美是主观的，但第一个 Crossrunner 是客观的……不漂亮。抛开个人品味不谈，选择让她看起来有点让人想起 一些来自滑板车世界的概念 这是值得怀疑的，而结果却一点也不值得称赞。这么多这样 第二代的削减是明确的 并且立即可见。您甚至可能认为它不再是同一个型号。掩盖侧面散热器的宽而笨拙（以及塑料）的侧面消失了，车把上同样由塑料制成的盖子也消失了（我们认为这是第一个系列中最糟糕的细节之一）。 现在，它成为一款运动型且造型精美的旅行耐力赛自行车，带有小锥形侧面，使大部分机械装置一目了然，包括漂亮的 V 形发动机， 美妙的单侧摇臂 与新型 VFR800F 非常相似，并且来自 得益于全 LED 头灯（与其公路姐妹相同），现代的外观 前部画有 X 形，并配有 LED 指示灯和集成日间行车灯。旅游和长途旅行的使命从前整流罩等细节中清晰可见（尽管我们会看到标准整流罩的空气动力学保护不是最好的）以及侧袋的完美集成和几乎隐形的附件，此外就座垫而言，只要看着它，就可以预见它能够为驾驶员提供极大的舒适度。 车把宽度增加8,8厘米 并向后移动了两个，更好地修改了人体工程学（甚至脚踏板也改变了布置），显然更优越并且更适合摩托车类型。 Crossrunner 的全新、更纤薄的外观源于选择不使用横向散热器，而是采用两个前部元件的更经典的解决方案。表面处理水平和结构质量都非常好，与 Crossrunner 的价格并不完全一致。仪器仪表完整，沿用了 VFR800F，即使在强光下也具有清晰易读的显示屏。

发动机及性能：
评分：

通常优秀的VTEC（尽管他喜欢它）知道如何团结两个对立的灵魂

摄影：“LINGEGNERE”

每次我们骑上配备这款发动机的摩托车时，我们都会印象深刻，这是毫无疑问的。老实说，在测试结束时，可变气门正时 V4 发动机的热心支持者和反对者的意见似乎同样令人满意。换句话说，我们对两者都完全同意（引用一个著名的错误发音）。让我们退后几步。 VTEC是一项伟大的发明，一个能够为同一台发动机赋予两个灵魂的系统，这变成了 狡猾地只有两个气门，最高转速可达 6.700 rpm，然后变得运动起来，几乎是愤怒的，超出第二个两个阀门的开启速度。主要目的是 包含消费 引擎的架构在性能方面非常出色，最重要的是在品味和交付方面非常出色，但从消费的角度来看却并非如此。因此，在六档高速公路上，每缸有 160 个阀门，您的行驶速度可达 2 公里/小时左右，而在正确的道路上， 当你想玩得开心时，你有一个 4 气门 V16 发动机，具有非常迷人的声音，并展示出超过宣称的 106 马力，得益于旺盛的供应。到目前为止，大家都很高兴，但另一方面的问题是，这个系统对驱动程序的支持非常低效。本质上，它不会对油门开度做出反应，因为时间仅根据速度而变化。因此，如果您的转速低于 6.700 rpm 的决定性阈值，即使您打开油门，发动机也会保持温顺和平静，而在某些情况下，高于该阈值则几乎过于激进。 您必须与它协调并通过使用变速箱正确支持它，以利用其不可否认的优势，但如果您不适应您的驾驶风格，您最终会讨厌它。这一次，和其他情况一样，在测试开始时我们对此并没有热情，但当我们在测试结束时与 Crossrunner 分开时，我们的想法就截然不同了。抛开个人印象不谈 782 cc 4° V90 与新款 VFR800F 相同，包括去年推出的一系列改进，其中有 中档马力增加 4 倍，扭矩增加。事实上，在 106 rpm 时，功率为 10.250 马力，即使达到近 12，而 75 Nm 的扭矩则达到 8.500。电子设备有助于抑制繁荣，这要归功于 牵引控制，这绝对是新奇的东西，比它的路姐妹还要先进。 HSTC系统 （本田可选扭矩控制）实际上具有三种模式：关闭，或两个级别的干预，一种侵入性较小，另一种更致力于安全。除了设法结合这两个特性之外，该发动机还具有非常广泛的使用范围，因为它可以从略高于 1.000 rpm 的转速恢复到几乎 12.000 rpm。 在转速表的后半部分，它成为同类产品中最有趣的产品之一，投掷令人难以置信，声音诱人 变得严肃起来。 作为一个选项，您可以将其与 Quickshifter 变速箱一起使用。配备电子上坡辅助装置，无需离合器即可在油门全开的情况下进行换档。结果非常好，即使在低速下也能平稳换档，这与许多竞争系统不同。在这种情况下，唯一的问题是空档通常位于第四和第五之间以及第五和第六之间，这对于本田变速箱来说确实是独一无二的，本田变速箱历来是最没有这些问题的变速箱之一。

