本田 CB1000R 2018：全新（即使是设计），驾驶起来多么愉快！ [道路测试]

五届世界冠军米克·杜安 (Mick Dhooan) 在 Eicma 2017 展会上展示了新款本田 CB 1000R，这款本田赤裸裸的赛车拥有 145 马力，比之前的版本高出 20 马力，具有现代咖啡馆赛车的风格，但具有运动特性，无论是从日常使用的实用性角度，还是从产品质量的角度来看，无疑都针对要求严格的客户。事实上，除了我们将发现的许多细节之外，新款 CB1000R 现在还受益于著名的线控油门控制，与新的电子发动机管理及其 4 种骑行模式（雨天、标准、运动和用户）相关联，最后一个完全可定制。新款本田maxi裸跑车的现代感体现在许多细节上，从细节突出的极简和保存完好的风格，到机械部分，它们与设计一起定义了这款maxi的全新特征。跑车、Neo Sports Cafè（就像它起源的概念的名称一样）。其饰面并没有辜负我们的期望，无疑受到那些寻求制作精良、运动型且易于日常使用的摩托车的人们的赞赏。在此框架中，“优质”单梁盒装钢保证了重量的显着减轻，而不牺牲强度和稳定性。轴距较上一代车型增加了10毫米，达到1.455毫米，满载油重为212公斤，减少了12公斤。

设计

除了底盘部件的原创性之外，由于其“Neo Sports Cafe”理念，1000 款本田 CB2018R 凭借令人兴奋的外观从众多竞争对手中脱颖而出，它突出了一些美学细节，技术永远不会被忽视。 。从机械设计到本田希望赋予这款新车型的简约形象，每个细节都得到了照顾。本田 CB1000R 系列专注于非常紧凑的尺寸。油箱（16,2 升）没有明显的焊接，其形状确保了良好的乘坐体验，这也得益于充足的腿部空间。前灯部分采用全 LED 灯，其特点是圆形前部具有迷人的轮廓，涂有金属灯罩，并带有两条光束。至于后部，设计选择是一个非常简单但总是令人着迷的半圆形灯条。

塑料部件很少（只有六个，包括前挡泥板），而我们发现了大量金属部件，这为真正成功且迷人的摩托车增添了额外的优雅气息。仪表板采用特殊的 T 形，集成在上转向板中，转速表边缘涂有与前大灯相同的颜色，易于读取且完整的指示。仪表板右上角有一个“升档”灯，当转速超过预设值时，该灯会以越来越高的频率闪烁白色，或者变成黄色-琥珀色-粉色，作为换到顶部的视觉指示齿轮。除了我们认为有用的这些信息之外，还有已接合的档位和 ECO 行驶灯。方向指示灯和尾灯组在传统位置清晰可见。金翼之家的一个小新奇之处是车牌支架，在这个版本中，它首次安装在单侧摆臂上，可以说是链条侧。事实上，不观察部件是非常困难的，例如散热器护罩和抛光的铝制侧板，以及发动机曲轴箱、气缸盖和后轮毂上的机加工。

对于要求更高的客户，本田还想到了一款名为CB1000R+的版本，它具有与标准版相同的特性，但配备了一些额外的细节，例如加热握把、与铝制车轮齐平的前后挡泥板细节方面，带有 CB1000R 标志的散热器，最后是漂亮的 Quickshifter 系统，即可上坡和下坡的电子变速箱。
最后，关于人体工程学的几句话。铝制车把加宽 12 毫米，固定高度 13 毫米，座椅升高 5 度，达到 830 的高度，因此骑行姿势自然且放松。 1000 款本田 CB2018R 的速度，前轮为 48,5%，后轮为 51,5%。

