本田 CRF250 Rally：量产版正在酝酿中吗？

Suzuki GSX-S1000GX Fino a pochi anni fa dopo il trattino che seguiva le tre storiche lettere GSX dominava incontrastata la R componendo cos la grandiosa sigla GSX-R Non un semplice nome questo bens un pezzo di storia motociclistica mondiale che per noi italiani si purtroppo conclusa con il ritiro di tutte e tre le cilindrate della supersportiva di Hamamatsu dal nostro mercato Oggi invece Suzuki sta costituendo una line-up completamente rinnovata ed aggiornata che incontri le esigenze dei motociclisti 20 complice ls difficolt di rimanere a galla nel segmento delle supersportive dominato dai soliti noti Gli sforzi della Casa nipponica per stanno andando nella direzione giusta e quindi eccola entrare a gamba tesa nel mercato delle Crossover con questa bella GSX-S1000GX anello mancante della gamma costituita dalla naked GSX-S1000 e dalla Sport Tourer GSX-S1000GT Telaio da superbike in alluminio posizione di guida comoda anche per i lunghi viaggi e un reparto sospensioni rivoluzionario definiscono il temperamento di questa moto che in Suzuki amano definire Supreme CrossoverElegantemente grintosaI giapponesi sono famosi per la loro pacatezza e gentilezza ma quando occorre sanno essere determinati ed incisivi ecco una descrizione che si adatta perfettamente allindole della GSX-S1000GX una crossover comoda ma anche molto performante Esteticamente dimpatto la GX punta su un frontale estremamente aggressivo dominato dal potente gruppo ottico full-led ai lati del quale troviamo gli occhietti DRL dallo sguardo minaccioso Le linee tese dei fianchetti in tinta contrastante accoppiati ai profili neri che abbracciano il radiatore le donano dinamicit ponendo in risalto una porzione del possente 4 cilindri che mette in risalto i collettori dellimpianto di scarico Molto bello e ricercato il design del serbatoio da ben 19L risulta spigoloso ma ben conformato per ospitare le gambe anche dei rider pi alti un po meno accattivante sicuramente il codino che per fonde design e praticit integrando il sistema di aggancio per le comode e capienti borse laterali da 26L optional Filante e protettiva dimostra di essere lanello di congiunzione tra Sport e Tourer un approfondito studio aerodinamico in galleria del vento ha avuto quale obiettivo primario quello di garantire protezione dallaria e dagli elementi durante i lunghi viaggi mantenendo per uno stile accattivante che la distinguesse dalle sue concorrenti Dopo numerosi sforzi si arrivati ad una combinazione perfetta che scarica il rider dalla pressione dellaria sulle gambe sul casco ed anche sulle mani grazie ai paramani che su questo modello sono di serie Per rendere immediatamente riconoscibile il modello agli occhi degli altri Suzuki ha deciso di enfatizzare ulteriormente il logo GX sui fianchetti come a dire ecco la nostra prima crossoverLa prima con sospensioni semiattive Showa di seriePer Suzuki debuttare con la prima crossover di sempre equivale a stupire sotto tutti i punti di vista la GSX-S1000GX infatti la prima moto prodotta in serie a beneficiare di sospensioni elettroniche direttamente dalla fabbrica di Hamamatsu Denominate SAES Suzuki Advanced Electronic Suspension sono una versione personalizzata da Suzuki delle famose Showa EERA queste sofisticate sospensioni oltre a comunicare con la IMU e con i sensori presenti sulle ruote vantano due ulteriori sensori - installati nel fodero destro della forcella SFF-CA e nel mono posteriore BFRC-lite - che contribuiscono ad unesperienza di guida ancora pi immersiva e personalizzata Sono presenti tre macro regolazioni preimpostate dalla casa Hard Medium e Soft H M - S alla quale si aggiunge una quarta regolazione denominata User U che pu essere costruita a proprio piacimento agendo tramite il comando sul blocchetto sinistro nel men dedicato andando a fare un fine tuning sia sulla forcella che sul mono Un ulteriore sistema esclusivo denominato Suzuki Road Adaptive Stabilization SRAS si occupa del riconoscimento automatico del fondo stradale sul quale si viaggia e adatta di conseguenza la risposta delle sospensioni grazie allimpressionante numero di ben 1000 calcoli al secondo se ad esempio - stiamo viaggiando su un fondo liscio e dimprovviso passiamo su una zona accidentata lelettronica rileva la variazione e attiva il sistema SFRC Suzuki Floating Ride Control tramite la modalit Skyhook che riduce drasticamente i sobbalzi al manubrio ed alla sella stabilizzando la moto in posizione orizzontale e facendo in modo che sospensioni e pneumatici si occupino di assorbire gli urti senza trasmetterli al rider che si trover alla guida di una moto neutra facilmente gestibile e sempre prevedibile nelle reazioni Sulla GSX-S1000GX Suzuki non ha lesinato in quanto ad elettronica a tal punto da presentare una quantit di sigle infinita ognuna responsabile di una qualche funzione di questo sofisticatissimo sistema Sempre dal tasto di navigazione possibile