本田 Africa Twin CRF1000L MY 2018 和 Adventure Sports，顶级生日！ [道路测试]

等待 第二篇文章配有视频，这是我们第一次接触新的 Africa Twin，“标准 MY 2018 和 Adventure Sports”。

自 80 年代末以来，它一直是许多耐力赛爱好者的参考点，今天我们比以往任何时候都更想在西班牙发现并尝试这一新产品 本田非洲双缸 CRF1000L 2018 年，这对于 30°生日 您不仅可以获得更新，还可以获得冒险运动版本。两者都是传奇本田 XRV650 Africa Twin 的女儿，这款车创造了两轮车的历史。

非洲双胞胎冒险运动
首先，我们先来谈谈广受欢迎的 Africa Twin 专为长途旅行而设计的版本，或许还带有一定的越野性能。 2018 年新款车型继承了 2015 年第一代车型的优点，但在许多方面进行了更新，无论是配备传统手动变速箱的版本还是配备 DCT 双离合变速箱的版本。 2018 年，本田希望通过 Adventure Sports 版本，在全球所有车主的帮助下，打造一款更适合长途旅行的摩托车，这将成为更强大、更强大的摩托车的有效和真正的替代品。市场上著名的 maxi enduros。一辆获胜的自行车无法改变，但可以由两个人完成。其中一个版本是 Africa Twin Adventure Sports 2018，它利用了更新后的标准版本的卓越技术基础，但更加注重越野。与标准版相比，它的整体比例和一些实质性设计细节有所不同，例如新款更大的24,2升油箱，决定了前脸更加气势。前部与 80 毫米凸起的挡风玻璃相结合，提供出色的空气动力学保护。分体式 LED 前灯组因其独特的“双环”轮廓而引人注目。尾灯也是 LED 灯。后侧进一步向中央区域延伸，右侧有一个储物格，就像原来的 XRV650 一样。

La 塞拉 飞行员的 高于50毫米 与标准型号相比，它的高度可调，并且无需工具即可从标准 920 毫米降低 20 毫米。悬架的前叉行程增加了 22 毫米，后悬架行程增加了 20 毫米，从而达到了同类产品中的最大值。最后 车把，我们控制摩托车的主要元素是 升高 32,5 毫米并后退 5 毫米。标准设备还包括超大铝制油底壳防护罩和整流罩保险杠管。水箱侧面的拉丝铝面板进一步精致。 Adventure Sports 版本与标准版本一样，配备辐条轮圈，前部 21 英寸，后部 18 英寸，槽钢为 2.15/4.00，轮胎尺寸为 90/90 和 150/70。在前部，选择了大轮圈，以提供慷慨但始终可控的推力，确保在不平坦路面上的稳定性，值得第一款原版非洲双胞胎，其致胜DNA使其在巴黎 - 达喀尔取得胜利。与标准版本一样，它对发动机、电子设备和半双摇篮钢架进行了更新，发动机在中速时反应更加灵敏，旨在保证狭窄海峡中的良好敏捷性。无论是在机械还是电子方面，新款2018款Africa Twin都进行了大幅更新，并且首次还提供了Quickshifter作为选装件，即无需使用离合器即可工作的电子变速箱，无论是上坡还是下坡。诞生两年来，新款CRF 1000L已被证明是一款备受推崇的摩托车，无论是日常使用还是现代全能摩托车，能够覆盖城市或越野路段，提供出色的骑行体验. 更令人满意的是，由于它能够提供的功能，由于功率、重量和尺寸之间的平衡。

所有新仪器，它的灵感来自于2018款新款后转向灯配备该功能 紧急停止信号，对于“紧急停车”的情况，即一旦达到 53 公里/小时的速度，如果同时踩下刹车并检测到明显减速，箭头会自动快速闪烁，以警告其他道路使用者存在潜在危险。改进之处在于，在下雨的情况下，考虑到较低的抓地力，触发系统所需的减速阈值较低。为了在旅行和日常使用时更加方便，方向指示器现在配备了自动停用功能，不是使用简单的计时器，而是通过检测车轮的速度来识别转弯。

