本田 CRF Enduro 2021：新款 CRF250RX、CRF300RX、CRF400RX 和 CRF450RX 型号 [照片]

报道者 红摩托 2021年的样本 本田 CRF250RX 耐力赛, CRF300RX 耐力赛, CRF400RX 耐力赛 e CRF450RX 耐力赛.

250 本田 CRF2021RX 耐力赛

该模型基于越野模型的一致基础，但与耐力赛全景相关的一些元素有所不同。它具有轻质、实用的车架和摇臂，可实现刚性平衡，并结合 Showa 前叉和减震器的压缩阻尼设置。据报道，稳定性得到了改善，控制感和驾驶精度也得到了改善。前面是一个倒置的昭和前叉，带有 49 毫米支柱，类似于比赛中使用的“工厂”前叉。气缸直径为 25 毫米，杆直径为 14 毫米，活塞直径为 39 毫米。考虑到轴距为 27 毫米，转向头的倾角设置为 18°116′，轮距为 1.486 毫米。满箱的重量为 111 公斤，始终获取信息，鞍座放置在 957 毫米处。另外还有一个锻造铝支架。
制动系统包括一个前制动卡钳，带有两个不同直径（30 毫米和 27 毫米）的活塞，连接到 260 毫米波盘。后轮直径为 240 毫米，配备单活塞卡钳，配有更耐用的刹车片和后盘盖。

其中还列出了 7,3 升油箱、特定悬架装置和 18 英寸后轮。正面为21英寸。如图所示，与交叉模型相比，ECU 映射是为了更渐进地传递推力而开发的。
2021 年车型中已经强调的几个方面已在 2020 年车型中得到确认，随着 250 cc 双凸轮发动机 其特点是在低转速和中转速时具有更大的扭矩，在高转速时具有额外的动力，重新定义了燃烧室。然后第二档的速比更接近第三档，减少了该阶段发动机转速的下降。离合器动作也得到了改进，并优化了进气和排气以及发动机映射。
道路循环认证和相关准备工作由本田汽车欧洲有限公司意大利的合作伙伴 RedMoto Srl 按照指示进行，负责在意大利经销本田 CRF 越野系列产品。

300 本田 CRF2021RX 耐力赛

放在模型上 250 CRF2021RX，据报道为enduro版本 “大口径” di 红摩托。考虑到 2020 款车型，它保留了已经强调的敏捷性和活力等方面，在低速和中速下具有一致的扭矩和活跃的动力，与铝制车架和后摇臂以及专用的悬架装置相结合。
同样在这种情况下，意大利和欧洲市场批准的“街头合法”版本由 RedMoto Srl 管理，RedMoto Srl 是意大利本田汽车欧洲有限公司的官方合作伙伴，负责本田 CRF 越野系列的分销。
与250相比， CRF300RX 耐力赛 它有一个直径较大的热心。改进后的地图更加精致，配备了 7,3 升油箱、专用悬架装置、18 英寸后轮和锻造铝支架。

车架和摇臂与 CRF250RX 相同。除了最佳的刚性平衡之外，还强调与 Showa 前叉和减震器的压缩阻尼设置相关的稳定性。座椅高度达 957 毫米。
考虑到 2020 年，300 cc 双凸轮轴发动机的开发重点是通过对燃烧室的广泛重新定义以及进一步的干预措施以及进气和排气以及发动机映射的优化来增加低速和中速时的扭矩，例如报道称。

400 本田 CRF2021RX 耐力赛

新示例旨在根据爱好者的需求提供可用性，并在触摸油门时提供精细的交付响应。
道路循环和相关特定耐力赛设备的批准始终由本田汽车欧洲有限公司意大利的合作伙伴 RedMoto Srl 处理，负责在意大利分销本田 CRF 越野系列产品。
新 CRF400RX 耐力赛 考虑到官方耐力赛团队所获得的经验，它在各个方面都得到了发展。亮点是新的标准集成护木和更靠近框架的侧支架，保持整体人体工程学。更紧凑的上层建筑和更小、更低的后排座椅有利于功能性的活动自由。该位置位于 965 毫米处。

信息显示，它的重量比其前身轻了2,3公斤（干重107,6公斤），并配备了新的车架和摇臂，并对几何形状和悬架进行了上述更改，以优化转弯性能。前部制动卡钳包括两个直径分别为 30 毫米和 27 毫米的活塞以及一个 260 毫米的波形盘，后部制动卡钳为 240 毫米，配有一个单活塞卡钳。
这些改进还涉及发动机，包括新的进气和排气管道、新的减压系统和单个消音器，使低速和中速的驾驶性能更加平稳。我们还对离合器进行了研究，该离合器具有更强的抵抗力，具有液压控制装置，即使杆上的压力较小，也可以实现更好的控制，如图所示。

450 本田 CRF2021RX 耐力赛

更新的示例借鉴了 HRC CRF450RW 开发过程中获得的专业知识，并收回了信息。
RedMoto与本田RedMoto世界耐力赛团队合作，负责产品的优化，使其符合欧洲耐力赛的需求，处理油门触感和快递的响应。
与之前一样，道路流通和相关特定设备的审批由本田汽车欧洲有限公司意大利的合作伙伴 RedMoto Srl 处理，负责在意大利分销本田 CRF 越野系列产品。

上部结构更加紧凑，高度为 965 毫米的车座延伸较少，从而获得更大的运动自由度。还提到作为标准配置的是新的集成护木和靠近框架的侧支架。此外，在这种情况下，重量轻至 2,3 公斤，并且该模型采用了新的车架和更新的摇臂，从性能角度来看，与几何形状和悬架相关的干预措施相关。该发动机包括新的进气管和排气管、新的减压系统和单个消音器，以实现低速和中速时的驾驶性能。离合器经过改进，阻力更大，并带有液压控制装置，可以用更小的杠杆压力实现更大的控制。

照片：本田 – RedMoto