本田 CB1000R+ 2018 年：裸体艺术 [道路测试]

本田 CB1000R+ 2018 年款 – 她回来了，而且做得很时尚。本田汽车一如既往地致力于开发全新产品，将驾驶员置于项目的中心。然而，这一次，研发部门走得更远，将其想法集中在创造一款能够将技术和个性与明显的本田风格相结合的摩托车上。任何曾经拥有过 Wing 两轮车的人都清楚，当您驾驶时，那种特殊的感觉是什么。这是您一直拥有的自行车，它了解您，可以优雅地陪伴您去办公室或去赛道，总是让您感觉自己是主角。你下令，她跟着。她是一个忠实的伴侣，永远不会给你意想不到的反应，因为这不是她的DNA。

在注重最大功率和“裸露”一词的激怒的细分市场中，本田以风格进入，将令人兴奋的发动机与盒装钢制上部单梁框架融合在一起，通过超紧凑的梯形增强了简约的线条。日本技术人员给出的配置文件。 CB1000R 和 CB1000R+ 代表了本田在 Café Racer 领域的最大发展：从一张白纸开始构思，这款摩托车所具有的动态品质足以让任何骑过它几公里的人爱上它。

在第一次新闻发布会上，内田宗也先生的言辞简洁明了，清楚地传达了本田开发的理念：“客户的期望和利益不仅仅是速度。我们希望每一次驾驶 CB1000R 的体验都激动人心、令人兴奋，同时也让骑手在拥有和展示如此独特的机器时感受到真正的乐趣。”这就是 Neo Sports Cafè 理念的诞生，即通过一系列细节、升级和改进，将本来就很漂亮的 CB1000R 转变为更具攻击性的“+”版本。数学符号将正在测试的版本与其装备较差但仍然有趣的版本区分开来；灵魂可能是复古的，但......目光转向未来，强大的直列四缸发动机能够在略高于 145 rpm 的转速下提供 10.000 马力，这证明了这一点。确实有很多方面需要分析，我们认为详细分析是合适的。

美学和饰面：

评分：  

复古风格与现代风格

凭借 CB1000R，本田创造了一件艺术品，以自己的方式重新定义了裸体的概念。每个细节都经过精心照顾，上层建筑的风格以现代风格重新诠释了标志性的 CB 风格，将复古简约主义与新开发的直列四缸的高性能相结合。如果说 2008 年的版本因其棱角分明的线条而引人注目，那么十年后，我们发现自己面临着一种特殊的形状，技术人员自己将其定义为“梯形”和超紧凑。这一创新元素，对于本田来说绝对是首创，其代表是固定在短单面铝合金摇臂上的牌照支架组：该解决方案使车尾变轻，突出了外壳的柔和线条，取代了乘客座椅上隐藏着一个小储物箱。新月形尾灯采用 LED 技术，方向指示灯也采用 LED 技术，尽管是标准装备，但赏心悦目，不需要立即更换。这款 CB1000R 的另一个创新特点当然是没有可见焊接的油箱。就像一辆好的裸车一样，车身部件被简化为只剩下骨头，事实上，从第一眼看上去，塑料部件的存在就很明显——只有六个——其中最大的是前挡泥板。 Neo Sport Cafè 风格因大量金属饰面与亮黑色形成鲜明对比而得以凸显：散热器护罩和侧板采用抛光铝制成，而在发动机曲轴箱、气缸盖和后轮毂上，您可以欣赏到机械加工工艺，突出了强大的哑光黑色直列 4 缸发动机上绘制的几何形状。此外，在装备最齐全的版本 CB1000R+（可以说是正在测试的版本）上，我们发现了壮观的蜂窝铝制散热器盖，金属板上刻有型号标志，带有铝制嵌件的小型前挡风玻璃，乘客外壳这使得它成为一个单座和一个小型后挡泥板，具有纯粹的美学功能。

