本田 Integra 750 S DCT – 2014 年道路测试

本田 Integra 750 S DCT 2014 年款: 让它成为一个 不仅仅是踏板车的东西 本田意大利网站也证明了这一点。无论您在踏板车下还是摩托车下寻找它，您都会找到它。 带有踏板车装备的摩托车，或带有摩托车车架的踏板车，取决于您现在想要对创新概念做出的解释 仍然是独一无二的。目前，鉴于我们即将尝试的修订和更新版本所取得的成功，这似乎是一些竞争对手也可以采取的路径。去年我们就已经对它留下了积极的印象，从骑行的角度来看，它具有出色的品质，因为它不是真正的踏板车，所以这些都无法跟上它，双缸发动机只能说是好的、创纪录的低点、良好的覆盖范围和可忽略不计的消耗，所有这些都归功于创新的双离合变速箱和清醒的运动外观。 今年本田 Integra 已趋于成熟与 许多小的（但不是太多）干预 他们建议 修复一些缺陷。感谢新的形式它的崛起 充足的腿部空间（+80 毫米）。还有其他提高舒适度的改进，以及底盘和发动机的更新， 置换盐 高达 745 cc（原为 670 cc），功率和扭矩也随之增加（+3 HP 和 +8 Nm）。 然而，更好的性能对应于消耗的减少。价格也已更新，由于许多新功能，价格略有上涨。相反，继续 本田致力于意大利市场的促销活动，帮助解决 Integra 唯一的主要缺陷：座椅下储物空间的容量。致那些购买它的人 组装 45 升顶箱的完整套件作为礼物赠送，颜色上， 价值约660欧元.

美学和饰面：

评分：  

滑板车套装交给裁缝进行一些重大调整

去年 Integra 700 的美观让我们信服，但一些细节降低了舒适度，尤其是司机。 现在事情发生了变化，谢谢 全新战线, 更紧凑 并带有一点额外的特色。乍一看，它似乎并没有改变流行产品的外观，但 尺寸相差很大。 L“后盾前进8厘米， 去做 适合各种身高的人的膝盖空间。足部支撑也得到改善 更舒适的平台 和一个 新马鞍经过重新设计，前部变得更窄，以便更好地支撑脚在地面上。更仔细地观察，我们发现了其他创新，这些创新并不是微不足道的。其实在后面 摇臂已被贵铝元件取代，重量减轻 2 kg，并且具有更好的刚性品质。一些新闻还针对 新数据丰富了仪器，包含有关消费和自主权的信息。其他一切都没有改变，一看，我们记得，这是“NC”项目的结果，该项目为共享相同底盘、发动机和底盘平台的摩托车系列赋予了生命，包括 17 英寸车轮，其中 Integra代表“装扮”为踏板车的版本。我们将看到，与该类别的竞争对手相比，从动态角度来看，这一功能使其非常出色，但也有一个小缺点。摩托车车架的尺寸和形状导致必须忍受“重要”的中央隧道，但这并不是什么大新闻。事实上，有许多踏板车没有舒适的平坦平台来存放较大的物体，因此这并不是一个特别繁重的牺牲。 唯一真正且重要的牺牲是一个大尺寸的马鞍下隔间。事实上，即使经过重新设计以提高可用性，空间也是相当有限的。从技术上讲，您可以为喷气头盔配备航空遮阳板，例如经典的 Momo 或带有可伸缩遮阳板的半喷气式头盔。事实上，使用被测样品也配备的舒适的45升顶盒，座椅下的隔层不是用于放置头盔，而是利用12伏插座来存放手机充电器、雨具、系绳的链条或其他物品。 顶箱可容纳两个全盔，由于配套的盖子，它看起来很棒，如果您想在停放 Integra 时随身携带，它还配有舒适的手柄，并与专用的乘客板和手柄相结合。总而言之，它的价格约为 660 欧元，但本田意大利仍在开展促销活动，将其赠送给新买家。我们测试的例子是“S”版本，有两种颜色可供选择，非常运动的“珍珠眩光白三色”和更冷静的“哑光火药黑金属”。两者都配备了金色轮毂和运动型饰面，价格均比标准版增加了 100 欧元。在我们的例子中，设置是通过进一步的运动性来完成的，lo Akrapovic 钛合金排气管，带碳端盖，这也减轻了双缸发动机的重量并发出更具吸引力的声音。

发动机及性能：

评分：  

排量和性能增加，消耗减少

MY 2014 加上大量的更新，使 Integra 的排量与公司摩托车的新版本保持一致。 数控家族。本田在 2013 年 Eicma 上展示了新产品 750 个版本，40 kW 或 55 马力，始终以 6.250 rpm 的速度输送。 然而，旧的 700 kW 38 消失了（包括 Integra 700），取而代之的是新装置. 新发动机排量从670升至745感谢'孔径增加4毫米，从73到77，行程不变为800毫米。 扭矩也随之上升，达到68牛米 （共有 62 个）。这些都不是边际创新，因为 双副轴平衡器进一步减少振动 发动机的部分，已经完全封闭了。整个更新包带来了显着的改进， 例如，最高速度增加了 11 公里/小时，还要感谢一个 更长的比率（+6%）. 更高的性能对应更低的消耗，发展和改进的魔力。 还更新了 PGM-FI 喷射系统控制单元和 DCT 双离合器变速箱的软件。现在的换档更适合运动驾驶。事实上，在两种模式（运动和驾驶）下，降档都会在更高的转速下进行，以获得更多的发动机制动，响应更快，在强烈加速的情况下减少降档时间，并且通过优化使 变速箱运转更加平稳。每次有机会尝试，我们都会称赞它，因为DCT确实是一项有趣的创新，它成功地将卓越的性能水平与极大的舒适性和降低的消耗结合起来，但它的小致命弱点恰恰是操作的流畅性较差在某些条件下，与经典踏板车变速箱相比。驾驶时，在任何情况下都可以欣赏到这些改进。在城市中，车速经常受到混乱交通的限制，驾驶变得更加平稳，换挡实际上也更加平稳，DCT 在某些情况下带来的颠簸几乎消失了。即使在最常用的 D 模式下，您也会注意到制动时齿轮会提前降档，从而减少了之前建议手动“放下”齿轮的不愉快感觉。当您选择“S”时，您可以在更高的速度下切换到更高的传动比，以使发动机始终保持扭矩，额外的动力和控制单元的不同校准显着增加了驾驶乐趣，以及敢于冒险的欲望，也是因为机箱允许。总是有可能手动使用变速箱，但很少真正需要使用它。

