本田 VFR 800 F 2014 – 道路测试

回归最受喜爱的运动旅行车的起源

di 马泰奥·波齐 1 Settembre，2014

照片 Honda VFR 800F 2014 - 道路测试

本田VFR。对于充满激情的摩托车手，而不仅仅是金翼的崇拜者， 这两个字就足够了。最重要的是 对于那些经历过岁月的人来说，只有这个名字才能唤起人们的回忆，没有任何颤抖， 很多回忆。因此，VFR 800 F 的回归值得多说几句介绍。 它代表了两轮世界的标志，自成立以来多年来一直在增长 一群很好的崇拜者，其中许多人多年来一直忠实于该模型。 生于1986年即使在 1982 年，如果我们考虑本田的第一款公路 V4 VF750，它也立即展现出非常优雅的线条和当时未知的构造护理，将美学与独特的技术改进相结合，例如齿轮和底盘的级联分布源自赛车。所有这一切都得益于已成为传奇的轻松驾驶、强大的发动机（105 马力在 80 年代是很多），最重要的是舒适自然的驾驶位置。它是运动旅行车的前身，近十年来它一直是同类车型中最受欢迎的车型。最终的奉献于 1990 年推出，该模型具有全铝制车架、包围式整流罩、单侧摇臂（也是铝制），继承自超级摩托车的传奇 RC30 获胜者，甚至对乘客来说也更加舒适。发动机损失了5马力，达到了100马力，以符合当时一些欧洲国家现行的限制性法律，但实际上这种不足并不明显。除此之外，我们还添加了近 30 年来所有模型的众所周知的可靠性。爱好者们骑行超过 100 万公里的标本并不罕见，这些标本仍然像发条一样运转，仅在欧洲就有超过 75 辆仍在流通。这款卓越的运动旅行车让许多崇拜者带着女友和包包出去散步或度假，但也不排斥时不时地去赛道旅行。鉴于商业上的成功，生产没有发生重大变化，一直持续到 1998 年，排量从 750 升到 800 升。新车型还采用了创新的 Dual-CBS 制动系统，用喷射系统代替化油器，同时保持了非常相似的生产线，以便为了不让他的崇拜者失望。 2001年，本田决定彻底改变该车型，也是为了减少其主要缺陷之一，即V4发动机的高油耗。 VTEC 出现了，该系统在达到一定转数时每个气缸仅使用两个阀门，然后操作所有四个阀门。然而不幸的是，这一次，齿轮驱动分销的瑰宝被搁置一旁，取而代之的是更经典、更经济的分销链。即使是这条线，尽管它美丽而和谐，却从未完全进入最纯粹的“vuefferrists”的心中。 2010 年，一款全新的摩托车诞生了，VFR 1200，但那是另一回事了。在舒适性和运动性之间的永恒权衡中，该车型果断转向长途旅行，还引入了不带车把杆的半自动双离合变速箱，但它从未让历史悠久的 VFR 爱好者满意，也许正是由于与当时已知的 VFR 的真实精神和明确无误的形式相距太远。作为 新款本田 VFR 800 F 2014 明显回归了过去，它试图 继续讲述有史以来最受欢迎的运动旅行车的快乐故事，让至少 75.000 名可能的客户满意，因为那些拥有 VFR 的人几乎无法用另一辆整流罩上没有这三个字母的摩托车替换它。

美学和饰面：
评分：

优雅运动，做工精良

生产线的清洁和精致一直是 VFR 的优势，这也是让她赢得如此多崇拜者的原因之一。在 2013 年 Eicma 展会上首次亮相时， 新款 VFR 800 F 几乎获得了公众的一致认可，得益于基本、优雅、运动和现代的线条，模式传统与当前元素的结合。从历史上看，VFR还意味着整流罩上没有华丽的颜色或贴纸套件，只有带有型号的三个字母和油箱侧面的本田标志的套件。然而，这种优雅并不意味着放弃运动外观，在这种特殊情况下，通过围绕现代和技术前沿开发摩托车来实现，这要归功于 全LED头灯，它结合了过去的细节。事实上， 参考 90 年代的 VFR 版本，结合重大改进，改进了新款 800 的外观。其中特别关注的是 散热器，恢复到传统的正面位置 而不是横向的。通过这种措施，可以设计出具有流线型摩托车 特别“苗条”的轮廓。仔细观察，你可以欣赏到细节，也可以 您在竞争对手中很难找到的关怀和建设性改进。事实证明，它一出生就已经准备好安装侧袋，除了指示灯之外，日间行车灯也集成到后视镜中。前端配备了径向安装的卡钳，轮圈的颜色也很优雅，十根辐条的截面非常小，这一细节是通过用于生产它们的特殊压铸工艺实现的。 VFR 的后部展示了其最受欢迎的经典之一， 漂亮的单面铝制摇臂，这也使其能够将制动盘定位在轮轴的中心。仪表很现代，但由于大型中央模拟转速表而具有传统的外观，两侧有两个显示屏，在任何光线条件下都具有出色的可读性。唯一的遗憾是车把上缺少现在广泛使用的控件，这将允许您滚动浏览各种数据，而无需像过去那样使用仪表板上的两个按钮。