在前视图中，具有两级光和银色涂漆轮廓的细圆形 LED 头灯起着主导作用：一旦电气系统启动，一个壮​​观的马蹄形蓝色环就会在几秒钟内亮起。 ，街道灯火辉煌。在其侧面，方向指示灯充当位置灯，使 CB1000R+ 即使从远处也能立即识别。应特别注意轮圈，特别是后轮圈，采用 6 通道和悬臂式设计，由 5 个分体式辐条组成，具有最纯粹的赛车风格。美观、制作精良且易于理解：带有与前大灯框架颜色相同的转速计边缘的新仪表隐藏在小塑料和金属钉后面，这是“plus”版本的标准配置。在飞行员的注视下，所需的一切都触手可及。在左侧块中，我们找到用于在菜单中移动的主要命令。通过按“模式”按钮，一条水平线会移动，在可编辑的字段下划线。除了有关部分和总里程、消耗、平均值等的所有经典信息之外，最美味的菜单（如果您愿意用形容词来形容我们的话）无疑是允许您选择四种可用骑行模式之一的菜单。用户。地图之间的差异是由区分曲线的三个关键参数的不同设置造成的，这些参数是：动力输出水平 (P)、发动机制动干预 (EB) 和本田可选扭矩控制牵引力控制(T)，如果需要，也可以完全停用。

显示屏右侧的 LED 灯会随着地图的变化而改变颜色，使所选的骑行模式一目了然。不用说，RAIN 采用最平稳的动力传输、中间发动机制动和高牵引力控制。通过切换到标准，我们反而找到所有参数的中间设置；一档和二档的动力传递被软化，提供的惯性推力比最令人兴奋的运动模式更小，运动模式利用最低水平的发动机制动和牵引力控制支持的最大功率。最后，我们发现骑行模式被定义为“用户”，正如这个词本身所暗示的那样，用户可以根据自己的喜好使用参数进行自定义。
在主显示屏的左侧，我们找到了专门用于转速计数器的部分，其中包含方便的齿轮计数器，而在右上角，我们找到了“升档”变速灯，该灯以越来越高的频率闪烁白色当转速超过预设值时。一旦你看到它，你就会意识到，在众多以锋利和切割为特征的裸车中，本田的裸车以其柔软、极简但又极具个性的线条脱颖而出。 CB1000R 有两种颜色可供选择：引人注目的哑光子弹银金属版本 - 深受现代工业环境的启发 - 或者更经典的颜色，称为糖果色球红。必须选择更复杂的“plus”版本，这是我们测试的主题，该版本仅提供石墨黑，带有拉丝铝元件和对比银色金属细节。

发动机及性能：

评分：  

一颗激动人心的心，不会“绊倒”到恼怒的地步

让我们从一开始就把事情说清楚：本田 CB1000R+ 不是，也无意代表这家东京公司替代其面向赛道的极限竞争对手，如 Aprilia Tuono V4、宝马 S1000R、杜卡迪 Monster 1200R 或 Triumph Speed​​三重1050RS。本田一直在努力创造一辆能够让骑手兴奋的自行车，而不要求他全力以赴地处理它。全新四缸 DOHC 998CC 发动机能够在 145 rpm 时输出 10.500 马力，在 104 rpm 时输出 8250 Nm 扭矩，让她能够尽情驾驶。与之前的发动机相比，它增加了 20 马力，但保持了缸径和冲程（75×56,5 毫米），压缩比从 10,4:1 变为 11,6:1。活塞现在是锻造的，而不是压铸的，就像目前市场上的 Fireblade 跑车一样。准确地以Ala制造商的超级跑车为参考点，值得强调的是，由于传动比降低了约4%，CB1000R在前三个档位中从0加速到130公里/小时比它的大姐姐还快。公平！这应该足以理解差异是由总体选择而不是单个参数造成的。当然，它的飞行速度不会超过 230 公里/小时，因为它是有自我限制的，但是……骑在这样的自行车上，还有什么意义呢？一旦您将钥匙插入点火锁并等待必要的时间来检查启动情况，只需按下启动按钮即可让充满而平静的声音充满活力，该声音通过新的排气系统过滤，最终以前所未有的最后两声结束与自行车的其他部分相比，重叠的出口具有细长但仍然笨拙的形状。

