本田 CRF 250 Rally：具有冒险风格的小家伙 [道路测试]

本田 CRF 250 拉力赛

它的 DNA 直接源自 Team HRC 的 CRF450 Rally。如果您爱上本田 CRF 450 Rally 系列，但您没有大量预算，或者您因为对赛车性能不感兴趣而想要要求不那么高的东西，那么这款本田 CRF 250 Rally 适合您。小 250 的设计灵感源自其 Dakarian 姊妹车，并具有冒险精神，即使是最挑剔的骑手也能满足和娱乐，这一切都归功于多种因素，这使得它甚至对女性公众也有吸引力。是的，因为本田 CRF 250 Rally 重量轻且发动机宽敞，既轻松又有趣。尽管如此，一辆真正令人愉快的越野摩托车。她提供了很多实质内容，并做出了明智的选择，她的外表使她绝对有吸引力，那张小脸是从她姐姐那里偷来的，但不仅如此。站在展台上，它看起来像一辆大排量摩托车，但一坐上车座，你就会立即注意到它的轻量级，满箱汽油重达 157 公斤。这款充满冒险精神的摩托车也专为日常通勤、周末旅行或长途旅行而设计。 CRF 250 Rally 将拉力赛精神带入每一个驾驶场合。

美学和饰面：

评分：  

达喀尔的精神与线条

本田 CRF 250 Rally 是一款智能摩托车，许多细节都清楚地表明了这一点。例如，照明系统复杂而有效。事实上，这款小型 Rally 的特点是非常个性化、不对称的 LED 前灯组（一大一小），这使得这款四分之一升的车毫无疑问。尾灯组也很漂亮，方向指示灯也是 LED，让人想起它的前辈。即使站在脚踏上骑行时，数字仪表板（拉力自行车的复制品）也可以轻松读取。它为驾驶员提供了日常驾驶所需的一系列信息：转速表、两次行程、总计、车速表和汽油指示器，尽管我们希望齿轮指示器的存在和远光灯的闪烁放置在更经典的位置左块的后部。在左侧我们还发现了一个实用的储物格。然后是固定的透明屏幕、防风防尘的大型护手板和一个宽敞的 10 升油箱（日本公司宣称可提供超过 300 公里的续航里程）。我们必须注意到坦克形状的优点，它可以容纳各种身材的摩托车手，从最矮的到最高的。为了应对最苛刻的越野路线，baby 250 还配备了大型油底壳防护罩。即使在最苛刻的路线上，这款令人愉悦的摩托车也能提供实用性和情感的完美结合。

从美学角度来看，这家日本公司做得非常出色：塑料品质优良，注重细节，而且贴合度很好。控件直观且做得很好。它们使您只需几个按钮即可管理众多板载功能。鞍座-脚踏板-车把的三角测量非常出色，加上重量轻，让您可以在没有太多担心的情况下将摩托车从静止状态移动，并且无需离开鞍座。

发动机及性能：

评分：  

与 CRF250L 相同的发动机，保留了其特性和效率

即使在过渡到欧 4 后，液冷 4 气门 DOHC 单缸发动机在低转速和中转速下也能保持平稳。这与 CRF250L 使用的发动机相同。进气、供气和排气的极高效率是精心设计的结果。除了良好的性能和极低的消耗之外，所采用的所有解决方案还可以实现单缸的正常且流畅的输送，当您将其转速推至超过 8.000 rpm 直至限制区时，具有非凡的决心。如果您想充分利用 CRF 250，您必须将其转速调高，就像 125 年代的旧 80 一样。在城市中，您可以毫无问题地通过交通。离合器很软，低于 7.000 rpm 时几乎不存在振动。变速箱的啮合非常流畅和精确，即使在越野时，进入齿轮时也不会出现任何不确定性。可分离的 ABS 是保证越野乐趣的首要规则。它精确且无侵入性，可以保护您免受危险，例如在一段表面不平坦的道路上。 6速变速箱和离合器也得到了加强。两者的设计都是为了应对越野驾驶的压力，即使是在最恶劣的条件下。

为了获得可靠性、动力和降低消耗的完美结合，DOHC 单缸双凸轮轴发动机采用滚子摇臂进行分配，由于摩擦力低，因此非常坚固和高效，从而有助于打造紧凑的气缸盖。为了减少接触损失，选择了偏置气缸的解决方案，其中钼涂层活塞在其中滑动。最大功率，等于 24,8 CV 在 8.500 转/分钟的转速下，我们向您保证，这足以让您享受乐趣，显然不需要变得极端，甚至是越野。在我们的测试中，我们正是关注这一点，80% 的测试是在泥泞覆盖的地形上进行的。

