哈雷戴维森 Street Rod 750，谁的入门级？！ [道路测试]

三年前，当The Street首次亮相时，许多人将其视为经济型高清产品，注定会在数字变得越来越重要的国家中占据市场份额，但基本上它被指出是旧大陆的无趣产品，以至于500 甚至不是进口给我们的。但后来，一开始胆怯，现在更加果断地通过“棒”设置，华尔街取得了进展，今天，特别是在尝试过之后，我们必须承认它有自己的尊严，并且 它实际上是哈雷戴维森系列中的重要产品。有许多新功能，它们影响各个方面，从发动机到底盘，从外观到总体质量。让我们在路试中找到答案。

美学和饰面：

评分：  

深色定制风格，更加注重细节

一辆具有我们熟悉的街道外观的新自行车，这就是我们定义它的方式。对于不那么专心的人来说，事实上总是她，但几秒钟就足以认识到各个方向上已经完成的伟大工作。我们将有机会谈论发动机，从美学上讲，它首先可以从右侧识别，其中 运动空气过滤器 让它看起来更加运动。然而，有直接的证据表明底盘和相关的伟大技术创新。

车架和货叉尺寸不同， 两个新的后减震器 （彩色且不再镀铬）有一个外部水箱， 直拉杆车把 以及许多其他细节使其更具攻击性，同时也不要忘记 后轮从 15 英寸到 17 英寸。总的来说，饰面更加精致，Street Rod 肯定不会被忽视，正如任何有自尊的 HD 所希望的那样。舒适的马鞍做工精良，同时离地高度略有上升，也适合 不同的驾驶位置。整流罩和尾灯也进行了修改，而前轮则采用了 双碟 以及失去了绑腿并获得倒置设置的叉子。镜子也被更换了，它们不再是传统和简单的镜子，而是一种时尚元素，固定在车把的末端，可以放置在握把的上方和下方（在这种情况下，它们必须颠倒过来）。

如果美国品牌的一些纯粹主义者可能会嗤之以鼻，我们必须立即消除疑虑，Street Rod 是一款真正的 HD，其细节堪比最著名的车型，并且拥有植根于数十年历史的传统。也不乏他们 哈雷戴维森品牌轮胎在这种情况下 米其林生产，它们是Scorcher 21s，而没有什么是偶然的。管道和电缆都经过精心加工和研究，油漆非常令人印象深刻，大腹罐的形状也很严格，镀铬盖不对称地放置在右侧。

隐藏在车架管子之间的是散热器，窄而长，为2气门分配的V4进行冷却，这不仅影响技术，还影响自行车的美观，尽可能保持HD风格。

圆形仪表非常经典，有大型车速表、必不可少的警告灯和一个显示其他数据的小显示屏，包括数字转速表，结合啮合的档位，在其他信息中经过“一圈”后最终成为我们使用的默认设置。

发动机及性能：

评分：  

论动力和扭矩，还有驾驶乐趣

发动机也是人们关注的焦点，因为750cc 高输出 V 型双缸革命 做一个标记 最大功率+18%，扭矩+8%，再次与“标准”Street 750 进行比较。它的设计目标是在 4.000（最大扭矩范围）和 5.000 rpm 之间提供最佳转速，但性能和扩展非常值得尊敬。而其大约 70马 将其与 HD 1.200 引擎的数据对齐，因此我们远远超过了 883，后者在价格表上比家庭中的“小型”引擎更高。

其 8.750 马力的转速为 70 转/分，提供了巨大的推动力，使 Street Rod 成为一款比预期更充满活力的摩托车， 哈雷的声音，即使原来的排气声像往常一样削弱了他的声音一点。如此辉煌的优点，而且也是一个重要的背部和一般的 顺利愉快的交付，来自每缸4气门分配和双缸液冷 V 60°，现在还伴随着旨在进一步提高绩效的干预措施。

除了遵守指令外 欧元4，有他们的地方 新凸轮轴，具有更先进的轮廓 和保证更好的吸入流量的头。红色区域上移，限制器仅在 9.000 rpm 时进行干预，而街道上为 8.000 rpm，而压缩比则从之前的 11.0:1 增加到目前的 12.0:1。哈雷戴维森的首席工程师马修·韦伯 (Mathew Weber) 宣称，我们的愿望是为“Rod”提供一个激进的底盘、新的底盘和骑行位置，以及更强大的发动机，这对于赋予这款自行车运动特性至关重要。