手中有汽油，您就会意识到 Thottle By Wire 系统如何设法最大程度地控制输送，这要归功于可以从左侧区块中选择的 4 种骑行模式，让您满足每种骑行风格。同样在这一次，本田并不注重最大功率，而是注重驾驶乐趣和情感；这就是发动机在 6 至 8000 rpm 范围内提供扭矩峰值的原因。在这里，四缸发动机的推力让人感觉很强大：自行车变得愤怒并继续狂暴地运行到 11.500 rpm，然后遇到限制器，眨眼间，它会提醒您切换到下一个档位。从纯粹的技术角度来看，本田宣称新型四缸发动机的开发包括缸盖流体动力学的改进。气门升程更高，进气为8,5毫米，排气为8,1毫米（之前的7,9/7,8毫米）。直径 44 毫米的节气门体 (+8 毫米) 为更大的进气管道提供动力；燃烧室的形状也进行了修改。空气箱和空气过滤器也是全新的，旨在最大限度地优化流动路径，以最大限度地提高发动机的呼吸能力。

乘坐和操控：

评分：  

真正的本田，彻头彻尾。别小看她！
本田妈妈设法赋予她的生物一种特殊的驾驶动力。即使我们想摆脱本田品牌生产每个人都能接触到的摩托车的刻板印象，我们也无法找到一种不同的方式来解释当您将背部靠在这款 CB1000R 的（舒适的）车座上时所获得的感觉，该车停在距地面830毫米。骑行姿势轻松自然，双手握住车把，宽度和倾斜度近乎完美；前臂上的负载非常平衡，就像从车座到车把本身的距离一样。转向头的倾角为 25°，行驶距离为 100 毫米，而轴距为 1455 毫米：正是这种组合使本田的裸车如此敏捷。

一旦开启4缸本田发动机并选择标准地图，您就可以立即感知到这辆自行车所能传达的感觉。一切都在控制之中，没有烦人的振动，并且脚踏板处于合适的位置有助于在所有条件下平衡自行车的重量。满箱情况下的重量为 212 公斤，比之前的版本减轻了 12 公斤。 SFF-BP 即“独立功能前叉 – 大活塞”，是本田历史悠久的合作伙伴昭和定义的前叉的缩写，该前叉配备在 CB1000R 上，并将预载集中在左腿上，并集中压缩和返回。对单个茎进行操作的便利性是无价的：它将错误的可能性降至最低，并保证响应的一致性。稍微不那么复杂的是，后单声道只能在不同的负载水平上进行扩展调节，这些负载水平是使用适当的键预设和设置的。我们利用十月份温暖的初秋一天，带着它在弯道和发夹弯处散步，以测试它的动态品质：一旦我们获得了必要的信心 - 就好像我们需要它一样！ ——这CB1000R+开始陆续发出情绪。随着配速的加快，它会变得轻如羽毛，让您可以对轨迹进行修正和改变，就像减轻了 50 公斤一样。这并不极端，但当你选择SPORT骑行模式时，故事就会发生变化，给你一些刺激；当你打开油门时，那个狡猾的鼻子指向天空，然后重新与沥青接触，开始雕刻出精确的轨迹，显示出卓越的敏捷性，即使当你用力推动时，叉子会在崎岖不平的路面上弹跳。一号公路预计会得到更多支持。本田选择的配方之所以能得到回报，是因为极限或赛道使用并不在它的能力范围之内：只要保持在这个极限以下一点点，它所提供的感觉就足以让任何人兴奋。久负盛名的“plus”版本提供了一个不可或缺的标准选装件：Quickshifter 快速变速箱，经过精心校准，可用于升档和降档。

