哈雷戴维森 Road King Classic，一场巧妙隐藏的革命 [道路测试]

拍摄：工程师

哈雷戴维森 FLHR Road King Classic – 追溯到很久以前，鉴于现代化进程最近才开始，有人称它们为“门”。现在有些人继续这样做，但不同的是，不再有真正的理由这样做。哈雷摩托车多年来一直在制动，而且做得很好，特别是如果我们考虑到该系列中许多型号的尺寸（在本例中我们的重量约为 350 公斤），而底盘和发动机近年来已经进行了深刻的修改，驾驶 Road King 的体验可能完全不同，尽管与 20 年前或更早的例子完全相似。 1994年引入价格表，1998年引入Road King Classic版本（FLHRC），它是诞生于 1941 年的 HD Touring 车型的演变。

在2008 路王 获得了新的底盘，第一步可以定义什么 随着 MY 2017 的到来，一场巧妙隐藏的革命现在涉及发动机和悬架。密尔沃基八人组 这是对排放法规以及快速增长的美国（印度）竞争的回应，并且是长期以来最重要的创新，甚至比 2013 年的拉什莫尔项目还要重要。 全新的引擎，它的外观与它所取代的外观非常相似，但除此之外几乎没有什么共同点。在那里首次亮相 每缸 4 个阀门的分配 （在 Casa HD 中，它已经在 V-Rod 上看到了，这是一个相当有限的成功实验，其中名为“Revolution”的发动机实际上是由保时捷设计的），但保留了传统风格的解决方案，例如杆和摇臂、混合空气/油冷却，这使得这场革命成为一种巧妙的方式，使产品在传统上蓬勃发展，其形象无法轻易改变。 Road King，就像整个 HD Touring 系列一样，然后获得 显着改善悬架，以充分配合在发动机级别以及底盘前端引入的内容。

美学和饰面：

评分：  

忠实于过去，在人体工程学方面有所改进

无论您是否喜欢这种类型，当您面前有这样的物体时，您都无法无动于衷。路王，尤其是经典版本， 它的美丽和完美的完成让你惊叹不已。镀铬丰富，而且对细节的关注无与伦比。没有什么不合适的，除了侧袋，它在皮革下隐藏了一个不那么迷人的塑料结构，而且我们在接近完美的环境中发现的唯一缺陷是紧固钩，考虑到带扣只是为了美观，它们也由不太贵重的塑料制成。这是一件小事，我们注意到了，因为其余的都是值得注意的。

每个元素，即使是最平庸的元素，也会成为一件小杰作。挡风玻璃具有经典的形状，坚固的镀铬金属结构支撑着 Lexan 板材，但它也很容易拆卸。只需向前拉动并将其滑落，两个弹簧可让您在几分钟内将其滑上。 Road King 的另一个复古风格是漂亮的白壁轮胎，按照美国公司名称的传统，专门为其车型生产（这些是邓禄普）。它们配备带有闪亮通道的漂亮辐条轮圈，前部大部分被大型制动盘隐藏。

符号、标志和名称几乎随处可见，以美化细节，例如制动卡钳或前大灯（这里是卤素灯，尊重传统，但您也可以将其设置为全 LED）。在油箱上，我们发现了一个漂亮的高清标志，具有复古的味道，再往下走，全新的密尔沃基八号在空气过滤器上出现了文字，字体尺寸较小，与它的尺寸使用的字体相比，那些107立方英寸，对于我们欧洲人来说大约等于 750 升 XNUMX。鞍座已准备好容纳乘客和驾驶员的可选靠背，如盖子上的切口突出显示的那样。这种类型的鞍座的历史缺陷之一仍然存在，它迫使乘客紧紧抓住，否则，由于倾斜的倾斜，他将面临向后滑倒的风险。

在左侧，我们找到了电池维护器的连接插头，如果您不每天使用摩托车，这也是必不可少的，也是因为防盗装置的存在。随着系统的采用，该块不久前就消失了 无钥匙，被油箱上的一个小杠杆取代，在启动 Big Twin 之前用它进行接触。令人高兴的是，转向锁的锁方便地位于上部三重夹上，而不是像过去那样位于转向器上。

