本田 CRF450R 2016，平衡概念的演变 [照片]

本田 CRF450R 2016 – 不断发展的主题，一个又一个模型，是在世界比赛中不断投入的结果，2013年 本田 CRF450R 全新车架以 KYB 倒置气叉为模型，具有最大质量集中度，这是一个重要的进化步骤，旨在帮助骑手在跳跃过程中在地面和空中以最小的力气转弯。那里 450 CRF2014R 它的特点是一系列悬架变化，由于采用了 Team HRC 开发的零件，发动机在高转速下的性能显着提高。所做的更改 450 CRF2015R 它们提供的感觉与 MX1 世界锦标赛中使用的工厂版本非常相似，并且在欧洲，需求大大超过了供应。为了本田 CRF450R 2016 更新有重点 悬架和转向几何形状的变化， 始终凭借在该领域获得的经验而发展和创造 团队HRC。

在新的一个 本田 CRF450R 2016 新 KYB 气动弹簧叉 (PSF2) 重新设计了 48 毫米把立 提高前后悬架的控制性、稳定性和平衡性， 特别是行程保持不变，但叉子现在更长，刀片的刚性更大。压缩和回弹阻尼水平更加一致，以保持对峰值压缩点的控制，同时调整范围也扩大了。后减震器在其行程的中上部阶段还具有更大的回弹阻尼，并且引入了新的 Pro-Link 比率。新的悬架设置对转向几何形状进行了微小的改变，这些改变已被整体引入 从飞行员的角度改善控制、灵敏度和易用性。其他更新包括新的脚蹬安装设计和更轻的传动链。 260mm 花瓣制动盘改善了散热，提供了更大的制动力以及出色的反应性，这也得益于作用在其上的双活塞卡钳，而 240mm 花瓣盘则具有单活塞卡钳。轻质铝制轮圈，带有直接辐条安装轮毂，减少非簧载重量，前轮尺寸为 21" x 1,6"，后轮尺寸为 19" x 2,5"，均配有轮胎 邓禄普 MX52F/MX52。

随着 2015 年推出的创新 CRF450R 收到 从最低转速起改善动力传输和出色的后轮牵引力，由于采用了新的缸盖、新的排气系统和PGM-FI双燃料喷射系统的优化调整，最大功率增加，所有这些都符合HRC规格。此外，位于车把右侧的本田地图选择按钮（EMSB）的引入使骑手可以在 3种不同的驾驶模式。 模式 1 用于点火和燃油喷射图的标准组合，模式 2 用于平滑、线性加速控制，模式 3 激进、响应灵敏且致力于恒定地表达最大功率。鉴于公众在有效性和绝对表现方面的良好反馈， 本田 CRF450R 2016 发动机保持不变。