本田 CBR600RR，小电子产品和大量物质 [道路测试]

为比赛而生，我们想在路上测试它

di 马泰奥·波齐 17 Dicembre，2015

照片本田 CRB600RR - 道路测试 2015

本田CBR600RR – 我们正处于一个转型时期。事实上，摩托车行业比汽车行业晚了几年，要么是因为投资明显较小，要么是因为与技术和电子产品相比，公众更不愿意放弃令人着迷的感觉和概念，至少在从理论上讲，它们部分是为了贬低。 ABS 长期以来一直是汽车的强制标准，但最近才出现在摩托车上，2008 年 CBR 首次出现在超级运动自行车上。当时不少人对它嗤之以鼻。但如今，即使是更有经验的驾驶员，至少在道路使用方面，也始终建议选择带有防抱死系统的版本（如果有）。紧接着的步骤涉及牵引力控制及其更复杂的“衍生物”。如今，它们已成为几乎所有长裙的标准配置，但向较小尺寸姐妹的转变也指日可待。与四个车轮平行的是，牵引力控制现在也是小型汽车的标准配置，所以道路似乎已经写好了。鉴于此 今天尝试一辆这样的自行车有一种近乎浪漫的感觉，这个想法自然而然地转向这样一个事实：几年后将不再有没有电子设备的超级跑车。如果一方面安全性达到了以前意想不到的水平，另一方面，自主管理摩托车的乐趣，无需帮助的骑行体验的味道，是不可否认的，我们确信在不久的将来有人会寻找a 使用 CBR600RR 而不是“弯曲”电子产品。

美学和饰面：
评分：

总是令人愉悦的经典

CBR600RR 代表 Cylinder Beam Racer 600 – 赛车复制品, 一个从遥远的1986年开始的故事 准确地说（即使首字母缩略词 CBR 的首次使用可以追溯到 1983 年，当时的 400 辆）是本田历史上最具标志性的车型之一，即第一款 CBR600。它诞生时名为“F”，在某些情况下也被“分裂”为两种设置，一种更偏向于旅游，另一种更偏向于运动。目前的RR版本诞生于2003年，随后获得了数个“包”的更新，例如2007年和2013年的另一次更新，其中的改进和修改也来自MotoGP的经验，但实际上它忠实于最初的项目。你可以看到，只提一个最明显的细节，从中 排气管位于车座下方经历了“时尚”时期，如今已经停业好几年了。在美学层面上，当前型号的鼻子有 明显的灵感来自佩德罗萨和马克斯争夺世界冠军的自行车，头灯装置带有两个水平头灯 以及围绕它的整流罩的拉紧线条，赋予美学特征。侧面的线条更加传统，本田经典的三色使这款车引人注目。正如我们所说，尾部的强烈特征是排气管的存在。 仪器结构紧凑且必不可少，中央有大型转速表，右侧有一个显示其他信息的显示屏。没有啮合的齿轮，这可能是此类自行车的主要缺点，因为为了寻找这些信息而浏览仪表并不少见。 整车的线条紧凑到极致，因为这是 600 的主要目标之一，对于那些想要在赛道上及其他地方行驶的人来说，XNUMX 代表了大容量摩托车的纤薄且简单的替代品。如果我们想想她开创 CBR 血统的祖先， 在 80 年代，如此“薄”且紧凑的自行车很容易被误认为是 125 时间的维度。

发动机及性能：
评分：

转速表的前半部分很温和，后半部分则非常活跃

本田CBR600RR仍然代表着一个一直以来让公众产生分歧的概念。事实上，只有在转速表的后半部分才出现不良情况，这会鼓励您保持愉快的心情，并且在通车的道路上行驶时，如果您不够专心并且将头靠在肩膀上，您最终会使用它“立即撤销你的执照”。一方面，这是“极客”所欣赏的功能，他们认为“小型”600的性能比当前“百万”的大约200马力的性能更加人性化和充足。另一方面，其他人会争辩说，除非用作“踏板车”，否则在赛道上使用发动机没有后背和低义务。你通常会骑着这样的摩托车比骑着千禧摩托车走得更快，因为千禧摩托车具有更温顺和圆润的交付，因此也可以用于不那么恼怒的骑行风格。撇开这些边缘性的哲学讨论不谈，很明显，在赛道上这是一个完全不存在的问题，因为必须将速度保持在 8.000 rpm 以上很少会引起担忧。 4 cc 直列 599 发动机在 66 rpm 时提供最大扭矩 11.250 Nm，在 120 rpm 时输出 13.500 马力。您可以安全地使用它并且 甚至可以从 3.000 rpm 左右恢复，得益于改进的管理电子设备，重点工作是优化低端和高端的性能。 然而，音乐突然转向 8.000 rpm。在这个速度下，声音也变得更加有趣（即使原来的排气太礼貌了），同时速度和转速明显更加有力地增加。即使超过最大功率水平，推力也没有减少的迹象，并且发动机 它延伸至 16 rpm 的非凡阈值. 变速箱和离合器按照本田的传统，完美无缺，除了CBR600RR似乎不太喜欢无离合器换挡。值得注意的是 慷慨的开关，这迫使您在发动机着火的情况下绕弯道时要小心，并用两根手指放在离合器上，例如在第一档的发夹弯中以全加速退出。