在马鞍上，您面前有一个宽高的车把，提供舒适轻松的骑行姿势，而双腿之间的大水箱装饰有非常令人愉悦的细节。盖子位于右侧，但水平指示器对称地放置在左侧，设置在假第二个盖子中。然后，在中央部分纵向，水箱被大型圆形仪器的框架切割，该仪器包含一个显示器，可以通过左侧车把块上的按钮进行导航。在下部，除了点火杆之外，我们还发现了一排警示灯。缎面饰面与闪亮的镀铬部分形成鲜明对比，使整体外观更加精致。我们示例中的油漆不是简单的白色，而是一种特殊的非常珍珠色（碎冰珍珠），由从前部到后部挡泥板纵向穿过自行车的细双线丰富。在双色标本上，它们还标记了一种油漆颜色和另一种油漆颜色之间的界限。

发动机及性能：

评分：  

第九代Big Twin，80年来第二次也是最深刻的革命

在审美层面上存在一些差异，但不仔细的眼睛可能不会注意到，而在转向引擎时，Road King Classic为我们提供了一个发现最近发生的革命的机会，通过呈现 新密尔沃基八人队。关于这个主题可以写书（而且已经写了很多书），因为 Big Twin 拥有整个摩托车领域最重要的历史之一。因此他必须知道 协调传统与技术进步以及排放标准义务越来越严重。我们在简介中提到过， 过去，V-Rod 发动机已经尝试彻底改变这一概念，甚至是由保时捷设计的，它完全重新诠释了（我们用现在时这样说，因为它是仍在价格表上的车型）V2 的主题。创新性地放弃了 45° 布置、每缸 2 气门分配以及推杆和摇臂控制以及历史悠久的 HD 发动机的许多其他关键要素，牺牲了性能和现代性。多年来，该车型已经形成了一批粉丝，但不可否认的是，如果它的目的是成为一条道路的开始，但缺乏成功反而导致保时捷对 V2 的使用降级仅适用于 V 型杆。现在，在这里我们发现了一个重要的类比，每缸 4 气门的主题又回到了议程上，除此之外，还有许多新功能，正如我们将看到的。 这一次，革命不再那么喧嚣，更加沉默，或者，如果你愿意的话，更加尊重传统。这个概念非常贴近这个历史悠久的美国品牌的爱好者的心，也许比其他任何人都更深入。让我们举个例子，几个月前我们尝试了一辆 Indian Scout，发现它非常出色，但如果 HD 对其一款型号进行更新，为其配备铝制框架和液冷发动机，对于许多人来说是亵渎。

回到密尔沃基八人组，我们开始向您介绍它的许多新功能。让我们来谈谈 功率和扭矩增加 10%，伴随着热量产生和消耗的显着减少。 107在我们的测试台上的扭矩很好 150 转/分钟时为 3.250 牛米，而马匹是 90 匹（这些在小册子中标出，因为按照传统，数据没有公布）。看看过去记录的一些数字，上一代 Big Twin 有 87 个，最新版本的液冷头有 84 个，而风冷有 1.745 个。排量升至 107，相当于新款密尔沃基八号的 107 立方英寸。除此之外，新发动机还有另外两种带液冷头的双冷版本，同样是 114 或 1.870（45 cc）。两个气缸之间的倾角保持不变，V 为 XNUMX°，同时我们发现了另一项重大创新，即 每个气缸有两个火花塞。已经完成数千小时的研究和模拟，以优化燃烧并得出 消耗更少、发热更少、污染更少的发动机。 例如， 怠速从 1.000 rpm 降至 850 rpm 左右 每分钟 减少热量 产品。这也是后来推出的原因 新型交流发电机，功率提高 50% 以同样的速度。启动电机的功率也从 1,2 kW 增加到 1,6 kW。 空气流量增加多达 50% 现在Big Twin的响应速度越来越快，它在功率和扭矩方面都有所提高，但最大的革命也许是振动减少 75%，这要归功于 平衡中间轴. 甚至可以完全消除振动，但是当这种类型的发动机进行测试时，它却出现了倒退。传统的主题在此回归，在此基础上 哈雷摩托车不可能没有最低限度的振动，因为它是其 DNA 中不可或缺的一部分。所以我们选择这样做 密尔沃基八号，精致，但并不否认它的起源。继续我们的故事，在各个气缸上引入了传感器，这些传感器将数据发送到 ECM 控制单元以避免爆炸现象。

