本田非洲双缸，等待结束，传奇人物回归 [道路测试]

新的不辜负已有30年的历史

di 马泰奥·波齐 5 May，2016

照片 Honda Africa Twin - 2016 年道路测试

合作者：Marco“AGO”Agosti

本田 CRF1000L Africa Twin – 一切始于 1986 年巴黎达喀尔拉力赛的胜利，由 Neveu 和 Lalay 获得前两名。第二年，我们的奥里奥利获得第二名，完成了新的双冠王，仍然落后于内维（我们记得他在非洲突袭中与本田一起获得了 3 场胜利，与雅马哈一起获得了 2 场胜利）。 1988年，意大利人登上了领奖台，而1989年，随着Lalay的最终胜利，扑克游戏变得更加完美。事情到这里就结束了，因为1990年本田还没有起步，但非洲双胞胎已经成为一个神话。 1988 年，XRV650 RD03 首次出现在日常道路上，在名为 NXR750 竞赛的装饰中。 1990 年，它的排量增加了约 100 cc，成为 Africa Twin 750，并持续生产了三代，从 RD04 到 07 年的 RD1996a（生产至 2002 年），07年RD1993的更新版本。 经过近 15 年的等待，神话又回来了，进行了修改并进行了一些确认，但也进行了线路更改。与此同时，世界已经发生了变化，但她想确认一种让许多摩托车手感到高兴的方法。 发动机不再是“V2”，取而代之的是2立方厘米的前向直列998，得益于 270° 曲柄机构和电子设备， 承诺一个与其祖先相似的角色，以及更好的重量分布和其他巨大优势。等待时间很长，而且在 2014 年 Eicma 上已经以几乎确定的配置首次亮相，然而又过了整整一年才能够在路上看到它。在 2015 年 Eicma 展会上，我们采访了他的父亲之一、设计师 Naosgi Iizuka 谁向我们保证，通过测试我们会发现它的承诺得到证实，由于大众的中心地位，摩托车不会表现出所声明的数据的重量，并且能够保持其祖先的骑行感觉。至于发动机， 如果 95 马力对某些人来说似乎很低，请记住，Africa Twin 凭借 75 马力赢得了 4 次达喀尔拉力赛！ 这是我们的测试，等待结束了，一位传奇人物回来拜访我们了。

美学和饰面：
评分：

强烈提及起源，狭窄而高大，具有独特的外观

近两年来他一直受到人们的喜爱，从 2014 年 Eicma 起，它就是全球最受期待和最受赞赏的摩托车，这是不可否认的。如此热切的等待使其成为目前最畅销的产品，但最重要的是，它所吸引的潜在买家数量远高于 2016 年底实际售出的摩托车数量。换句话说，有人会两手空空。或者必须等到 2017 年才能拥有它。盒子。审美上 这是对其祖先的成功现代诠释，从前面开始 双灯塔，由于显而易见的原因，它不再是圆形的，而是小而方形的，向外延伸。它们的发光方式不对称，左侧仅显示下部的发光轮廓，远光灯关闭。两个箭头始终亮着，也充当日间行车灯，但奇怪的是，它们没有使用白色 LED，因为打开它会更合理。非洲双缸最有特色的部分是从前部开始 带辐条轮圈的 21 英寸窄轮，还有我 细长的侧面，纯垂直发展。所有元素都立即宣告了其越野精神。发动机也清晰可见，并在下部进行明显的包裹和保护。唯一表明它是一款也适合公路旅行和城市使用的摩托车的细节是集成在后侧板上的侧包附件。

总的来说，这是一辆很有魅力的自行车，不仅仅是因为它的运动名称。有人看到我们坐在马鞍上并向我们表示赞美或表示认可的情况并不少见，这也是因为我们周围仍然看不到很多人，而且兴趣总是很高。此外，我们测试的示例不是最引人注目的三色，而是非常清醒的（在我们看来对于这辆自行车来说可能太清醒了）金属灰色。仪表采用负背光类型，即使在强光下也能保持谨慎的可读性。在左侧块中，我们找到了非常直观且快速地导航的键。如果多年后，直到今天，一些人还没有消化本田摩托车上倒车指示器和喇叭的选择，其他竞争制造商仍然很少效仿，许多人甚至不喜欢用于改变牵引力控制设置的按钮的位置。我们发现它正好代替了远光灯“通过”，而远光灯最终（就像在踏板车上）在灯开关上。我们不介意这种选择，也是因为我们通常不会每次都开灯开车。然而，这些功能你很快就会习惯，每年骑几十辆摩托车的记者比那些每天购买和使用它们的人更关注。