regolare il precarico del mono a seconda che sulla moto ci sia solo il rider un passeggero e anche le borse il precarico della forcella invece situato sui piedini e si pu regolare meccanicamente Inutile dire che in caso di frenate demergenza o comunque di decelerazioni moto brusche lelettronica interviene con il Suzuki Deceleration Damping Control SDDC un sistema anti-dive che rende pi graduale il trasferimento di carico allanteriore A supporto del reparto sospensioni allavanguardia troviamo lo sportivo telaio doppio trave con forcellone in alluminio che abbraccia il poderoso propulsore a quattro cilindriQuattro in linea sounds goodIn Suzuki hanno fatto una magia non posso pensare altrimenti Con tutte le normative e le restrizioni che il propulsore deve rispettare allaccensione rivela una voce che le concorrenti si sognano Appena si prende in mano la manopola del gas prende giri in maniera fulminea ed emette un sound che riporta la mente alla GSX-R K5 forse perch nel motore qualcosina di lei rimasto Il basamento del motore infatti quello delle superbike di casa Suzuki evoluto ed addolcito per modo di dire per entrare in sintonia con il DNA di una crossover Il risultato 152 CV a 11000 giri e 106 Nm di coppia a 9250 giri Sono valori che per il segmento nel quale ha fatto il suo ingresso non lasciano spazio a dubbi soprattutto se pensiamo che Suzuki dichiara apertamente che questa moto pu essere guidata anche con una bella tuta in pelle Intera Con le saponette Ci siamo capiti noSIRS lelettronica intelligente secondo SuzukiLultima e pi evoluta suite di controlli elettronici meglio conosciuta con lacronimo di SIRS Suzuki Intelligent Ride System - presente sulla nuova stella di casa Suzuki si inizia dal selettore delle modalit di guida SDMS- Suzuki Drive Mode Selector Alpha che mette a disposizione tre mappe motore alle quali corrispondono specifici livelli di intervento dello Smart TLR Control e altrettante tarature dellAdapive Damping Control che gestisce le sospensioni Sulla GSX-S1000GX il controllo di trazione regolabile sulla GX su 7 posizioni ed anche disattivabile contenuto nel pacchetto di assistenza TLR integra per la prima volta il controllo dellimpennata anti Lift e il Roll Torque Control un sofisticato sistema che modula la potenza disponibile in uscita di curva grazie ai dati raccolti dallIMU in relazione allangolo di piega e alla velocit di rotazione delle ruote consentendo accelerazioni in uscita di curva lineari pulite e in tutta sicurezza Active Basic e Comfort sono le tre mappature motore disponibili cambiano le curve di erogazione ma si arriva sempre a beneficiare della massima potenza erogabile dal 4 in linea Come detto in precedenza sono invece 4 le mappature disponibili per le sospensioni di cui una totalmente personalizzabile e tre le modalit di precarico del mono oltre a quella automatica Non pu mancare lacceleratore Ride-By-Wire abbinato al cambio Quick Shift bidirezionale fluido nel funzionamento e fruibile anche quando si ha impostato il sistema Smart Cruise Control In Suzuki adorano moltissimo le sigle ecco perch lABS lo chiamano Motion Track Brake System questo sistema ha ovviamente anche la funzione Cornering e lavora incrociando i dati della IMU con quelli dei sensori presenti nelle ruote e nelle sospensioni Completano questa dotazione da prima della classe lSDCS - un sistema che impedisce il sollevamento del posteriore quando si guida in discesa e il Low RPM Assist che assiste il rider nelle partenze da fermo e nei movimenti a basso numero di giri Se tutto questo potrebbe sembrare un gran casino beh grazie al monitor TFT LCD a colori da 65 pollici vi assicuro che la paura passa e navigare i vari men con il pulsante posto sul blocchetto sinistro semplice ed intuitivo Inutile dire che tutti i dati necessari alla guida sono sempre sottocchio e scaricando gratuitamente lapp ufficiale Suzuki mySPIN iOS o Android potrete anche usare il navigatore del vostro cellulare oltre a disporre di tante altre comode funzioni che renderanno ancora pi piacevole il viaggioCome vaLa prima impressione appena saliti in sella a 845mm da terra di una posizione di guida centrata per la tipologia di moto con le gambe che stanno aderenti alla moto grazie ad unergonomia al top la consistenza dello schiumato della seduta rigido ma non troppo e si percepisce una lieve inclinazione in avanti che porta ad avere il cavallo sempre a contatto con il serbatoio anche quando si vorrebbe arretrare un pochino Le pedane sono arretrate il giusto mentre il manubrio ampio e con le estremit lievemente rivolte verso lalto un aspetto questo che pu provocare un lieve fastidio ai polsi se si guida per tantissimi chilometri senza mai fermarsi In condizioni di guida sportiva nel misto veloce con il corpo che carica lavantreno si percepisce come i silent-block utilizzati siano troppo morbidi e in particolari condizioni non comunichino chiaramente quello che sta