乘坐和操控：
评分：

难以比拟的直接而本能的感觉

让我们从感觉开始，这是最重要的事情，甚至比获得感觉的技术更重要。 骑CBR600总是意味着一坐上车座就立刻感到轻松自在，就好像你已经骑了很长时间一样。对于第一个系列来说，这是一个独特的特征，因为没有一个竞争对手知道如何从这个角度来处理它，今天其他人已经改进了，但它仍然具有优势。回到具体数据， 2013 年的更新以及美观和发动机管理电子设备均位于悬架领域。该 Showa BPF（大活塞叉）叉具有 41 毫米倒置腿，完全可调，现在具有更高效的液压系统，虽然 后单声道（也可调节）是充气式的，更平滑，以更好地“复制”粗糙度。应该记住的是，带有 Pro-Link 型摇臂的后悬架密切源自本田自 2003 年以来在 MotoGP 比赛中的经验。为了完成“骑行图片”，我们找到了一个 电子转向减振器 以及以下级别的细化工作 群众集中，因此，CBR600RR 不仅是最纤薄且美观的 600 车型之一，而且更易于管理和驾驶。重量轻 跑步时重量仅为 186 公斤，由于此功能，似乎更加封闭。刹车系统值得信赖， 作用在两个 310 毫米圆盘上的泵和径向卡尺。正如我们所提到的，尽管 CBR2008RR 是 600 年首批推出防抱死制动系统的超级跑车之一，但如今，CBR1.000RR 配备了电子控制 EC-ABS 作为可选附件，或者更确切地说，可以通过选择以下型号来购买：拥有它，额外费用约为 XNUMX 欧元。事实上，在骑行方面，几乎没有什么可抱怨的，即使没有ABS在正常情况下也不会被注意到，它是一辆很短的摩托车，非常容易操控，甚至对于海拔高度来说也不会太不舒服。尽管高而先进的脚踏板有利于在赛道上使用，但在较长的换乘后，您不会感到太痛苦。如果我们真的想找出缺陷，我们应该指出鞍座，在它上面你往往会滑动得太多，但这也是针对赛道的选择，赛道上的运动是连续的，因此被简化。

价格及用量：
评分：

不到11万欧元，加上ABS就变成12

CBR60RR 的价格为 10.990 欧元，CBR12.000RR EC-ABS 的价格为 600 欧元。三种颜色可选，有全黑和有趣的橙色雷普索尔变体，以及这些照片中非常经典的三色。上市 众多原创配件使其个性化，从座套尾部到 阿克拉波维奇航站楼 （对于我们来说，对于那些喜欢最卑鄙声音的人来说，这是必须的之一）。不过，也不乏 适合旅行的选装件，例如高整流罩或加热握把。该清单还包括碳纤维细节、油箱保护器、防盗装置以及盖子和升高后部的支架，既可用于小型维护操作，也可在长时间不使用时存放摩托车。在消费方面，我们指出的缺陷转化为优势。直列 4 缸发动机“礼貌”地提供高达 8.000 rpm 的转速，让您每升可行驶很多公里。我们检测到 在我们的测试中，总体积为 18 升，数值约为 XNUMX，考虑到超过 18 升的油箱，这意味着超过 300 公里的有趣的自主行驶里程。

优点和缺点
我们喜欢它：
易于骑行，非常适合赛道，高性能
我们不喜欢它：
功率输出高达 8.000 rpm，无 ABS（可选）适合道路使用

本田 CBR600RR：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：