发动机及性能：
评分：

缓慢征服的二线后卫

摩托车的发动机往往是讨论最多的话题。在这种具体情况下，至少在我们看来，两者之一，以及新本田非洲双缸的真正或假定的越野使命，我们将在稍后讨论。 95马，这是讨论开始的数据。很少、足够、很多，每个人都有自己的发言权。然后纯粹主义者也对 气缸排列成一直线且面向前方，而不是像著名的前身那样呈“V”形。我们先从数据开始，我们说数据 95马力，转速达到7.500转/分，98转时最大扭矩为6.000牛米。因此发动机运行速度相当低，具有其他特性，例如 270° 曲轴，Unicam 缸盖，每缸 4 气门，但特别是 与单缸 CRF Cross 和 Enduro 系列的联系，它不仅共享模型代码。非洲双胞胎的基础是 遏制整体尺寸，既可以集中群众, 比与地面保持一定距离 适合越野驾驶。它采用特殊材料和解决方案，例如离合器曲轴箱内的水泵。那么就不缺他们了 双点火 优化燃烧效率 2个平衡中间轴 以消除振动。变速箱也受到了广泛关注，例如采用了前 4 个齿轮穿孔的选择器，重量减轻了约半公斤。从技术上讲，我们想要追求许多目标：紧凑性、牵引力（定期交付）以及始终使 Ala 制造商的摩托车脱颖而出的可靠性。然而，功率似乎被故意“控制”在三位数以下，但许多人表示，这款发动机将具有更多能力，同时保持非常高的可靠性。

未来可能会出现一个更卑鄙的“非洲双胞胎”版本，但我们仍处于猜测阶段。现在我们对一辆摩托车感到“满意” 驾驶时，它立即给人一种带你回到它祖先的感觉。交付的酒体饱满、饱满，具有 在 4 rpm 区域有令人难以置信的背部。在这 让人回想起“V”型发动机的输出曲线。即使差异仍然存在，电子和技术现在可以让它们进行补偿，这就是为什么它决定违背“历史性”第一辆非洲双胞胎的传统，选择直列和前向架构。至于爱好者们讨论的另一个方面，我们不否认，一开始我们也认为95马力可能不够。它们或多或少与大约 800 辆的动力一致，但与新的 Africa Twin 行驶几公里就足以意识到这 XNUMX 辆的输出完全不同。 当转速表指针位于 4.000 区域时，推力和噪音更加吸引人。您还有机会在关闭控制的情况下在单轮上享受一些乐趣。这是一个不小的细节，因为它是一辆可用于轻型耐力赛的摩托车，抬起前轮可用于超越障碍物。至于 HSTC 牵引力控制系统（本田可选扭矩控制系统），我们谈到了调节或松开按钮的位置，这引起了一些人的批评，另一方面它可能是使用起来最舒服的，而且没有任何限制，可以与摩托车一起使用运动并且油门打开。通常建议将其保留在位置 3，因为它在 2 上已经变得允许，而在 1 上，当退出拐角时，您会在沥青上留下逗号。即使在这种情况下，它也是一个被否决的解决方案，而不是被赞成的解决方案。如果您随后松开后 ABS，您就拥有了一辆完美适合越野骑行的摩托车。 变速箱非常出色，始终精确且换档平稳。在这种情况下，也存在与 CRF-R 的接触点，从防跳离合器开始，也用于驱动系统。对于那些欣赏“声学”方面的人来说，双缸发动机应该配备稍微开放一点的排气装置，以发出正确的声音。至于 DCT 变速箱，我们希望在测试了配备该变速箱的 Africa Twin 后，尽快告诉您所有的秘密和我们的印象。

乘坐和操控：
评分：

它可以是真正的时断时续，但首先致力于旅游业

咱们赶紧说吧 我们想“玩”，驾驶新的 Africa Twin 走上耐力赛路线，而且采用原配轮胎，更适合在沥青上使用。她 它不是为此而生的, ma 我们可以告诉你的是 与竞争对手相比，我们绝对处于领先地位，如果我们想评估它 从越野角度来看。感谢同样追求这一目标的设计工作。如前所述，该发动机是朝这个方向选择的结果，两台直列发动机比“V2”更加紧凑，非常适合集中质量并保持较低的重心，同时又不牺牲距地面的高度，和 250毫米的光。然后还有 前轮 21 英寸（90/90 橡胶）和后轮 18 英寸（150/70），可调节昭和悬架大行程（前轮 230 毫米，后轮 220 毫米）。框架是一个半双钢支架，它封装了发动机，通过 6 个支架与其连接，并与一个 45mm倒叉，而在铝制摇臂后面有一个 Pro-Link联动 单减震器在其上枢转。鞍座相当高，距地面870毫米，但它很窄，即使是个子不高的人也可以很好地休息。 非洲双胞胎的重量与其前身基本相同，你从210公斤减下来干到 208，然而变成 212带ABS。改变的是重量安排，所以在使用中它看起来比原来轻得多 跑步顺序232公斤。 Africa Twin 是其中一款 从第一米开始你就感到轻松自在，就像我又骑上了我的旧摩托车一样。这句话可能看起来微不足道，但在这种情况下却一点也不微不足道。几乎可以肯定，本田是比其他任何人都更关注这方面的制造商，这一点在这里更为重要。