新基地 它的重量与旧款完全相似，但随着新功能的推出，它的重量变得更轻了。 硬度增加20%以上。为 更新和加固的变速箱。分布为 每缸 4 个气门或者它发生了 不放弃对连杆和摇臂的控制 （由于它们承受的压力更大，它们现在也更加坚固）并且 单个 4 凸角凸轮轴。它取代了之前的 Twin-Cam，后者在 2000 年是 Big Twin 的第一次重大革命，今年刚刚迎来了它的 80 岁生日。到底 离合器采用新的 Brembo 执行器，可将杠杆作用力减少 7%。随着向标准的过渡 欧元4 排气的声音仍然设法改善了一点，但如果你喜欢以正确的方式聆听双缸，你需要掏出你的钱包，给它更多的自由，即使是定期批准和“街头合法”解决方案。 驾驶时，立即感受到革命，尤其是振动方面。在高速公路上，这一点非常明显，有时感觉就像骑另一辆摩托车一样。事实上，我们很感激留下了一小部分节拍，这是一个商标，它提醒我们，我们正在骑着高清。

剩下的 密尔沃基八人组几乎到处都有收获，因为它是满的并且 能够从下方拍摄更多，即使最低转速低于 150 rpm， 它的中间有更多的背部，在所有速度下都有非常有趣的流动性，而且它可以伸展 直到达到显着的速度。 控制单元将限制设置为 175 公里/小时，但自行车可以达到 200 公里/小时. 路王惊喜，我们稍后会更好地说， 在快速稳定性方面，而也许只是传统决定了不引入牵引力控制系统的选择。当然，对我们来说这不是一个缺点，自行车的操控也没有大问题，但凭借它所具有的扭矩和性能， 电子设备的帮助肯定不会像其他我们认为标准的车辆那样无用 （由于成本越来越低，现在也出现在一些小排量踏板车上）。变速箱得到了改进，即使换档仍然相当有力，并且在自行车停止时将其置于空档并不是世界上最简单的事情之一，但必须说的是，当您使用它时，您最终会越来越少地使用它。了解“大双胞胎”以任何速度以甜蜜和渐进的方式恢复。然而，当你运动地攀登时，一个人的存在就会变得显而易见 带拖鞋的新款手拿包，避免了过去那些小后锁。

乘坐和操控：

评分：  

新的悬架完成了非常实质性的升级

新的车架已经使 Road King 成为一款更适合骑乘、更稳定的自行车，但现在达到的水平却令人惊讶。骑上摩托车 干重 353 公斤，按运行顺序变为 371，并发现自己处于 像踏板车一样进行回转或 快速通过弯道，没有丝毫问题几年前，这或许是不可想象的。 重量，再重复一遍几乎是没有用的， 这只是在静止状态下行驶时出现的问题，我们发现坐在车座上更容易、更安全，避免了站在自行车旁边来管理这么大的尺寸。另一个有价值的帮助来自锁定支架，一旦打开，它可以防止向前移动。对于其余的 刚开始移动，低重心，再加上配重的完美平衡，使它成为一款即使是最轻微的女性也可以骑的摩托车没有任何恐惧。骑行姿势舒适自然，就像您想要享受的骑行体验一样。新车型的改进与新前叉有关， 昭和SDBV（昭和双弯阀），带 49 毫米把立。它对颠簸有完美的响应，显着提高了舒适度，当您以良好的速度颠簸时，您可以很好地理解这一点。然而，它成功地将舒适性与良好的运动性结合起来，因为路王也可以毫无恐惧地高速行驶，这要归功于 一个工作很好的水管工，使自行车在转弯和改变方向时非常稳定。阻尼力与杆的滑动速度成正比，因此会发生 非常有效的进步行动.