发动机及其创新

新款日本 maxi enduro 拥有紧凑、轻便且功能强大的 998 cc 并联双缸发动机，能够在 95 rpm 时产生 7.500 HP 的最大功率。 99 rpm 时的扭矩为 6.000 Nm。气缸盖为 Unicam 型，每缸有 4 个阀门，采用半干式油底壳润滑。得益于 270° 曲轴曲柄机构，具有不规则点火，它产生整体更线性和易于管理的扭矩。 Africa Twin 具有卓越的牵引力，并发出相当大的排气噪音，即典型的“V-Twin”声音。 Unicam单轴分配系统是源自本田CRF450R的解决方案。极其紧凑的头部，为选择进气门和排气门之间的角度以及燃烧室的理想构造提供了很大的自由度。本田采取了一系列措施， 对中间制度的反应更加一致得益于对空气箱的干预，管道加长了 20 毫米，而排气管经过重新设计，可提供更令人兴奋的声音。该发动机采用半干式油底壳润滑，内置低位油箱，油底壳较浅，从而将发动机的高度限制在最低限度。由于输油泵位于油箱本身内部，因此不需要通道来使其保持压力，在这种情况下，该解决方案还具有减轻重量和尺寸的目的。为了实现定期燃烧，燃烧系统是连续的，每个气缸有两个火花塞，点火顺序旨在确保出色的牵引力和接合力。
配备 DCT 双离合顺序变速箱的版本配备“MT”（手动变速箱）手动换档系统，可通过作用于车把拨片来换档，以及两种“AT”（自动变速箱）自动模式：“D”（驱动） ）专为轻松的摩托车旅行、城市交通或高速公路延伸而设计，“S”（运动）致力于出色的驾驶，分为三个逐渐运动的级别，非常适合在大量弯道中驾驶。这种类型的变速箱非常方便，因为使用起来非常简单；此外，“G”功能可在所有模式（D、S、MT）下通过整流罩上的有用按钮激活，强调越野时的牵引质量，减少离合器在打开和关闭时的部分打滑以及换档期间。

骑自行车

CRF1000L Africa Twin 车架采用半双支架钢制成，配有高强度座杆，即使在满载时也能保证敏捷性和出色的稳定性。在冒险运动版上，为了方便通过最困难的障碍物，离地间隙为270毫米（+20）。决定自行车反应能力的轴距为 1.581 毫米，而转向头的倾角为 27°30'，牵引距为 111 毫米。 Africa Twin Adventure Sports 2018 满箱汽油重 243 公斤（DCT 重 10 公斤），比 13 升油箱的标准车重 18,8 公斤。骑手和乘客脚踏板的设计旨在最大限度地提高越野模式下的驾驶性能，并配有悬架（昭和前叉），可保证在任何驾驶条件下都具有良好的稳定性，使从坐到骑的过渡更加轻松。 Showa 单筒减震器还具有多种可调功能，配有液压弹簧预载调节旋钮，可加快设置操作。制动系统由烧结金属刹车片保证，该刹车片是 Nissin 专为 CRF1000L Africa Twin 设计的，采用 310 毫米浮动盘，可提供出色的越野调节性和强大的公路制动能力。后部选择了 256 毫米波盘和 1 活塞卡钳。如果通道要求较高，在越野模式下可以停用后部 ABS。 MY 2018轻了2公斤，但减重并非来自车架和底盘，而是来自采用新型锂电池。

