本田 RC211V、RC212V 和 RC213V：MotoGP 的制胜进化 [照片]

Le 本田RC211V, RC212V e RC213V 他们是最后几部的主角 18四季 di 摩托车，从 2002，允许征服井 22冠军 得益于技术人员的技术，车手锦标赛和车队锦标赛之间的世界锦标赛 HRC 以及多年来参与的飞行员。

凯旋的季节

他们是 153 在有关期间内放置的封印。由于与冠状病毒 COVID-19 相关的卫生紧急情况，目前没有比赛。我们还记得在“走钢丝”的二冲程之后，MotoGP 级别向四冲程的划时代转变。如今，这些车辆仍然是过去几代骑手的象征。这种转变伴随着技术解决方案的引入，随着时间的推移，遵循生产标准，也达到了生产模型。
最近的 本田RC211V, RC212V 这是最后一张 RC213V 它们相继沿用了这家日本公司与其赛车车型相关的名称，该名称早在 60 世纪 XNUMX 年代就已经出现。 RC 是的缩写 赛车自行车，即“竞赛摩托车”；而图 211, 212 o 213 标志着新世纪为全科医生开发的模型的不断进步。基本上是21世纪的第一、第二、第三辆摩托车。到底 V 强调了为这些原型提供动力的五缸或四缸发动机的配置。

本田RC211V

该项目已被采用 由2002，上述过渡到四笔的年份。到现在为止都是这样 2006。许多名人都引领了这一模式，其中包括瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi)。在体验了传奇般的 NSR500 的驾驶体验后，Doctor 能够充分发挥其潜力。但他并不是唯一一个。车手包括亚历克斯·巴罗斯 (Alex Barros)、马克斯·比亚吉 (Max Biaggi)、托尼·埃利亚斯 (Toni Elias)、塞特·吉伯瑙 (Sete Gibernau)（这位车手因 2005 年与罗西 (Rossi) 的激烈战斗而被人们铭记，后来转投雅马哈)、已故的尼基·海登 (Nicky Hayden)、马可·梅兰德里 (Marco Melandri)、丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa)、玉田诚 (Makoto Tamada) 和 Tohru宇川，按字母顺序排列。
48 年至 2002 年间，MotoGP 赛事共取得了 2006 场胜利。 三个车手冠军（前两个冠军由瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 于 2002 年和 2003 年获得，第三个冠军由美国人海登 (Hayden) 于 2006 年获得，这是记忆中最激烈的赛季之一）和四个建设者冠军。
这款摩托车部分基于前几代的设计，但也采用了与某些系列车型更相关的解决方案，具有 V da 75,5° da 990 CC，前部有三个气缸，后部有两个气缸。 “质量集中”至关重要，使重量集中在车辆的中央车身周围，以优化其效率。最重要的是，油箱的位置，三分之一的汽油位于驾驶员下方，也集中了燃油负载，有利于飞行员在比赛早期阶段采用相同的方法，同时考虑到之前管理大量燃油的困难燃料装在上部。回到本田赛车部门的报告，如果 NSR500 在第一圈就发挥了 70% 的潜力，那么新项目在同一阶段的百分比将在 80% 到 90% 之间。
回到发动机，关于气缸的开发，灵感来自于与V4发动机相关的经验。 RC45。 1997 年世界超级摩托车锦标赛的获胜车型。通过观察类似的燃烧室以及缸径和冲程值即可看出这一点。时机也很有趣 “大爆炸” 对于背面粘合，采用了应用于 本田NSR500 早在 1992 年就已推出。
除了底盘和设计之外，“平坦”的扭矩曲线也很奇特，使骑手能够在相同性能的情况下充分利用牵引力。
最初的表达功率达到 220 马力，但设置并不总是最佳的。考虑一下委托给 Ukawa 的车型的性能，它于 324,5 年 2002 月在穆杰罗达到了 990 公里/小时。但在上个赛季，334 cc 发动机的原型车成为主角，动力水平已经大幅提高，因为凯西·斯托纳 (Casey Stoner) 在穆杰罗 (Mugello) 将车速表指示器调至 XNUMX 公里/小时。

