本田ADV350：最实用、最容易上手的两轮SUV [路测]

目标是复制旗舰产品 X-ADV 的成功

di 马可·莫里埃洛 1二月，2022

照片本田 ADV350 - 道路测试

令所有人惊讶的是，2016 年 Eicma 本田提出了X-ADV。我们仍然记得那一天：这似乎是一个极端的概念，一场风格上的赌博。随后，惊讶变成了怀疑：许多人将这款车型的推出视为纯粹的营销噱头，其销量几乎为零。快进到 2021 年，鉴于 X-ADV 能够占领很大的市场份额，始终保持在意大利最畅销车型的榜首，部分怀疑论者不得不改变主意。事实上，X-ADV 是 2021 年欧洲最畅销的本田汽车。
同样的理念，将冒险灵魂与专用于城市通勤的车辆相结合，现在也被提出在ADV350，比它的 750 cc 姊妹车更方便、更便宜。
与后者相比，家族感是显而易见的：上层建筑明显相似，双全 LED 头灯、原始装备的多节轮胎和完美越野风格的护手板（标准）也是如此。最后，通常在摩托车上（而不是踏板车上），指示灯处于升高位置，与前灯装置分开。
公开的挑战是复制 X-ADV 的销售成功，如果可能的话，做得更好。更紧凑的尺寸、更轻的重量和显着降低的价格可以吸引部分被X-ADV的过度“吓倒”的用户。

发动机

ADV350 配备了成熟的装置 电子SP+ da 330 CC，液体冷却，四个阀门。需要明确的是，与最畅销的 SH350i 和 Forza 350 相同。
单缸最大功率为 29,2 CV 在 7.500 rpm 时，最高扭矩值为 31,5 Nm 转速为 5,250 转/分。
该发动机的优点是平衡中间轴的存在，可以消除惯性力，从而减少振动并最大限度地提高驾驶舒适度。
在安全方面，我们发现双通道 ABS 和 HSTC（本田可选择扭矩控制）系统，可在两个级别上调节并且完全可分离。这一选择体现了 ADV350 的冒险灵魂，因为它可以让您在没有断电的情况下应对土路，而断电会让土路上的驾驶体验变得令人恼火。
让我们面对现实吧，没有人会被拒绝进行一次良好的漂移，即使是踏板车。

像 LCD显示，在所有光线条件下完整且清晰可见。我们发现它比 SH350i 更令人愉快，SHXNUMXi 的两部分布局过于分散注意力和混乱。车把控制装置也很简单，按钮位置良好，即使戴着冬季手套也能轻松操作。在这种情况下，“少即是多”的规则适用，因为避免了无用的添加，而在没有骑行模式和地图的踏板车中，无用的添加可能会过多且对城市用户几乎没有用处。

点火发生通过 智能钥匙，在距离车辆两米处激活。
对于那些使用无钥匙系统车辆的人来说，他们的噩梦就是离开并忘记把钥匙留在车库里。在这种情况下，危险可以部分避免，因为仪表板上的特殊警告灯会在钥匙超出范围时发出警告。
本田智能手机语音控制连接系统也是标准配置（但我们在测试期间没有使用）。通过下载适当的应用程序并使用蓝牙对讲系统，您可以将手机连接到车辆，直接在液晶显示屏上查看信息。可以通过车把上的模块管理电话、音乐、导航、音量和消息。不过目前该系统仅兼容Android（8.0或更高版本以及BLE 4.2或更高版本）

标称油耗为参考值，为29,4公里/升，接近SH350i的油耗。然而，与后者相比，油箱容量增加至 11,7 升（SH 为 9,1 升）。因此，根据现有数据，满油箱的续航里程可达 340 公里。

骑自行车

框架是管状钢，与整体铝制摇臂配合使用。然而，底盘皇冠上的宝石是倒昭和叉 37 mm 双板，明显源自摩托车。因此，前部得益于传统踏板车所不具备的刚性和感觉。

然而，6辐铝制轮圈是纯粹的踏板车风格，前轮为15轮，后轮为14轮。存在于其中的“真正的摩托车”设备

在红外光下观察，ADV350 的质量极其集中，令人惊叹。我们特别注意到电池、水箱和散热器的位置较低，几乎接近地面，其明确目的是保持低重心。

引导

一旦您坐上车座，您就会立即意识到其人体工学设计的出色，但同时又不同于任何其他传统踏板车。首先应该归功于非常宽且开放的车把，类似于冒险自行车（在外观上也是如此）。

一旦开始运动，单缸立即让您感到轻松，无冲击，并具有一致但始终甜美的扭矩曲线。除了动力之外，我们更欣赏交付的流动性和均匀性。这样，即使在高速行驶时，ADV350 所需的脑力消耗也非常小，即使对于刚骑两轮车的人来说也很容易。
说到快节奏，当节奏有点太热闹时，后轮ABS的干预感觉有些过分。
驾驶舒适性极佳。测试结束时，我们没有感到丝毫疲劳。得益于精确的人体工程学设计、极少的振动以及良好的空气防护。特别值得一提的是车座提供的腰部支撑，它可以很好地支撑驾驶员的背部。
后者非常受欢迎，它并不过分柔软 - 事实上，它相对较硬 - 因此它提供了出色的支撑，几乎邀请您始终以“摩托车手”而不是踏板车骑手的身份骑行。座椅离地高度为 795 mm（比 Forza 15 高出 350 mm），因此即使身高低于 1.70 m 的人也可以很好地休息。

无论是在城市还是在狭窄的混合道路上，绝对轻松的驾驶体验都是至高无上的。
远处是它的姊妹车 X-ADV 的“过剩”，它的轴距为 1590 mm重量为 236 公斤，扭矩为 69 牛米，对于城市使用而言可能过于极端，这是可以理解的。
嗯，虽然笨重的 X-ADV 并不是每个人都能买得起的车辆，但 ADV350 肯定是。即使是新司机，我们也会毫不犹豫地推荐它。

梅策勒卡鲁街庄园的原始设备已得到推广。测试过程中我们遇到了所有可能出现的最恶劣的情况：又冷又湿的沥青、下雨，甚至冰雹；尽管如此，我们从未感觉到前部真正陷入危机，而牵引力控制系统则对后部保持着良好的监视。
空气保护良好，挡风玻璃可调节至4级，最大行程为133毫米，但操作起来不太舒服。

还有越野？这个问题是合理的：ADV350 的越野野心是具体的还是只是为了美观？真相就在中间。
考虑到缺少辐条轮圈、车轮较小且前叉行程较短，它肯定不如其较大的姊妹车更接近越野自行车。然而，在我们的测试过程中，我们沿着土路和小路行驶，没有任何担忧。没有什么极端的 - 让我们明确一下 - 但事实仍然是，ADV 350 允许我们解决一些路线，例如，我们永远不会骑 Forza 350。