乘坐和操控：

评分：  

轻便易操作，有趣又轻松

转向底盘，新款本田 CRF 250 Rally 基于钢制周边框架，由两个椭圆形截面下降梁和一个半双下支架组成。一旦我们坐上马鞍，我们就会欣赏到仪表，它非常完整且易于阅读，但只有当我们骑上它时，它才更让我们信服。即使在最极端的弯道上也能快速灵活地行驶，前部传递出良好的感觉，车把足够高，可以让骑手获得最大程度的控制。重量如此之轻，身体运动就能发挥作用，让驾驶变得安全而有趣。车座离地高度仅为 830 毫米（您可以将车座升高至 850 毫米），使其成为一辆真正轻松的自行车。轴距为 1.455 毫米，转向头倾角为 28,1°，拖距为 114 毫米，离地最小高度为 270 毫米，保证了在最急弯时的操控性。强行转弯。

CRF 250 Rally 在底盘方面表现非常出色，并且感觉两腿之间很窄，感知重量也是如此。让我们记住，体重秤上的那个人是孤独的 157 kg 按运行顺序。在越野中，前部传递出良好的感觉，具有合适的车把高度，使骑手始终拥有最大的控制力，即使在最困难的地方也是如此。事实证明，小型 250 非常平衡且易于操控，最重要的是，它是一辆坚固的自行车，这还要归功于 Showa 前叉的完美校准，具有 43 毫米倒立腿，行程不小于 250。这是越野极限路线的出色功能，即使在极其泥泞的道路上行驶，日本车也能表现出色。

必须通过使悬架发挥一点作用来利用软设置，一旦在压力下将自行车粘在地面上，当您想要“刷”时，牵引力非常好，这要归功于经过出色校准的后单体和线性发动机在其交付中。另外值得注意的是摇臂，它是压铸的，整体式铝制，可以在刚性和灵活性之间实现出色的平衡，同时减少悬挂质量。制动系统位于前部，配备 296 毫米波形浮动盘（L 上固定为 256 毫米），配有 2 活塞卡钳，而我们在后部发现了 260 毫米波形盘，也是波形的。一切都由 ABS 控制，可以在后部停用。制动是决定性的并且调节得很好，而在行驶时自行车保持稳定和良好的平衡，只需轻触油门就足够了，小型本田 CRF 250 Rally 可以轻松地驶出弯道。

事实上，无论是在沥青路面还是在越野路面上，操作都是最佳的。在轮胎正面，我们发现了 IRC，其设计显然是针对越野的，安装在前轮 21 英寸、后轮 18 英寸上。它们使本田 CRF 250 Rally 在应对极具挑战性的越野地形时更加安全。在我们的测试过程中，令我们印象深刻的是 CRF 250 Rally 的极高机动性，它可以轻松地从一个发夹弯转到另一个发夹弯，无需任何体力，只需轻轻一按油门，保持一点平衡，游戏就完成了。

价格及用量：

评分：  

价格有吸引力，维护成本低

在我们的测试过程中，我们多次问自己这辆自行车会对什么类型的受众感兴趣。至少在我们看来，答案是，它对于年轻观众、两轮初学者以及那些想要在没有太多承诺的情况下享受越野乐趣的人来说都是完美的解决方案。是的，因为本田 CFR 250 Rally 凭借其敏捷性和轻便性，甚至可以招待经验丰富的车手，他们将能够努力充分利用它，认识到高功率不仅需要获得巨大的满足感。这辆摩托车在交通中也很有用，对于周末出城旅行也很有用。这款 本田 CRF 250 Rally 的价格是 欧元6.190 并且有极红颜色可供选择。

油耗方面，得益于本田对效率章节的高度重视，加上油箱容量为10升，该公司声称续航里程超过300公里，油耗超过30公里/升。在我们相当极端的测试中，发动机在越野使用中得到充分利用，但我们检测到一升汽油的平均值接近 30 公里。

测试员服装：
头盔：蝎子-EXO
面膜：塞莫托
夹克、手套、裤子和靴子：Alpinestars

优点和缺点
我们喜欢它：
驾驶方便性、油耗、操控性、发动机
我们不喜欢它：
不可调节杠杆

本田 CRF250 拉力赛：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：