本田 CRF450R 2022：性能改进 [照片]

La 本田CRF450R 为 2022考虑到 2002 年以来的创新发展以及 2021 年车型的定义是根据 450 年和 2019 年 MXGP 锦标赛获胜 CRF2020RW 的发展而演变的，呈现了与发动机和悬架相关的进一步进步。

摩托车

鉴于与 2021 款车型相关的创新，包括更轻的车架、摇臂刚度的平衡、HRC 体验的核心、电子和液压离合器的创新，以及“锋利转弯”概念的创新在中低速下扭矩更一致，从而实现功能性人体工程学和操控性；新款 450 CRF2022R 进行了进一步改进，例如用于提高阻尼性能的新 Showa 悬架设置以及用于增强发动机推力的控制单元更新。
图形设计完全是 红色，基本的和结构化的愿景。车架看起来没有变化，转向头的倾角和拖距值也保持不变，为 27,1°/114 毫米。不过，前叉和减震器的内部调整发生变化，以实现更大的平衡。

2021本田CRF450R

考虑到较窄的侧梁，车架减轻了 700 克，重新定义的副车架减轻了 320 克，总共减轻了 910 克。即使扭转刚度不变，侧向刚度也降低了 20%，从而增强了转弯速度、牵引力和转向精度。改进的叉板具有更大的灵活性和更高的转弯速度。配备 Pro-Link 系统的铝制摇臂的特点是优化的刚性平衡。
护罩采用计算流体动力学 (CFD) 开发，考虑到散热器的空气流动，护罩被定义为单件，下方有另一个开口。散热器格栅也经过优化，钛合金油箱也经过重新定义，容量为 6,3 升。
标准 Renthal Fatbar 车把和上部三重夹具有两个安装位置，有利于向前和向后移动 26 毫米。通过将安装座旋转 180 度，车把可再重新定位 10 毫米，总共四个骑行位置。
鞍座放置的高度为 965 mm 根据说明，它的延伸范围更小，重量更轻，后部区域低 10 毫米，并且更容易拆卸。每侧 6 毫米头螺栓的数量从 4 个减少到 8 个，维护也得到了简化。轴距达到1.481毫米，离地间隙336毫米。
图中所示的是 2 毫米 Showa AF49 可调节螺旋弹簧叉，由参加日本锦标赛的本田车队使用的官方 Showa 装置定义。加强脚后，冲程增加了 5 毫米，总行程达到 310 毫米，低速刀片组件也经过修改，以增强压缩和伸展的刚性。油量限制为 8 cc，最高可达 380 cc，回程调节位置由 13 个调整到 15 个。但是，压缩位置数量保持不变。

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Showa MKE AF2 减震器的新校准可在低速、中速和高速下实现更大的压缩刚度。压缩时高低速回弹调节位置由原来的11个增加到8个，压缩时的高低速回弹调节位置由6个增加到12个。油量增加了1cc，达到422cc。
转向制动系统，前部有一个 260 毫米的波前盘，制动卡钳有两个不同直径的活塞，分别为 30 毫米和 27 毫米。后盘为240毫米，配备单活塞卡钳。
图片配有黑色饰面的 DID 铝制轮圈，前部尺寸为 21" x 1.60，后部尺寸为 19" x 2.15。标配 Dunlop MX33F/MX33 软地形轮胎。不含汽油的重量相当于 105,8 kg，而当水箱充满时，它会导致 110,6 kg.

21YM 本田 CRF450R

技术解决方案

摩托车配备发动机图选择系统 本田EMSB （发动机模式选择按钮），根据赛道情况重新配置输送特性。在自行车停止并怠速时按下相关按钮不到一秒钟，即可选择发动机图。然而，通过快速按下按钮，集成的蓝色 LED 会根据模式多次闪烁来指示正在使用的地图，并且每次选择时都会通过闪烁次数向飞行员确认任何选择。
La 地图1 标准 具有启动和注射间隔的共同组合，以实现平衡输送。
La 地图 2 平滑，更温和，在低抓地力表面上提供易于管理和功能性的响应。
La 地图3 侵略性 它是三者中最有活力的，结合了灵敏的功率和扭矩。
L“HRC设定工具 然后，它允许不同的驾驶模式，从微妙的加速器响应到适合专业驾驶员的更积极的响应。

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接下来是 HSTC 扭矩控制，它可以减轻加速过程中的后轮打滑，从而最大限度地提高牵引力。它的工作原理是在检测到与有效进展不相容的转速过度突然变化时延迟点火并改进燃油喷射。
有三个可选级别：
模式1，系统干预很少且持续打滑的情况，例如退出慢速弯道时，后轮几乎无法承受低档动力源的力量；
模式2，在具有抓地力的干燥赛道和带有泥浆的湿赛道上的其他两种更极端的模式之间的中间干预；
模式3，在湿滑表面、泥浆和湿滑地面的情况下进行频繁且果断的干预。
按住 HSTC 按钮半秒钟，您可以选择级别，观察闪烁的绿色 LED 灯，该灯根据频率数指示模式。该系统可以停用，每次发动机再次打开时，飞行员都会找到所记住的最后选择的设置。

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左侧的一个块上有启动控制指示灯、EFI 指示灯、EMSB 模式按钮和 LED 指示灯，还集成了 HSTC 按钮。
还强调了一个解决方案 HRC 发射控制，在拍摄阶段起作用。在这种情况下也存在三个级别。当发动机运转时，按下启动按钮即可激活 HRC 启动控制。 LED 闪烁一次表示选择 1 级；再次按下开始按钮至少半秒，LED 闪烁两次，突出显示级别 2，重复该过程，看到指示灯闪烁 3 次，即表明级别 3。
具体来说：
3级别：8.250 rpm，泥泞/初学者；
2级别：8.500 rpm，干燥表面/业余；
1级别：9.500 rpm，干燥表面/专业驾驶员。

2021本田CRF450R

发动机

新款本田CRF450R搭载的动力总成 Unicam 四冲程单缸 da 449,7 CC，液冷，单轴分布。具有关联的单位高级 ECU 映射 这有利于加速器控制、精炼输送。
2021款车型的更新对于新车型的开发至关重要。我们提到对排气管的修改，歧管的重新定位，为消音器提供两个谐振器，一个带液压控制的八片离合器，一个带有两个12毫米齿轮的回收泵和一个5孔活塞喷油嘴润滑。
信息显示，在 0,6 rpm 以上的最大功率增加了 5.000 kW，因此，随着空气箱尺寸从“干净”的 1,8 升增加到 4,1 升，低转速下的扭矩更强。

2021本田CRF450R

照片：意大利本田汽车欧洲有限公司