facendo la ruota anteriore Soprattutto per i rider che superano il metro e ottanta la primissima sensazione una volta in sella di essere sopra la moto e non dentro la moto non si ha limmediata sensazione di essere un tuttuno con il mezzo ma anche vero che questione di tempo e di farci labitudine Il cupolino regolabile tramite viti su tre posizioni con una variazione totale di 48mm tra la configurazione pi bassa e quella pi alta la protezione dai flussi ottima soprattutto a livello delle cosce dove i fianchetti fanno un lavoro eccezionale scaricando completamente la parte bassa del corpo dalla pressione dellaria Se vero che i tecnici della casa di Hamamatsu hanno regalato il meglio alla GSX-S1000GX per quanto concerne le sospensioni con il motore hanno davvero esagerato Il 4 in linea un missile elastico ai bassi anche nelle marce pi basse eccezionale ai medi e davvero brutale quando si superano gli 8500 girimin valore oltre il quale la crossover diventa una sportiva sia come prestazioni che come sound La mappa C la pi easy e risulta ottima in condizioni di meteo avverso o su fondi difficili con unerogazione senza stress lelettronica a totale protezione del rider e le sospensioni fin troppo morbide la B forse la configurazione migliore perch qui le sospensioni hanno un bilanciamento ottimale e la curva di erogazione del motore brillante ma non esagerata perfetta per il turismo Per strafare basta selezionare la mappa A ecco che la GSX-S1000GS si trasforma in una vera moto sportiva supportata da sospensioni pi tirate ma mai eccessive ricordo che si pu accedere al men dedicato e intervenire ulteriormente sulla rigidit e da una risposta del gas che non lascia spazio ad incertezze Il motore prende giri in maniera decisa seguito dal Quick Shift che non sbaglia un colpo bisogna stare attenti quando in uscita di curva si gira completamente la manopola del gas perch lavantreno si alleggerisce e tende a comunicare poco quello che ha intenzione di fare Durante la fase di discesa in piega e in fase di appoggio non aiutano certo le coperture di primo equipaggiamento Dunlop Sportmax Roadsport 2 nei primi gradi di inclinazione va tutto bene poi si perde il contatto e la moto sembra cadere in piega in modo poco gestibile con una conseguente mancanza di fiducia da parte del rider Il posteriore fatica a seguire quel che fa lanteriore forse anche per via del 19050 in luogo dei pi performanti 55 che ormai la fanno da padrona Anche la frenata non impressiona soprattutto nel promo centimetro di azionamento della leva manca di mordente e di conseguenza bisogna agire con forza e laffondamento dellanteriore comunque notevole prima che si abbia la sensazione di una decelerazione netta a discapito del feeling quando si guida con piglio sportivo e si cercano lievi correzioni con una toccatina alla leva La nuova Suzuki GSX-S1000GX passa comunque a pieni voti il test su strada dimostrandosi una crossover eccellente dotata di unelettronica super evoluta e che se messa alla frusta sa regalare emozioni non lontane delle sportive del passato soprattutto a livello di coinvolgimento globaleConclusioni e prezzoBlu Miami come la versione in prova Verde Rio o Nero Dubai Resta solo da scegliere il colore perch a fronte di un prezzo di partenza di 17600 fc non c da avere alcun dubbio Tra gli innumerevoli accessori disponibili i pi interessanti - e utili - sono senza dubbio la coppia di borse laterali con capienza di 26L e 5kg di peso massimo trasportabile 799 ed il cavalletto centrale 574 Suzuki per la sua nuova crossover ha attinto a tutta lelettronica disponibile alle migliori sospensioni che ci possano essere per una crossover e poi non contenta dentro ad un eccezionale telaio in alluminio ha inserito un motore esaltante a qualsiasi regime si decida di farlo girare Con larrivo della GSX-S1000GX il segmento delle crossover ha iniziato a tremare perch il rapporto qualitprezzo imbattibile e le caratteristiche sulla carta e su strada non lasciano spazio a dubbi Lunica cosa da fare finire quanto prima gli penumatici di primo equipaggiamento scegliendo poi qualcosa di pi performante sia a livello di tenuta che di maneggevolezza Spiace davvero ma a quel punto tenerle testa sar davvero difficileDimensioni lunghezza 2150 mm larghezza 925 mm interasse 1470 mm altezza sella 845 mm avancorsa 97 mmMotore 4 cilindri 4 tempi raffreddato a liquido DOHC potenza max 152 cv a 11000 girimin coppia max 106 Nm a 9250 giriminCilindrata 999 ccCambio Elettronicoa 6 marcePeso 232 kg in ordine di marciaSospensione anteriore Forcella Showa regolabile elettricamenteSospensione posteriore Mono Showa regolabile elettricamenteImpianto frenante Ant a doppio disco 310mm post disco singolo 220 mmPneumatici Dunlop Sportmax Roadsport 2 12070 ZR17 19050 ZR17Capacit serbatoio 19 ltConsumo 62 L100kmPrezzo 17600 fc

本田 CRF250 Rally：量产版正在酝酿中吗？

它可能会在 EICMA 2015 上首次亮相

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