Hat Sestriere Adventourfest，云端摩托车

尽管塞斯特雷是滑雪界公认的旅游胜地，但多年来，它已成为摩托车界相对较新的专业运动爱好者的朝圣目的地：冒险。该协会 超过2000名骑手 事实上，在短短几年内，它已成为此类活动的国际参考点，该活动结合了高海拔土路的旅游和冒​​险活动。意大利-法国阿尔卑斯山的军用公路地区是驾驶非专业双缸或单缸越野车的理想地形，提供的路线通常适合所有人，但风景绝对独特。

我们的冒险之旅于周五早上在位于罗巴索梅罗的铃木意大利总部开始，靠近都灵的 Venaria Reale，在那里我们拿起了一辆 V-斯特罗姆 1000 特殊橡胶处理 安拉斯·卡普拉十世 为 V-斯特罗姆学院，铃木和 Davide Degli Esposti 的越野学校（我们今年已经去过了， 在这里您可以找到文章和视频）。通往塞斯特雷的道路最初是在沥青上进行的，首先是在壮丽的曲线上 塞尼斯山，在意大利和法国之间，穿过苏萨山谷后，在第一条土路上：经过几米进行测量，这条路将带我们到达 费内斯特雷学院 它开始形成一个大游乐场！

如果在沥青上使用安拉斯卡普拉砾石。到达塞斯特雷后，我们发现 HAT 系列赛的组织者尼古拉·波焦 (Nicola Poggio) 和里卡多·卡普拉 (Riccardo Capra) 正在等待我们进行简短的简报，最重要的是在小屋里享用团体晚宴，小屋只能沿着土路骑摩托车到达。第二天早上，我们出发前往 HAT Adventourfest 的第一个真正的行程，上山 巴塞特学院 朝 Sauze d'Oulx 方向行驶，然后朝 Usseaux 方向朝 Colle delle Finestre e 方向行驶 阿西埃塔，摩托车、自行车和吉普车领域的参考点，其共同点是：对越野的热情。

回来后，已是傍晚时分，我们刚好有足够的时间准备晚饭，就出发去夜游了：不满足于一天的150多公里，晚上23点30分我们又出发了XNUMX个小时的越野在星空和月亮下，像灯塔一样照亮我们。半夜发现自己身处山顶，是一种独特的情感，可以消除任何类型的疲劳。

导游欢快的节奏让我们保持清醒，标准头灯发出的光线确实非常好，并提供完美的视野，与一天的节奏相比根本不会放慢速度。时间流逝，公里数增加，直到5:30我们到达山顶 月亮山 正好赶上欣赏日出，这是一份超值的奖励，让我们感到非常满足。从那里我们还有大约一个小时的时间来完成 200 公里的旅程，然后返回塞斯特雷奥运村吃早餐，并享受几个小时的睡眠。

我们的 V-Strom 1000，一旦消除了最初对其非 DOC 越野车尺寸的恐惧，事实证明它非常出色：1000 双缸是线性的，但功能强大，一旦排除牵引力控制，它允许长时间站立行驶脚踏板在每个弯道出口处都印有微笑。 ABS 反过来工作得非常好，以至于我从来不需要断开它（对于 TC 有一个特殊的按钮，对于 ABS，你必须拆下鞍座下的插头）：它的干预总是无论是在前部还是后部，都非常渐进且绝不侵入，既保证了安全性又不会延长制动时间。作为一个越野纯粹主义者，我从来没有想过我能欣赏它！

即使返回高速公路也特别舒适，这要归功于可调节的挡风玻璃和侧袋，使我们能够携带所需的一切，而无需额外的行李。低鞍座在操控方面提供了很大的安全性，但不适合动态骑行：您必须站起来才能欣赏骑行品质，并且只需很少的时间即可获得信心并像真正的耐力赛一样玩耍。它的局限性？离地间隙差，前叉行程很小，此外前挡泥板离轮胎太近。可以说，这些缺陷在越野使用中很明显，明显超出了 V-Strom 的自然舒适区，明显更注重公路使用，同时不蔑视，使用合适的轮胎，甚至具有挑战性的越野旅行。

说到轮胎，Anlas 的做法值得称赞：他们的产品系列完美地结合了冒险精神，这要归功于根据每个人的需求或多或少地提供适合越野的特定产品，从而使每个人都有机会驾驶自己的自行车越野。即使在沥青路面上也能保持舒适性和安全性。越野摩托车给人的冒险精神是一种难以形容的感觉，我想给所有公路耐力车主的建议是：尝试一下，你就再也回不去了！

阿尔贝托·德贝尔纳迪编辑