哈雷戴维森 Pan America 1250：一项对体验有效的技术 [照片]

搭配全新 V-Twin 发动机 革命®最大 1250 技术也增强了新车型的乘坐体验 哈雷戴维森® Pan America™ 1250 e 泛美™ 1250 特别.

解决方案概述

新机型 泛美™ 1250 e 泛美™ 1250 特别 配备有 TFT触摸屏 da 6,8英寸 其中包括仪表和信息娱乐。同一显示屏可以在支架上倾斜，以提高可视性，并且在驾驶时禁用触摸屏功能，为手动控制留出空间。
可以调用不同的驾驶模式，这些模式与模型的性能和特性相关。他们被列出 五，其中四种是预先编程的，一种是可定制的。开启时 泛美™ 1250 特别 还有两种可以定制的附加模式。预编程的骑行模式包括 路, 运动, 雨, 越野 e 越野加 每个都由涉及转弯增强防抱死制动系统（C-ABS）、转弯增强牵引力控制系统（C-TCS）、动力传输和发动机制动的变量组合组成。驾驶员可以使用右侧的模式按钮来更改驾驶模式，并注意显示屏上的指示灯。说到 Pan America™ 1250 Special，骑行模式也会影响半主动悬架设置。
这些技术的设计考虑了不同道路和气候条件下的性能和牵引力，并考虑了底盘控制以及制动和动力总成的电子控制。

还强调的是惯性测量单位，也称为 IMU，涉及检测两轮车辆的倾斜角度或转弯时的横向加速度，而且还通过专为摩托车设计的“转弯增强”技术对安全性进行了改进。例如一个函数 转弯增强型电子联动制动 (C-ELB)，当骑手作用于制动杆（前）或踏板（后）控制时，在两个车轮上施加制动，平衡制动本身。当骑手调用自定义 Off-Road Plus 或 Off-Road Plus 骑行模式时禁用的系统。
A也列出来了 转弯增强型防抱死制动系统 (C-ABS)，一种先进的制动系统，代表转弯时 ABS 的一种变体，可评估倾斜角度。此外，后轮升力缓解 (RLM) 采用 C-ABS 传感器和惯性测量单元 (IMU) 来管理急刹车时的后轮升力。
同样有趣的是 转弯增强牵引力控制系统 (C-TCS) 旨在防止后轮在加速过程中、直线行驶或弯道行驶时过度旋转，始终牢记驾驶员的安全。事实证明，TCS 的一个变体是通过评估车辆的倾斜角度来禁用 C-TCS，并且根据指示，每种预编程模式都有特定的 TCS 和/或 C-TCS 级别。
该系统还包括转弯时的扭矩控制 拖扭矩打滑控制系统 (C-DSCS) 在减速过程中检测到后轮过度打滑时起作用，调节发动机扭矩的输出，以使后轮的速度最佳地适应路面，并根据转向角度进行转弯适应。 。一种在 Off-Road Plus 和 Custom Off-Road Plus 中禁用的解决方案，当 TCS 禁用时，其干预会减弱。胎压监测系统也起作用 轮胎压力监测系统 (TPMS)，在显示屏上记录检测到的轮胎压力，当轮胎压力较低且需要检查时，该压力会发出信号。 Pan America™ 1250 特别型号上的标准解决方案以及安装在 Pan America™ 1250 上的选项。
所以一个 山保持控制 (HHC) 在激活时放置并保持制动压力，防止摩托车在骑手释放制动控制后打滑，确保车辆在山上或斜坡上靠近停车信号停车处时不会移动部分。施加制动压力，直到驾驶员操作加速器和离合器以恢复行驶。当摩托车停在平坦的表面上时，如果骑手想要保持该位置而不对制动器施加压力，则带有指示灯的 HHC 也可以发挥作用，但它不能充当驻车制动器。

特别的适应性动力

标本 泛美™ 1250 特别 有 悬浮液 前部和后部 半主动 可电子化管理。考虑到传感器提供的数据，悬架系统会根据摩托车手的需求自动处理阻尼以适应地面条件。悬架部件由 SHOWA® 提供，而控制软件由 Harley-Davidson® 开发。
半主动悬架系统有五种预设配置文件，并融入每种驾驶模式中：舒适性偏向上述方面；平衡优化舒适性和行驶控制；运动通过更高的阻尼最大化控制，以安全地促进运动驾驶； Off Road Soft 具有较低的初始阻尼，可最大限度地减少驾驶时的后冲，适合应对森林道路、不规则地形和岩石地形，Off Road Firm 具有更大的初始阻尼，可在松软或粘土地形上进行激进和功能性的驾驶。然而，驾驶员无法在预编程的驾驶模式下改变半主动悬架的轮廓，而是通过生成要调用的个性化驾驶模式来改变。

具体来说，具有半主动阻尼控制功能的 SHOWA® BFF™（平衡自由叉）倒置前悬架源自 47毫米。后部配备了 SHOWA® BFRC™（Balanced Free Rear Cushion-lite）减震器，具有电子预载控制和半主动阻尼控制功能。前后悬架行程总计 190 mm.
半主动悬架系统根据车速、侧倾角和速度、垂直加速度、悬架位置、驾驶员油门动作和制动扭矩的强度以及驾驶模式做出响应。所以 车辆负载控制系统 （车辆负载控制系统）检测骑手、乘客和任何行李的重量，选择最佳的悬架降低并调整后预载，如图所示。
另一个有趣的方面是 自适应驾驶 （自适应行驶高度），该车型的专属选项 泛美™ 1250 特别。摩托车领域前所未有的技术。本质上是一种先进的悬架系统，可以在车辆静止时自动从低位置转换到使用过程中的最佳行驶高度。该解决方案有助于进入鞍座并将脚放在地面上，根据自动调用的后部预载，将鞍座的高度从 2,5 厘米降低到 5 厘米。
指示了四种可选子模式： 自动模式 它根据制动强度确定悬架降低的速度，完全减少自行车静止时的悬架， 短延迟 e 长延时模式 在这两种情况下都会延迟降低，直到车辆停止，从而在摩托车低速行驶（例如停车和停车时）时保持距地面的高度 锁定模式 保持正常的行驶高度，并且在静止时不会降低。一种适合身材高大的摩托车手的模式。

照片：哈雷戴维森®