发动机及性能：
评分：

双魂减少消耗又不牺牲运动性

近30年来从未屈服于排量和功率增长的诱惑。简而言之，这就是本田为其运动旅行车采用的公式。 1986年诞生时，大型运动自行车采用750排量，如今排量有所增加，平均800排量。 VFR 1200 是彻底改变这一概念的一次尝试，进军高性能运动旅行车领域，迎合似乎渴望立方厘米和马力的市场。您有 173 个，但它们似乎不足以实现部分未达到预期的销售业绩，同时仍保持当今细分市场的领先地位。新的 800 加入了它，但没有取代它，让它退役。 VRF 1200 仍保留在价格表中， 但本田凭借新款 VFR 800 F 试图回归最成功的模式，带有“旧”发动机，这是整辆自行车中最不新的元素之一，连同车架。不过要小心，因为这里也不乏新闻，有重要的新闻 精细化干预措施，从而减少了消耗并优化了交付。他们是 修改了进气和排气管道，侧排气是全新的，ed 时机也得到了改善。功率略有下降（-4CV） 106 rpm 时输出 10.250 HP，75 rpm 时输出 8.500 Nm 扭矩。气缸的排列方式， 两个 90° V 组 它一直是该模式的标志，但也是遏制消费的最大问题之一。一方面，它可以让您获得比经典直列 4 缸更圆润、更饱满的动力，本质上将 V2 的一些优点与传统多分数发动机的优点结合起来，另一方面，VFR 被许多人记住作为一辆特别“渴”的摩托车。 2001年，为了解决这个问题，它引入了VTEC，这使得发动机有两个面。 平稳安静，消耗减少，转速高达 6.000 rpm 大约，每个气缸只有两个阀门时的工作速度， 高转速时运动且出色，所有 16 个阀门都发挥作用。阀门的操作由液压回路管理，当转速超过 6.400 rpm 时，液压回路将激活阀门，当转速降至 6.100 rpm 以下时，阀门将恢复静止状态。该解决方案早在 2001 年之前就由 wing 公司开发，并于 400 年在 CBR1983 上首次引入该解决方案，并且有一个缺陷，新的 VFR 800 F 也不能幸免： 直到所有阀门的打开阈值都没有决定性的推动直到7.000转的门槛才开始变得浓郁，同时还伴随着果断而悦耳的声音变化。换言之，这意味着在二档，在从发夹弯的经典出口中，您会发现自己骑着一辆非常安静的摩托车，直到达到 70-80 公里/小时，或者您被迫使用一档，但这涉及更多转弯时强调和烦人的开关。随着新型 VFR 800 F 的最新变化，发动机的交付更加规律， VTEC 开启现在更加顺畅，但在这个政权的统治下，它已经失去了一些恶意。在我们看来，但这种观点可能不是每个人都认同的，如果能再增加一点马力就更好了，而且随着这款车型的彻底更新，预计标准会提高，将其推向 120 是合理的。 -125 生命值。我们决定保持 VFR 的精神不变，采用远远超出最大功率范围的发动机，仅在 12.000 rpm 时停止，因此几乎高出 2.000 rpm，以便在他决定驾驶它时减少对变速箱的疯狂使用保持在最佳使用范围内，VTEC 使所有阀门保持正常运转。然而，并不强制总是在极限下驾驶它，因为在发动机下它不会那么出色，但它仍然表现良好， 为懂得如何以全面且常规的方式驾驶的驾驶员提供最佳支持，使 VFR 从一个拐角跳到下一个拐角，减少使用刹车，因此无需在每个拐角出口处耗尽全部 106 马力。而这正是她擅长的地方，凭借出色的底盘和底盘，带来令人上瘾的驾驶乐趣，让每个人，或者几乎每个人都可以轻松驾驭。 绝对高的转弯速度，没有任何风险。在新型 VFR 800 F 上，它可用作 Quickshifter 电子变速箱可选，无需离合器且油门全开即可升档。传统变速箱，像被测样机一样，离合比较硬，绝对禁止无离合换挡，对此比较“过敏”。只有在上坡时，在更具运动性的驾驶中，才可以在不使用离合器的情况下接合齿轮，但在新款 VFR 800 F 上行驶几个小时后，即使是最有经验的骑手也几乎会被鼓励重新使用离合器时间。另一方面，发动机的声音是一个商标，你可以在发动机运转时立即认出它，在怠速相当高的情况下，你可以欣赏它在 VTEC 打开球时明显变得赛车的声音。 TCS牵引力控制系统是标准配置，其脱离按钮似乎与其他控制装置集成得很差，考虑到发动机交付的规律性，我们发现在干燥的沥青上几乎是多余的，但对于必须在所有季节行驶数公里的摩托车来说，即使不是必不可少的，也是有用的，在下雨或遇到湿滑危险的表面时无需停车。