电子

全新Africa Twin Adventure Sports拥有先进的系统 TBW (线控油门）。该系统首次在本田 MotoGP 公路版 RC213V-S 上引入，随后也用于我们一年前在波尔蒂芒测试的 CBR1000RR Fireblade 超级运动自行车上，并在新的 CRF1000L Africa Twin 上再次提出建议。 2018. 可以选择三种不同的骑行模式：旅游、城市和砾石越野骑行。还提供第四种骑行模式“USER”，允许骑手自由设置每个参数。此外 牵引控制 HSTC 有 7水平，加上停用。它们的范围从 1 级（适合激进的越野驾驶）到 7 级（在湿滑路面上提供最大的安全性）。现在还可以调整动力输出和发动机制动（EB——发动机制动器），均分为 3 个级别。

我们的测试

不可否认，真正的大新闻是版本 冒险运动，其中显示了许多对第一个传奇非洲双胞胎的参考，从 HRC 颜色开始，但我们发现 很多好东西，就像其前身车顶行李架上不同形状和细长的侧板一样， 框架颜色为白色，后摇臂采用铝制表面处理，而不是像标准中那样是黑色的，此外 黄金圈，直至30周年纪念写作等等。其他变化则涉及“实质”，从 增加水箱，而底盘却变得更具侵略性。 破纪录的旅行 对于该类别，前叉和后部的最小离地高度以及车座和车把的最小高度都增加了。第一个高度达到 920 毫米，对于身高不超过 80 米的人来说确实很大，但它可以降低到 900。超大立管将车把抬高 32,5 毫米，优化了站在脚踏上的骑行位置。图片由以下内容完成 加大挡风玻璃， 比...高 80毫米，但实际上仍然会让肩膀稍微暴露在风中，而新的仪表更能防止反射，并改进了布局，即使一些竞争对手提供了更迷人和现代的东西。

引擎 保持其功率值稳定，为 95 马力，但是 它减轻了 良好的 飞轮质量 300 克。这涉及性格的巨大改变，减少惰性和 增加其反应活性。曲线现在不再那么平坦和规则，有一个大的 4-5千人地区的性格发生了很大的变化 轮流。由于对空气箱和排气装置的干预，声音更加迷人，非洲双缸似乎配备了开放式排气装置，而不是原来的排气装置。另一个重大新闻涉及从电缆到控制的转变 线控，伴随着电子产品，使 等级跳跃。所以现在我们找到了 4 种驾驶模式，既适合在沥青上行驶，但最重要的是适合越野驾驶。

就像所有用于公路和越野混合用途的 enduro 和 maxienduro 一样，Africa Twin 是一种折衷方案，但在我们对这两种环境的测试中，我们必须说所做的工作非常出色。 MY2018 更加平衡，配备渐进式悬架，能够很好地吸收越野颠簸，而且在驶过柏油路弯道时也能保持一致。

Honda Africa Twin MY 2018 将于未来几天上市 来自13.200欧元，你上去 DCT 14.350，而选项 旅行版，如果买家购买包袋和配件时可以享受大幅折扣，则可以使用以下方式付款 额外 2.750 欧元，两个版本均配备手动或双离合变速箱。为了 新款本田 Africa Twin 冒险运动 相反，我们继续 欧元15.340，配备 DCT 变速箱的版本则多了 1.100 英里。 CRF2018L Africa Twin 的 1000 款颜色为：哑光弹道黑金属漆、珍珠眩光白（三色）、大奖赛红（Team HRC Rally 颜色）和 Candy Chromosphere Red，而 Adventure Sports 版本唯一可用的颜色是三色涂装，庆祝非洲双胞胎诞生 30 周年。应该记住的是，标准轮胎和冒险运动轮胎都获得了安装多节轮胎的双重批准，这对于一定水平的越野行驶至关重要。

请记住，第二篇文章即将发布，并附有视频！

测试中使用的服装： 
夹克： Alpinestars 火山 Drystar
裤子： Alpinestars 超级干星
手套： 阿尔卑斯之星瓦尔帕莱索酒店
靴子： Alpinestars 技术 T
卡斯科： 新井巡回赛-X4