在后部，预载调节范围增大， 除此之外 这里的悬架动作也得到了改进 当你骑摩托车的时候你就会明白这一点。 悬架也花费了数千小时的工作，以支持发动机的革命，导致第二次革命，也许比 Big Twin 的革命更不明显，但是当你加快新 Road King 的步伐时，这一点就会变得明显（但 整个旅行系列的变化都是相同的，包括三轮车）。我们谈过的 较高速度下具有出色的稳定性，我们补充说它伴随着 良好的空气动力学保护。腿部暴露在空气和水中，但并不完全暴露，而挡风玻璃让您即使戴着开放式头盔和眼镜也能保持放松。颈部不会承受过大的压力，事实上，考虑到您在不知不觉中轻松提高速度，您需要密切关注速度表，或者依靠非常舒适的 巡航控制。除了消除在长距离高速公路上保持恒定速度的麻烦之外，它还是测速摄像头的天赐之物，可以让您避免无意中越过限制。与某些竞争对手的系统不同，控件位于左侧块，简单直观。至于热量，进步在交通中很明显，尤其是当您开始更加温和地驾驶并且经常让 Big Twin 闲置时。通过这样做，不适感会大大减轻，升温也很小，而且感觉即使在好天气下，您也可以在城市中驾驶它，而不会感到太累和出汗。

价格及用量：

评分：  

总而言之，这是一场廉价的革命

如果用绝对值 欧元24.900 它们的数量并不小， Road King Classic值得拥有这一切，尤其是那些 比老款多了约1.000，它与它有很大不同，这要归功于引入的许多改进，特别是全新的发动机和悬架，它们的动作更加流畅和进步。与往常一样，这是一个起点，您可以从这里随意上升，这要归功于极其庞大的原始零件目录。并不是说自行车出厂时没有必要的东西，证明是 我们测试的例子，严格标准，除了300欧元的颜色。如果你选择它 双色价格进一步上涨 500 欧元，不少，但由著名的高清绘画合法化，有6层透明和打磨，抵消了不同颜色触感的厚度。任何进一步的限制仅取决于个人的想象力和需求。 您可以选择任何类型的配件，从适合您的位置或审美品味的车把，到提高性能的部件，从排气装置到空气过滤器盒，再到控制单元等等。在价格表中，我们发现这两种组件均已批准用于道路和非道路使用，同时还提供了音频系统，配有位于乘客靠背旁边的防水扬声器、各种类型的鞍座，但是 哈雷戴维森还提供金融和保险产品，包括延长保修期，这确实是一颗宝石，带有 HD 标志的黑色皮革信用卡！

在消费方面，得益于新引擎，数据有所改善，虽然 油箱容量保持不变，为 22,7 升。因此，与过去相比，他们保证 更大的自主权，甚至超过 400 公里，鉴于 宣称的消耗量仅为每 5,2 公里 100 升.

优点和缺点
我们喜欢它：
精美的外观和表面处理，新发动机和悬架的巨大改进，与尺寸相比令人印象深刻的操控性

我们不喜欢它：
行李箱的一些细节在几乎完美的环境中达不到标准，乘客座椅向后倾斜

哈雷戴维森 Road King Classic：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装:
夹克：Alpinestars 运动防水夹克
裤子：Alpinestars 牛仔长裤 – 原始靛蓝
鞋子：Alpinestars Vulk 鞋子
手套：Alpinestars 马赛手套
所有这些商品都是 Alpinestars 2016 系列的一部分，您可以在本文中找到相关描述：
https://moto.motorionline.com/2016/01/21/alpinestars-comfort-e-protezione-in-tutte-le-situazioni/
卡斯科： 斯帕科 CR-1