乘坐和操控：
评分：

在高速公路上舒适地行驶，在弯道上跳舞是一种乐趣

一旦您坐上马鞍，旧版 VFR 的记忆就会立即浮现出来。 30 年来，其位置和人体工程学基本保持不变。您会感觉很舒服，比最新的 800 稍微更“包裹”在车座上，但纤细的自行车恰到好处地放置在您的膝盖之间，总有一种非常愉快的感觉，它始终在您的控制之下。看起来很多 比 242 公斤（之前型号的 -7）更轻且更容易操纵。当然，与在销售排行榜上占据主导地位的 maxi enduro 相比，夹式车把所施加的位置显然更具运动性，并且在长途旅行中会不太舒服，但它是一个 摩托车的完美妥协，一直非常适合旅行使用，也适合赛道上的比赛 如果有需要的话。在城市中，它的主要问题是V4发动机在腿部之间的热量，但另一方面它很容易处理。 它的理想栖息地是 但 具有快速弯道的城外道路，与竞争对手相比，它可以发挥作用，但最重要的是，它能够提供 很棒的驾驶乐趣。不过要小心， 新款 VFR 800 F 故意不与过去割裂，从某些角度来看，很容易让人想起 10 多年前的摩托车骑行。有几次，我们有机会见到了那些已经开始骑 VFR 20 多年的人，他们在 90 年代初觉得这辆摩托车充满未来感且非常现代，而今天也不能否认它有一点复古的味道。刚刚上市的新型号。在这方面，本田更愿意遵循一些“vuefferrist”的建议，避免开发出与他们想要的和想要的有太大不同的自行车。谁知道，几年后他可能会通过 800 和 1200 之间的中间产品彻底改变这个概念，但现在还好。摩托车 因此，它也必须受到物理引导，对于普通或专业骑手来说绝对直观且简单，但不如当前的 maxi enduro 简单和舒适。 你在驾驶它时所能传达的愉悦感和满足感也取决于此。此外，底盘使其具有可预测性和有效性，即使在载有乘客和行李的情况下，也能自然地以运动方式驾驶它，因为出色的平衡性永远不会导致必须应对意外的摇摆或抓地力丧失。在这里，我们也面临着运动性和舒适性之间的完美折衷，Showa 前叉的设置（传统的 43 毫米支柱）和后单极的 Pro-Link 布局（两者都是完全可调的）。车架表面上继承自“旧”800，但实际上已经过细化和改进，后副车架（-2公斤）现在由铝制成，而不是钢制成，也是因为它不再需要支撑重量排气管（又减少了 5 公斤）。在高速公路上，VFR 800 F 提供良好的空气动力学保护，在时速可达 150 公里/小时左右时有效，并且在高速转弯时具有出色的稳定性。没有组合制动，但 ABS 标准配置与 Tokico径向卡钳 有 4 个活塞作用在两个活塞上 310mm前盘。即使在长时间、高强度使用时，制动也非常出色、调节良好且有效。双通道防抱死制动系统工作出色，不会产生侵入性，使大脑免受与意外制动事件相关的问题。

价格及用量：
评分：

起步价为 12.500 欧元，在高速公路上很便宜，如果你敢于拐弯的话，价格会便宜一些。

价格12.500欧元 它当然不是最封闭的，但是 自行车的装备确实很齐全，实际上唯一缺少的是巡航控制。 牵引力控制系统、ABS、5 级加热握把、全 LED 灯、2 位可调鞍座（789 或 809 毫米）、中央支架，仅提及 VFR 800 F 标配的一些配件。三种颜色可供选择： 我们测试的红白或黑，至少在我们看来，这三个中的第一个是最适合突出其美丽线条的。正如显而易见的那样，消耗章节与 4cc V800 发动机的技术特性相关。如果他得到 在高速公路上的成绩令人赞叹，我们的速度超过 21 公里/小时和 130 公里/小时，这归功于该速度下的相当低的速度，即 5.600 rpm，低于 VTEC 系统的阀门打开速度。 如果您小心使用 VFR 25 F，消耗量甚至可能超过每升 800，始终保持转速低于 6.000 rpm。然而，技术并不能完全消除V4发动机架构的最大缺陷，即不完全低的消耗。如果你想敢一点，充分利用它的全部力量，结果显然是不同的。 平均而言，在我们的测试过程中，不断保持发动机“开朗”，我们的速度不会超过 15-16 公里/升。它仍然是一个不错的成绩，特别是与上个 800 相比，后者更耗油。

优点和缺点

我们喜欢它：
优雅的运动线条、高品质的饰面、转速超过 7.000 转/分的出色发动机、高速公路使用时的低油耗、驾驶的舒适性和轻松性

我们不喜欢它：
发动机输出高达 6.000 rpm，在交通中升温，充分利用其消耗会变得很高

本田 VFR 800F 2014：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：