引擎

四缸现在在 145 rpm 时达到 10.500 马力，比以前的版本多了 20 马力，和以前一样，“Neo Sports 咖啡馆”还不错，它拥有您需要的所有马力，并且正如我们驾驶它时会发现的那样，您可以在哪里需要它。缸径和冲程测量值保持不变 (75 x 56,5 mm)，但压缩比从 10,4:1 变为 11,6:1。最后，活塞现在是锻造的，而不是压铸的，就像最新一代的 Fireblade 一样。除了发动机功率和性能的提高之外，齿轮比也得到了缩短，从而提高了 CB1000R 在每条路线上的就绪性和反应性，甚至在初始冲刺中比非常运动的 Fireblade 更快。为了完成这一切，更新的辅助离合器也可以解决这个问题，它需要更少的操纵杆力气，并且配备了防滑装置，在降档时非常有效。排气系统也是新的，重量减轻了，实际上减至 11,2 公斤，减少了 4,5 公斤。声音如此迷人，即使在静止状态下也会让您想要加速，但它在 5.000 rpm 以上时会产生最佳效果。此外，为了确保骑手最大限度地控制本田 CB1000R 发动机，我们找到了非常著名的线控油门系统，具有 4 种骑行模式，可以在左侧车把块上轻松选择。为了管理 145 马力，有 3 个级别的动力输出 (P)、发动机制动 (EB) 以及最后的可选扭矩控制 (T) 牵引力控制，如果您认为合适，可以将其停用。后者总是提供与油门开度成正比的推力，有可能将前轮抬离地面并使后轮打滑，因此“小心处理”。

骑自行车

转向底盘，新款 CB1000R 2018 基于新的盒装钢上部单梁框架，使用侧板密封单臂枢轴，长 574,2 毫米，由轻合金制成。后者在数量上比之前的版本缩短了14,7毫米。这些细节并非不重要，它们可以让 maxi-naked 保持较低的重量。前叉采用完全可调的 Showa SFF-BP（右侧预载，左侧所有液压系统），即使是最细致的操作，也能保证平衡的响应和出色的操控性。即使是后部，选择也落在了非常著名的昭和，它总是可调的。轮圈（后部有一个 6.00 英寸的通道）采用压铸铝制成，带有分体式辐条，保证满足具有运动精神的大众以及热爱咖啡赛车的人们的精致口味。轮胎的尺寸也发生了变化；安装的轮胎不是之前的 180，而是 190/55（也是 17 英寸），而在前面我们发现了传统的 120/70 轮胎。模块化且强大的制动系统脱颖而出，由 310 毫米浮动盘和 4 活塞径向安装卡钳组成。后部有一个 256 毫米的制动盘，其上有一个 2 活塞卡钳。

价格与消费

最后我们来看看来自日本公司的新品naked的价格和消费情况。新款本田 CB1000R 2018 的基本版售价为 13.790 欧元，而带有电子变速箱和专用饰面的版本 CB1000R+ 的价格则上涨至 15.090 欧元。后者的颜色是独特的石墨黑，对于标准版本，意大利可用的颜色有：石墨黑、糖果色球红、哑光子弹银金属色。原装配件清单包括我们在“*”上找到的许多标准配件，例如快速换档器快速更换、加热手柄、带散热器标志的铝制格栅、与铝制轮毂齐平的后挡泥板、带铝制嵌件的前挡泥板，但是还有12V插座、Alcantara鞍座、轮垫-发动机贴纸、油箱垫、油箱包套件、尾包套件。

该公司宣称，新发动机在效率和油耗方面都有所提高；事实上，平均周期中公布的数据为 17,2 公里/升（WMTC 模式），比之前的版本增加了 0,3 公里/升。

我们的测试

迷人、坚定、大胆，本田 CB1000R 看着你说“来吧，让我们走吧，拥有道路”！它的整体尺寸较小，又窄又短，仔细一看，人们会对极简主义的“Neo Sport Café”设计留下深刻的印象，并通过金属饰面增强效果。我们测试的自行车 CB1000R+ 品质优良，是该系列中的顶级产品，标配 Quickshifter、加热握把以及其他细节。所需的控制装置都触手可及，就像方向指示器、地图设置按钮和（可调节）控制杆一样，骑手可以轻松操作，无需将注意力从路面上移开。该设计将魅力、复古风格与 Ala 制造商长款裸装的典型运动风格融为一体。四缸发动机一启动，情绪就升腾起来，几乎就像鸡皮疙瘩一样，弥漫全身。轰鸣声被释放，油门敲击声回响，声音饱满而充满肾上腺素。