乘坐和操控：

评分：  

由于采用了新的后摇臂，底盘得到了改进，组合制动已经消失

在驾驶方面，最重要的创新是底盘和制动器。一方面 新型铝制摇臂，保证了规模优势（-2 kg），但最重要的是驾驶感觉，随着 精度更高。在另一 CBS（组合制动）被搁置 本田广泛使用，特别是在其踏板车上。面对其他昂贵的改进，但很少有人会注意到，放弃可能是由于不想将标价提高太多而导致的。事实上，开车时很难注意到这种新奇感。现在 前卡钳有 2 个活塞，始终咬合单个制动盘，采用波形设计，直径为 320 毫米. 由左杠杆移动的第三个活塞消失，以及后卡钳的值。其他一切不变，与标配出色的双通道 ABS，他的干预似乎总是无可挑剔。重量相当高，基本没有变化 运行状态下重 237 公斤，油箱已满与发动机保证的卓越性能相结合，即使超出高速公路法规要求的速度，也不会给足够的制动系统带来困难。运动爱好者感兴趣的另一个新奇之处是 可以用脚向后驾驶。 该 重新设计的脚踏板事实上，它可以让你移动双脚以寻找更高级的位置，还可以让你将膝盖放在中央通道上，几乎就像摩托车的油箱一样。 在城市中重新设计的马鞍其离地间隙同样为 790 毫米，但窄了 40 毫米， 静止时更容易在地面上提供支撑。总体而言，新型号改进了“旧”Integra 已经令人赞叹的结果， 得益于摩托车车架和轮胎 （前部为 120/70 ZR17，后部为 160/60 ZR17） 距离运动型踏板车, 设定新标准 对于这种类型的车辆。事实上，Integra 具有天生的倾斜能力，即使在高速行驶时也具有出色的稳定性，并且结合了专为城市驾驶而设计的车辆的实用性。该设置能够在我们测试的米兰街道上不平坦的鹅卵石路面上提供出色的舒适度，而且当以更运动的方式通过弯道时，其精度也是任何其他踏板车无法比拟的。

价格及用量：

评分：  

T-Max 处于十字准线中，最好的墨盒价格明显较低，消耗量可以忽略不计

Integra 2014 DCT 750 年价格表 与旧款 165 相比，它的价格增加了 700 欧元，这不仅得益于排量和功率的增加，还得益于其他创新，例如铝制摇臂。 对于“S”版本，如果有专用的颜色和设置，成本又增加了 100 欧元，总共 9.190。由于促销活动仅针对意大利市场，因此价格如下： 包含价值约 660 欧元的顶盒套件。它被安装在测试样本上 一个相当昂贵的选择中， Akrapovic钛合金排气管售价超过700欧元。 Integra本身就是一个产品，一半是摩托车，一半是踏板车，但不可否认的是，在市场上直接对比的是运动踏板车之王—— 雅马哈 T-Max 530，但其价格要高得多。事实上，他们是需要的 超过2.000欧元 买一辆配备ABS的。 如果去年这场战斗失败了，每四辆 T-Max 就售出一辆 Integra 的价值, 2014年的比较更加平衡。这是一次真正重要的飞跃，这在很大程度上要归功于新型 Integra 750 DCT 销量的增长，而不是其竞争对手的销量下降（后者虽然有所下降，但幅度有限）。感谢一个开始受到更多赞赏的项目，因为正如经常发生的那样，这种耸人听闻的创新必须先“消化”才能被理解。 驾驶性能和性能方面的优势加起来在油耗方面具有非常可观的优势。新的 745 cc 发动机具有更多的马力，但也保证了其本已非常低的消耗的进一步降低，这一数字在 WMTC 平均周期为 28,9 公里/升 （他们是 27,9）。 在我们的测试中，我们始终保持在 25 公里/升左右，无论是在城市还是在城市外使用，都具有愉快的乘坐体验，其结果明显优于所有竞争对手。

优点和缺点
我们喜欢它：
它确认并提高了底盘和性能品质，同时人体工学和舒适度跃升到一个新的水平，而消耗可以忽略不计

我们不喜欢它：
座位下的隔间仍然很小

本田 Integra 750 S DCT：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装：
夹克： 城市巨嘴鸟前世
斯卡普： XPd X-零 H2OUT
裤子： 愤怒的特克斯牛仔裤
手套： 杜卡诺乌尔巴诺鱿鱼 9801
卡斯科： 意大利卡贝里维埃拉

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