驾驶时，可以感受到处理的效果，小HD一点也不显得小，相反，敢于猛踩油门时，它有足够的勇气，但在猛踩油门时，却保持着著名的哈雷性格。以更礼貌的方式，即使从最低的政权中也能以最佳方式恢复。这 新型空气过滤器，勺式排气声浪十分突出，而 6 速变速箱与软离合器相结合，甚至在动力辅助之前也能出色地完成工作。振动？在哈雷摩托车上，如果它们丢失，那将是一个问题，但它们被包含并集中在最大扭矩范围之上，大约 5.000 rpm，然后它们消失。

乘坐和操控：

评分：  

许多改进，但要注意坐在马鞍上的人的高度

我们从一开始 叉，因为除了被替换为“倒挂“从 43 mm，现在有不同的倾向和专用于“棒”的设置。 其倾斜角度从 32° 到 27°，一个显着的差异，有利于反应性和更动态的驾驶。导致的变化最大倾斜角 大幅上升，从 28,5° 到目前的 左侧 40,2°，右侧 37,3°。因此，骑行姿势是全新的，这也得益于直把手和 座椅离地高度为 765 毫米.

17 英寸的后部给人明显更好的感觉，同时使 跑步顺序238公斤，子午线轮胎，米其林Scorcher 21，尺寸也照顾一下吧 120/70 对于前轮 e 160/60 对于后者。 双300毫米前盘 对于制动系统和新的后减震器，现在配备了外部油箱，以将油容量从增加的行程增加到 117 毫米，使图片更加完整。一旦我们坐上马鞍，我们立即注意到 特定的驾驶位置, 非常收集，这首先从舒适的角度引起了我们的兴趣，但只有在几公里后我们才能给出我们个人的判断。

其余的则出现 Street Rod 简单方便，即使在城市驾驶。然后我们驶上一条快速道路，一方面它为躯干提供了良好的保护和舒适的位置，另一方面我们开始对脚踏板和车座之间的短距离产生怀疑。在弯道中，高脚踏板提供了更多的光线，并且刮伤它们变得更不容易。无论如何我们都可以做到，因为 Stret Rod 深入弯道，鼓励您敢于挑战，有着几乎意想不到的体育精神。由于车把较宽，因此操控性良好，即使在较高速度下也能保持稳定。至少在我们看来，这些缺陷是由于 前制动主缸使制动有点松软 当您向系统询问最大值时，同时 ABS 很好地完成了它的工作并且从不具有侵入性.

事实上，这辆自行车唯一的主要缺陷是骑行位置非常紧凑。我们谈论的是非常主观的事情，主要与驾驶者的身高有关，但是 1.75 m以上，膝盖像运动摩托车一样弯曲但最重要的是，高平台迫使躯干/股骨角度非常狭窄。最糟糕的细节与右脚有关，因为消声器的存在甚至不允许您降低脚后跟，脚后跟靠在排气上部的支架上，这一细节随后利用了后部刹车有点不舒服。太糟糕了，因为其余的都是街棒 在任何情况下驾驶都非常愉快。建议，如果有兴趣购买的话，可以尝试一下，确保自己“舒服”，或者评估一下解决问题的干预措施，避免寻找拉长右腿的方法来补救这样的问题。牺牲了地位。

价格及用量：

评分：  

起价 8.700 欧元，一如既往地有足够的定制空间

从 Street 的 7.450 欧元上涨到“Rod”的 8.700 欧元，但是有很大不同，因为它采用了革命的高输出版本除此之外，它还提供标准配置 智能安防系统，带有能够与控制单元通信的钥匙，以及集成到点火锁中的转向锁。 Street Rod 有售 三种颜色：Vivid Black、Charcoal Denim 和我们测试的样品中迷人的 Olive Gold.

至于配件，按照 HD 的传统，原厂备件清单非常广泛，可让您将您的摩托车打造成独一无二的作品。它们的范围从旨在舒适和旅游使用的靠背、马鞍和包，到其他与美学更相关的产品，例如大量的镀铬细节或精致的外观。您还可以安装 LED 头灯，但不乏运动型排气装置以及几乎所有您能想到或想要安装在 Street Rod 上的东西。 消费量？我们检测到平均值约为 20 公里/升，具有明显的动态驾驶风格，因为我们想享受高输出版本中发动机的所有冲击力，而该公司宣称的联合循环值为 4.3 升/100 公里，所以相差不远。

优点和缺点
我们喜欢它：
漂亮的外观、发动机性能、饰面
我们不喜欢它：
制动松软，高度超过 1.75m 时位置不舒服

哈雷戴维森 Street Rod 750：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试员服装：
手套：Dainese Blackjack
夹克：Dainese Bryan 皮夹克
裤子：Dainese Bonneville 常规款
鞋子：Dainese Street Rocker D-WP
头盔：Agv K-5 Jet