我们并不满足于对每张地图进行测试，而是通过定制 USER 地图进行了试金石测试：最大发动机功率、最小发动机制动级别和 HSTC 完全停用。荣幸！四缸发动机的动力强劲，但当需要制动时，两个漂亮的 310 毫米浮动制动盘会被 Tokiko 4 活塞径向卡钳咬住，而在后部，我们发现一个 265 毫米制动盘与其 2 活塞组合卡尺。它们可能不是著名的布雷博，但我们保证它们的减速能力让我们在道路使用时感到非常满意。
回到城市，你会意识到驾驶位置并不累人，以及在这种情况下，悬架部门如何通过复制城市街道的粗糙度来很好地完成工作，而不会返回可能使你处于危险之中的冲击或反应。难度：得益于原装 17 英寸普利司通轮胎，前轮尺寸为 120/70，后轮尺寸为 190/55，抓地力始终出色。
最终的积极平衡完全有利于这个在翼的标志下诞生的辉煌生物：这个东京巨人以过去的灵感，但充满尖端内容的裸体击中了目标，任何人都可以管理它。

价格及用量：

评分：  

来自未来的图标
否认这一点是没有意义的：这些玩具并不便宜，但当你瞄准这样的物体时，大多数时候你是为了乐趣而不是出于需要。因此，让我们充分享受对摩托车的热情，并通过聆听（至少一次）我们每个人内心跳动的“机械”心脏来选择我们最喜欢的一辆。

正如我们在本次测试中多次强调的那样，本田提供了两种不同的设置。第一个是我们可以定义为“标准”的版本，它的名称为 CB1000R Neo Sports Cafè，价格为 13.790 欧元：这个版本拥有您离开经销店并开始享受乐趣所需的一切，但是，在我们的意见，它缺乏一些从舒适性和动态角度都有用的配件。

然后是正在测试的样品，其特点是在字母 R 后立即放置了著名的“+”符号：这里我们有一个带有拉丝铝细节的美观套件，其中包括覆盖仪器的小挡风玻璃，后座套，使该摩托车为单座，前后挡泥板带有铝制嵌件，散热器格栅也是铝制的，带有蜂窝纹理和型号标志。除此之外，还有 Quickshifter 电子变速箱（我们认为不可或缺）和非常舒适但经常被低估的加热握把。因此，我们得到了 15090 欧元，这个数字接近该类别的竞争对手，但仍然是同类产品中最便宜的。

本田技术人员也为宣布的油耗降低而鼓掌，从之前车型的 16,9 公里/升降至当前城市使用版本的 17,2 公里/升；在郊区，我们几乎达到 18 英里；在高速公路区域，我们达到 15 英里。如果竞争对手确实更激进、更强大、更狂野，那么这款 CB1000R+ 的完美力量平衡给我们留下了深刻的印象。不必夸张，他知道如何快速且完全安全地行驶。骑摩托车一定是一种乐趣：如果您的目标是参加频繁的赛道日或与朋友一起郊游，那么环顾四周。然而，如果您想要一辆能够为您带来娱乐而不需要骑手技能的摩托车，Neo Sports Cafè 系列肯定能满足您的直觉。

优点和缺点
我们喜欢它：
个人审美-Plus版装备-刺激引擎

我们不喜欢它：
软单色 – 承受强烈压力时的叉子 – 极其精致的石墨黑颜色

本田 CB1000R+ 2018 年：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

吉安卢卡·卡蒂塔合作

测试员服装：
手套：Dainese Blackjack
夹克：Dainese HF D1 皮夹克
裤子：Dainese BONNEVILLE SLIM
鞋子：Dainese STREET ROCKER D-WP
头盔：X-Lite X803 碳纤维