但让我们来谈谈接触点：一条由发夹弯和令人惊叹的风景组成的路线，目的地是位于美丽的隆达小镇附近的阿斯卡里赛道。天气条件不太有利，早上多云，下午有小雨，即使在不太理想的抓地力条件下，我们也能测试 CB1000R 的品质。在这方面，我们能够欣赏普利司通的原始设备，它尽了自己的一份力量，使我们能够享受非常安全的动态行为，这也归功于出色的电子设备。在“雨”模式下，动力传递非常温和，结合中间发动机制动，牵引力控制设置为最高参数，您以平静的速度行驶，在前三个档位上柔和，其中动力和扭矩甚至更甜。

得益于经过充分研究的人体工程学以及脚踏板、鞍座和车把的精确三角测量，骑行位置基本上是完美的，既适合中型骑手，也适合较高的骑手。一旦移动，支撑的轻松感就显现出来，尽管鞍座已升高 5 毫米，达到 830。 几个转弯，你就掌握了情况，本田 CB1000R 立即让你感到轻松，在操控性和性能上都有很好的妥协。稳定。然而，在快车道上，车把有时会表现出自行车的轻微紧张特征，但总是可预测和直观的，安全性和攻击性的正确结合使骑行体验愉快，而不会变得危险。即使在最急转弯处，CB1000R 的发动机在转弯时也能精确地从中等范围“拉出”你，就像退出时的弹弓一样，即使你离开高速档也是如此。一旦你加快步伐，这款新型 maxi bare 的卓越特性就会立即显现出来，无论是在驾驶精度方面，还是在弯道的支撑方面。令人惊讶的是，即使您处于制动位置太远，它也能关闭轨迹。事实证明，新的 Showa 前叉非常灵敏和精确，而后单声道能够保证正确的牵引力和最佳的支撑，即使在路面不完美的路段也是如此。一辆能够支持骑手骑行的摩托车，而不会给骑手带来不确定的感觉。它几乎是神奇的，因为它在快节奏和非常慢的路段中都传达了安全性。新款 CB1000R 是一款功能强大、运动型的摩托车，能够在骑行时带来极大的满足感，而且按照本田的传统，它也很容易。不仅有趣，而且实际上安全，这要归功于新型高性能制动系统，该系统具有模块化和参考功率。

发动机的马力增加了 20 多马力，令人惊叹的是同类首创的新型电子设备和特性。在中低速行驶时，您可以感受到“百万”4缸发动机所提供的所有动力。新引擎具有良好的可利用性，并且由于令人难以置信的“背部”而提供了更大的乐趣。 104 Nm 的大部分扭矩早在其最大值 8.250 rpm 之前就已经可用，因为在 4.000 rpm 时轰鸣声和响应能力已经令人兴奋。当转速高于 6.000 rpm 时，比赛可能会变得难以在道路上进行，并建议在赛道的路缘之间大胆尝试，CB1000R 的交付变得不那么糟糕并且更加圆润，完全符合摩托车的理念首先是为道路而设计的。

在可用的三张地图中，除了可自定义的一张（用户）之外，运动版是提供最好的一张。事实上，它并不“夸张”，而且开关永远不会变得烦人，而是利用从一档到六档的最佳动力传递，低发动机制动和牵引力控制，为更有经验的“流氓”享受留下了空间一些漂亮的独轮特技。电子变速箱在接合时快速而精确，并且无论是降档还是升档时，换档位置都很好。传动比包括非常短的一档和二档，但最好的级数是从三档向上发现的，自行车似乎想要撕裂沥青，而转速表指针触及红色区域。

制造商已经多年没有为运动驾驶爱好者提供如此大的满足，即使是在公路上，欢迎 CB1000R！

在接下来的几天里，我们还将通过视频向您介绍这一点，很快就会在 Motorionline 页面上！

测试员服装：
夹克、裤子、手套和靴子：Alpinestars
头盔：Suomy SR Sport Dovizioso GP 复制品