作为上一代祖先之一的“非所有者”，我必须相信 不同时代非洲许多所有者的意见 （包括您在这些照片中看到的“Ago”）， 他们一致表示，感觉就像骑上自行车一样，经过了正确的更新和改进 与现代技术。回到我们的驾驶印象，即使在几个小时后，驾驶和乘客的位置基本上都是完美的，以至于它们鼓励您单独或作为情侣计划长途旅行。侧袋附件是集成的，新款 Africa Twin 在上市的头几个月取得了巨大的销售成功，促使所有专业制造商推出有效的替代品 优质原装袋（40+30+35升）。转弯时会很有趣，只需对操纵杆施加很小的压力即可享受制动的乐趣，如此之多 只需食指就足以强力分离。感谢 两个 310 毫米花瓣浮动盘，其中添加了 256 后部。Nissin 烧结垫是专门为这款自行车开发的。 L'ABS，如上所述， 仅在后轮越野行驶时可将其停用. 即使从静止状态移动也感觉不到重量，平衡性非常好，虽然你会注意到它在极限驾驶时刹车时会有些晃动，但非洲双缸也喜欢以一种明显欢快的方式过弯，这确实是一个惊喜。高速公路上的空气动力学保护还不错，但对于经常旅行的人来说，有更高版本的挡风玻璃。然而，至少在我们看来，采用的选择值得一提 “老派”辐条轮圈，因此需要内胎。这种选择可以通过其所允许的（少数）优势来证明是合理的（例如，在越野行驶时保持较低的压力以及维修的更大简单性和成本效益），但另一方面，如果发生以下情况，这会带来很大的麻烦刺穿。与真空胎不同，压力损失实际上是瞬时的，因此您无法想象要行驶很短的距离才能到达车间。我们认为（但我们始终只是在假设领域），新的 Africa Twin 还存在“糟糕”版本的空间，它具有更多的马力、配备无内胎轮胎的昂贵轮圈和更具图形化的外观。咄咄逼人，谁知道呢！

价格及用量：
评分：

ABS 版本的有趣价格为 12.900 欧元

售价12.400欧元起，ABS版本升至12.900欧元，DCT变速箱则需14.050欧元。该解决方案的成功超出了预期，占销售额的份额超过了 40%，而预测为 30%。如果您不喜欢这两个纯色版本，例如本示例中的灰色或哑光黑色，它们很有用 额外 300 欧元 我们认为这两种颜色最迷人， 三色旗和拉力赛 （在红色底座上）。与往常一样，本田意大利还提供 旅行版，额外收费 2.750 （从非洲双 ABS 开始，带和不带 DCT） 他们以折扣价提供非常丰富的可选套餐：三个硬包（包括乘客靠背）、带 LED 雾灯的管状结构、中央支架、加热手柄、12V 插座和高树脂。对于那些想要选择个性化配件的人来说，完成或定制非洲双胞胎的选择非常广泛。对于热爱旅行的人来说，侧行李箱套装是必不可少的，带有铝盖，总容量为70升（约675欧元），此外还有实用的35升顶箱，可与乘客靠背组合在一起。然后我们找到中央支架（225 欧元）、加热手柄（约 330 欧元）、12 伏插座、电子防盗装置、高挡风玻璃（152,50 欧元）和深色挡风玻璃（相同价格），或前整流罩的管状保护结构（555 欧元），可安装 LED 雾灯。

在我们的测试中，我们发现平均油耗约为 15/16 公里/升，在高速公路上约为 17-18 公里/升，与我们在不那么恼怒的驾驶情况下发现的值相同。油箱容量为18,8升，续航里程远超300公里，本田甚至承诺400公里！ 它的直接竞争对手实际上并不存在，或者更确切地说，这取决于你在寻找什么。新款 Africa Twin 是一款横向产品，购买时更换的车辆具有非凡的异质性就证明了这一点。缩小我们可以找到的领域凯旋老虎 800 XC 以及 BMW F800GS 两个最相似的对手，但如果从某些角度来看，有些人可能更喜欢他们，但他们在魅力和形象上与非洲相差数光年。

优点和缺点
我们喜欢它：
随着时间的推移，它因其驾驶乐趣而受到人们的喜爱，非常适合旅行和城市，并且是越野中最好的车型之一，具有出色的制动器和变速箱

我们不喜欢它：
如果你真的想出发，这不是一辆完美的自行车，内胎轮胎刺破时会出现问题

本田 CRF1000L Africa Twin：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：