乘坐和操控：
评分：

新的底盘非常出色，人体工学有了明显的改善

摄影：“LINGEGNERE”

如果从美学角度来看，进步很重要，并且发动机受益于一系列有趣的创新， Crossrunner 变化最大的可能是驾驶和人体工程学方面。全新 8,8 厘米加宽车把提供 一个更适合旅游和方便的位置。脚踏板还可以让您在长时间转移后下车，而无需锁定膝盖，同时 在更加动态的驾驶中，您会立即感到轻松自在 来管理 242 Kg Crossrunner 的油箱加满了。你根本不会想到尺寸有那么高 它平衡且易于驾驶。除了前叉在其行程的第一部分中容易下沉之外，底盘在任何类型的使用中都非常好。后单侧摇臂直接旋转到曲轴箱上（无枢轴），外观壮观的摇臂源自其姐妹 VFR800F，并与完全可调的单减震器相结合。我们在前面找到一个 传统型货叉 （不适用于倒置的茎）昭和配有 43 毫米封闭式插装式支柱，结合预载和返回液压调节。默认情况下，该设置相当柔和，但它允许您以相当运动的方式驾驶，而不会出现重大问题。通过进行调整操作，您可以获得更敏锐的响应，对于那些想要更大胆的人，尤其是在快速行驶时。刹车行业也有重要消息，其中 组合制动消失，总是不欢迎最精明和经验丰富的摩托车手，而两个大 310mm浮动盘被Tokico径向安装卡钳咬住。按照本田的惯例， ABS 是标准配置. 制动调节良好且始终平稳，即使在频繁使用刹车之后。驾驶完它之后，将它与当前的 VFR800F 进行比较比与旧的 Crossrunner 进行比较要自然得多。事实上，它与后者有很大不同，在我们看来更好，而与它的公路姐妹相比，它强调了运动驾驶中非常相似的品质和品质，其巨大优势是提供更舒适和旅游的驾驶位置。显然，在非常高的速度下稳定性方面会有所损失，而 VR800F 绝对在这方面表现出色，但我们谈论的是在开放道路上只能在德国高速公路上行驶的速度......从这个角度来看也是如此挡风玻璃（不可调节）提供的空气动力学保护仅在大约 130 公里/小时时才足够，高于该阈值时颈部会受到中等压力。

价格及用量：
评分：

标价 12.500 欧元的丰富装备

摄影：“LINGEGNERE”

VTEC系统避免了高消耗的成本 它将拥有自己的 V4 发动机。 得益于去年推出的创新 有了VFR800F，宣称的数据设法改善了很多，现在事实上 18,8 公里/升，之前为 16,3 公里/升。因此，20,8 升的油箱应该能够保证接近 400 公里的重要续航里程。 在使用中，实际消耗很大程度上取决于发动机的使用，而且很明显，情况就是如此。可以保持在 6.700 rpm 的阈值以下 一升甚至20左右，例如在高速公路上以 130 公里/小时的速度行驶，而高于 你会下到13区，如果你得意忘形的话，甚至会少走引导路线。在我们的测试中，该值的平均值略高于 16。Crossrunner 拥有良好的标准设备，除其他外，我们还发现加热握把（5 个级别）、牵引力控制装置和高度可调的鞍座。这与自行车的质量水平一起导致 标价相当高，要求 12.500 欧元。 VFR800X 有三种颜色可供选择： 除了我们的测试样本的红色之外，还有黑色和白色，可以在三种设置之间进行选择。 Touring 提供行李袋和中央支架，Adventure 配备发动机保护杆和行李袋，最后 Sport 配备排气装置和 Quickshifter 变速箱。 只需 13.990 欧元（推介价），您就可以将旅行版带回家，该版本配备了一整套配件，如果单独购买，价格高达 2.650 欧元。因此，客户优势为 1.160 欧元。

优点和缺点
我们喜欢它：
外观、VTEC 高音输出、舒适度和驾驶乐趣得到明显改善
我们不喜欢它：
运动用途消耗高，VTEC 输送水平低

本田 Crossrunner：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：