本田 Integra 和 NC750X 2016 年款 [测试视频]

我们在几天前在马拉加举行的演讲的完整文章中告诉过您这一点，现在我们也用视频的画面来给大家讲述一下。这是本田非常关注的两款车型，去年每款车型的销量约为 2.200 - 2.300 辆，现在正在通过重要的创新进行更新，之后在 2014 年他们已经看到了气缸的进化步骤长冲程双缸的排量从700升到750升。 这次没有触及发动机，仍然是 NC 项目的核心。它的基本特点是非常低的功耗和可用的性能，保证中低音的充分输出，正是日常使用中需要的地方。另一个关键要素， DCT双离合变速器 （NC750X 上可选，Integra 750 上标配）， 相反，它通过精细的电子管理进行了改进，并增加了 2 种额外的运动模式.

NC750X，只需 去年，是的 欧洲最畅销的本田摩托车 并且在排行榜上一直稳居前10名。这就是为什么 2016 年更新是这家日本公司巨额投资的主题。从看得见的地方开始，他们 感谢意大利设计师 Valerio Aiello 更新了它的形状。没有剧变，但向技术的过渡 灯组 LED 它被用来改善NC750X的外观，尤其是车尾，尾部更纤细、更优雅。 车厢也进行了改造 它找到了我们通常会找到坦克的地方。 容量从 21 升到 22 升，并配有外部导轨，对于固定可能的包很有用。另一个大新闻是 排气短7厘米，轻半公斤除了更美观的外观之外，还改善了声音，对于过渡到欧元 4 至关重要。

对于积分，这款车型最成功的地方正是在意大利，去年它几乎与它的姐妹 NC750X 的成绩持平， 审美变化旨在提高感知质量，小的改进，以及在这种情况下， 较小 LED 尾灯周围的外观得到改善。美丽的 脚踏板上的金属嵌件，新颜色随即登场。 两种型号的钥匙都变得更加紧凑。车轮上的阀门呈 L 形，方便使用 仪器是全新的，带有负背光，有 4 种模式和更多颜色 转速表会根据转速、变速箱模式和其他参数改变音调。 Integra 和 NC7X 的挡风玻璃整流罩均增长了 750 厘米，更加注重空气动力保护，尽管仍然是局部的，但已经明显改善。

新闻不仅仅停留在美学上，因为它们也是更新过的 底盘和 DCT 变速箱软件。后者并不是 NC750X 的唯一可能性，因为与标配的手动变速箱相比，它是付费选项。然而，双离合器的渗透指数已升至50%以上，因此对其进行改进并使其越来越具有说服力非常重要。除了导致的改进之外 再加速期间操作更平稳，我们对控制单元的智能进行了干预，例如，它还读取，例如，无论您是上坡还是下坡行驶，都会相应地对档位变化进行操作，但最重要的是，已经引入了变化 3 运动地图，而不是前一个。 S2与旧款相对应，另外两款则一款更安静，另一款更具侵略性，并且换档速度向上移动。现在，除了 D 和通过左侧电动块上的按钮手动使用变速箱之外，您还可以像我们测试的曲折路线一样，使用 S1 行驶，而无需过高的发动机转速和 消耗量接近其宣称的数据 28,6 公里/升，但同时保持正确的击球以最好地应对弯道。或者您也可以利用 S3 的所有可用功能。最棒的是，现在对手动换档的需求甚至更少了，因为电子设备能够为驾驶提供最佳支持。

齿轮管理方面的创新可能对新型 Integra 750 产生更大的影响。两者都是因为在这种情况下 DCT 是唯一可用的选择，但最重要的是因为带有摩托车车架和发动机的 maxiscooter 大大受益于低速时换档平稳性的提高，更适合城市驾驶。 与配备传统变速器的踏板车相比，这弥补了舒适性方面的很大一部分差距，而三张运动地图则提高了其在城市外道路上使用时的驾驶性能。 与 NC750X 一样，Integra 现在配备了具有更多支持液压系统的 Showa 前叉，这不会扭曲其特征，但它是有效的 转弯时提供更好的支撑和稳定性。在这两种情况下，后单声道寄存器也是新的、更简单且更实用的。两者都得到了改进，并且更加有趣，因此成为成功的 NC 平台的两个最受欢迎的变体，其中 750X 不仅作为第一辆摩托车，而且作为任何人的实用和多功能解决方案都非常出色，而我们认为 Integra 在很多方面都是最好的 maxiscooter市场上唯一的缺陷是马鞍下的隔间不太大，即使 本田意大利 解决了问题 价格中包括配套的 45 升顶箱.

Integra 9.390 的价格为 2016 欧元，NC7.390X 的价格为 750 欧元，DCT 版本的价格为 8.390 欧元。

测试服装:
夹克： Alpinestars 运动防水夹克
裤子： Alpinestars 牛仔长裤 – 原始靛蓝
鞋子： Alpinestars Vulk 鞋
手套： Alpinestars Polar Gore-Tex 手套
所有这些服装都是 Alpinestars 2016 系列，您可以在本文中找到相关描述.

卡斯科： 伊吹兜