本田RC212V

应对监管变化 2007，首先将发动机排量从990缩小到 800 CC，借鉴前几年获得的经验，创造了一种新的摩托车。
考虑到存在较小且较弱的心脏，这是一个不同的原型。因此，它需要不同的驾驶风格，即转弯时更加一致。一开始这条路并不容易，但随着时间的推移，由于发动机、底盘和电子设备（尤其是后者）的不断改进，取得了其他成功。
尽管功率降低了，但最初的困难恰恰与交付有关。相同 V4 由于角度更窄，它的转速超过了 18.000 rpm，即比其前身高出 2.000 转，并配备了气动弹簧，可以在更高的转速下更有效地管理气门升程。功率曲线更陡峭，因此需要先进的电子系统，例如 反车轮, 牵引控制 e 发射控制。因此，单圈时间越来越短，因为较高的转弯速度补偿了加速度和最高速度的轻微降低。同样在穆杰罗，Pedrosa 驾驶 RC212V 达到了 317,6 公里每小时，比 0,037 cc 原型车创下的纪录仅慢了 990 秒。作为不断进步的证据。
然后设计了几个框架，从使用带有 CNC 加工部件的铝制底座开始，评估反应性和稳定性之间的适当平衡，同时在 2010 年评估了铝和碳纤维复合材料以及 Öhlins 悬架。 2011 年，即凯西·斯通纳 (Casey Stoner) 获胜的赛季，这辆自行车配备了全铝制车架。就在同一年，800 的性能比 990 cc 一代有了显着提高，但如果我们考虑 2006 年举行的比赛，它们在穆杰罗仍然快了两秒。
此外，在这一演变的最后阶段，这家日本制造商采用了源自一级方程式赛车的两项重要技术： 扭矩传感器 在变速箱的副轴上（称为 托德托尔） 2010 和 无缝变速箱 在 2011.

本田RC213V

从 2012 到目前为止，位移已变为 1.000 CC。与一个新项目相结合的一个。与第三辆自行车相关的新阶段仍然是之前积累的经验的结果，但具有重大创新。它不能被认为是简单的增加立方容量，而是从发动机开始的全新事物 V4 现在银行之间的角度不同且更广泛 90°。就像椭圆形活塞发动机一样 NR500 八十年代初的各种道路模型 VF750, VFR750, RC30 e RC45 80 年代至 90 年代之间。
虽然它不像以前的那么紧凑，但已经出现了一些优势，可以从质量的优化平衡中获得，以及在各种“大爆炸”计时实验中的可靠性和精确性以及精确开发等方面。与底盘、空气箱、排气管和油箱相连的组件，减少了车辆的整体尺寸。
2012 年，新原型车的巨大潜力再次在穆杰罗赛道上显现出来，当时 Dani Pedrosa 成功将 4,9 年创下的圈速记录缩短了 2002 秒，直道时速达到 342,9 公里/小时。比 RC18,4V 快 211 公里/小时。随后，新款 RC213V 与后起之秀 Marc Márquez 的致胜组合诞生了。 2013 年，这位西班牙人成为 MotoGP 第一位世界冠军新人，追平了 1978 年 500 级赛事中只有肯尼·罗伯茨 (Kenny Roberts) 取得的成绩。在整个赛季中，凯西·斯托纳 (Casey Stoner)、丹尼·佩德罗萨 (Dani Pedrosa)、卡尔·克拉奇洛 (Cal Crutchlow) 和杰克·米勒 (Jack Miller) 等车手都取得了如此成绩。 。
2014 年，马尔克斯再次做到了这一点，赢得了 13 场比赛中的 18 场比赛。赛季纪录与 500 年米克·杜汉 (Mick Doohan) 驾驶 NSR1997 的纪录相同。尽管马克斯和佩德罗萨取得了 2015 场胜利，但该系列赛于 7 年中断，随后在 2016 年，随着新的监管变化、米其林的供应和供应链的到来，该系列赛被中断。采用单一控制单元，向技术人员建议“软化”交付，并进行必要的后续干预，例如反转曲轴的旋转方向和修改正时，但仍然占据指示。这项工作还涉及空气动力学，并进行了改进以获得更大的有效载荷以实现稳定性和性能。 2019赛季，西班牙人再次夺冠，在瓦伦西亚最后阶段再次取得胜利。自推出 56 cc 发动机以来，他在 MotoGP 比赛中取得了第 81 场胜利，也是 RC213V 在 145 年活动中所举办的 1.000 场比赛中取得的第 XNUMX 场胜利。

照片：本田赛车