本田 NC700S DCT – 道路测试

过去的市场很“简单”。回想起来，现在已经20多年了， 真正的女运动员是大师。主要有两个原因：踏板车还不存在，运动自行车是唯一具有“夸张”动力的摩托车。以低于小型车的成本，您可以购买具有顶级汽车性能的车辆。 如今，滑板车在排行榜上占据主导地位，有一千种不同的发动机尺寸和价格范围。 其余部分，体积有所减少，由实际摩托车共享。但这是一场面包屑之战。 为了追求更具挑战性的目标，唯一的出路是开发更多可用和多功能的产品，这将削弱原本属于滑板车的市场份额。。本田或许是第一个在这个方向上做出重要尝试的公司，并取得了不错的销售成绩。它通过一个从单一平台开发的提案来做到这一点，该提案为三种不同的模型赋予了生命。随着Naked版本的测试，三重奏结束，在测试了“踏板车”版本、Integra和“跨界”NC700X之后，我们为您尝试NC700S，这是三者中最便宜的，但也许是最有趣的。

美学和饰面：

评分：  

入门级，但品质：出色的饰面和现代的外观

我们面临着 NC平台入门级. 两姐妹各有不同，尤其是Integra，它从摩托车变成了踏板车，即使是以一种全新的、特殊的方式。 “X”更时尚，具有跨界外观 和更高的驱动设置。 我们要测试的本田NC700S是裸车，更传统，更类似于“经典”CB500F，但它在细节上有所不同，但绝非平庸。我们特别指的是存在一个 假坦克，事实证明这是一个非常方便的隔间，甚至能够容纳相当尺寸的头盔。与NC700X相比，开口块的位置发生了变化，这里是横向放置的，舒适度稍差。在版本中 与“传统”摩托车相比，DCT 变速箱的另一个重大区别是左侧缺少两个控制装置: 他们失踪了 离合器杆和换档控制。对于其余的，我们面临着优质的产品，其表面处理和生产的精心程度是值得的。尽管是三者中最便宜的，但 DCT 版本的价格比 CB1.500 高出 500 欧元以上，比 CB7.250 的 5.700 欧元左右高出 XNUMX 欧元，两者的动力和性能水平相同。框架完整展示，深灰色钢管，深色和浅色部分形成令人愉悦的对比，在白色测试样本上清晰可见。总而言之 外观紧凑、现代。品味是主观的，但差异是显而易见的，CB500F 继续两辆自行车之间的相似之处。后者虽然仍然令人愉快，但并不能掩盖这样一个事实：它是一辆非常“基本”的摩托车，有时很脆弱，而 NC700S 在外观方面也更重要。

发动机及性能：

评分：  

发动机和变速箱组是“新概念”NC的支点

这个名字是“New Concept”的缩写，强调了本田希望利用 NC700 平台实现的目标，该平台适用于去年市场上推出的三款车型。这些摩托车设计背后的研究导致了 对摩托车概念的深刻反思。根据定义，我们认为与汽车相比，摩托车发动机虽小，但功能强大，转速非常高。令人惊讶的是，相反，基于 对一群摩托车手的习惯的研究，已成为极其 很少将转速提高到 6.000 rpm 以上 每分钟。这意味着最大限度地发挥发动机的潜力，使其在 6 转/分以上（甚至更高）时发挥最佳性能。此外，为了获得越来越大的最大功率，必须牺牲弹性和低音传递。根据这些信息，本田决定开发一种直列双缸装置，该装置将在“标准”使用范围内发挥最佳性能。 因此，670cc 的动力在纸面上似乎为 47,6 马力，但转速仅为 6.250 rpm。 扭矩数据显示为 60 Nm，始终较低，为 4.750。结果是这款发动机似乎远远超出了数字所暗示的范围，至少在日常驾驶中并且不会拉伤脖子。 CB500 仍然是双缸发动机，功率为 48 马力，因此基本相同，但转速提高了 2 转/分以上。在实践层面上，驾驶其中一种是一种完全不同的体验。只要你不过度驾驶， NC 似乎加倍, 具有显着优越的流动性和弹性。全部结合创新双离合变速箱。 一 应用于摩托车的汽车解决方案，通过组件的小型化操作，这使得 NC 既像踏板车一样舒适，又像带有传统变速箱的摩托车一样运动。就传统和运动性而言，取消离合器是一个小小的牺牲，但与可以在交通中完全自动运行的变速箱的便利性相平衡，这一点是绰绰有余的。 但是，车把上的两个按钮允许您选择所需的比例，并且还可以也完全手动使用 至 两个自动选项、标准型、D 型和运动型 S 型。发动机的其他功能包括可靠性和低维护成本，研讨会的干预非常有限。例如，火花塞在 48.000 公里时更换！

乘坐和操控：

评分：  

三者中最便宜的也恰好是最有趣的

平台独特，但三个版本的结果却截然不同. 显然，Integra 是一辆踏板车，差异最突出。. 然而，“X”也不同于“S”。如果说前者更“时尚”，在城市驾驶中优势不大，那么考虑到驾驶位置的提升， NC700S 是三者中最有驾驶乐趣的，与他的 裸体设置和更摩托车的位置。操控性仍然保持在非常高的标准，并且在所有情况下的舒适性也许是其最好的品质。重量为212公斤，但低重心和驾驶位置并没有真正让它们引人注目。 NC的销售成功证明了本田如何在一个新的但正确的方向上进行创新。由于其多功能性和能够与踏板车的便利性竞争的能力。底盘非常出色，17 英寸轮圈适合“经典”的前轮 120/70 和后轮 160/60。 制动器为花瓣式，前部为单盘，后部为 320 毫米、240 毫米。作为标准配置，它们与本田 C-ABS 相结合，具有组合制动的防抱死制动系统，其中后制动控制通过操作卡钳的第三活塞来“帮助”前制动。另外两个显然是由前杆控制的。

价格及用量：

评分：  

价格低，管理成本更高

NC项目的背后，有 希望开发降价产品，但最重要的是降低管理成本. 价格表为7.250欧元，比其姐妹“X”便宜600欧元，具有非常相似的设备。有用的 ABS 也是标准配置，特别是对于那些将其作为第一辆摩托车购买的人来说，并且还包括机器人变速箱。配备经典手动变速箱和离合器杆的版本成本低一千欧元。油箱里有 14 升，其中大约 12 升是“有用的”，考虑到真正可以忽略不计的消耗，这允许超过体面的自主权。 NC700S 是 在高速公路和城外路线上，一升油可行驶近 30 公里（平均 25 公里），但城市使用并未显着减少。

优点和缺点

我们喜欢它：
有趣、经济，特别是在消耗和维护成本方面，舒适且多功能

我们不喜欢它：
设置有点僵硬

本田 NC 700X：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：