哈雷戴维森 Pan America 1250：该品牌新款探险家的生产 [视频]

来自生产线的图像与新的章节相关，在一部由 哈雷戴维森®。我们正在谈论新的 泛美™ 1250 配备 Revolution® Max 1250 发动机，液冷 V 型双缸心脏。

功能运动技术

哈雷戴维森® Pan America™ 1250 e 泛美™ 1250 特别 呈现一个 6,8英寸TFT触摸屏 其中包括仪表和信息娱乐。支架上的倾斜显示屏可提高可视性，驾驶时可使用手动控制禁用触摸屏功能。
有五种驾驶模式，四种预先编程，一种可定制。在 泛美™ 1250 特别 还有两种额外的可定制模式。预编程驾驶模式结果 路, 运动, 雨, 越野 e 越野加 包括转弯增强型防抱死制动系统 (C-ABS)、转弯增强型牵引力控制系统 (C-TCS)、动力传输和发动机制动等变量的组合。您可以使用右侧的模式按钮更改驾驶模式，注意显示屏上的指示灯。考虑到 Pan America™ 1250 Special，骑行模式也会影响半主动悬架设置。
考虑到性能和牵引力，技术范围多种多样，包括惯性测量单元（也称为 IMU），用于检测两轮车辆的倾斜角度或转弯时的横向加速度，而且还对安全性进行了改进专为摩托车设计的“转弯增强”技术的增强功能。其中提到：转弯增强型电子联动制动（C-ELB）功能、转弯增强型防抱死制动系统（C-ABS）和转弯增强型牵引力控制系统（C-TCS）。此外还有拖扭矩滑移控制系统 (C-DSCS) 转弯扭矩控制（在减速过程中检测到后轮过度滑移时起作用）以及坡道保持控制 (HHC)（在激活时放置并保持制动压力）。

MY21 泛美摄影

在新的一处 泛美™ 1250 特别然后，可以电子管理的半主动前悬架和后悬架相关联。考虑到传感器提供的数据，悬架系统会根据摩托车手的需求自动处理阻尼以适应地面条件。悬架部件由 SHOWA® 提供，而控制软件由 Harley-Davidson® 开发。
半主动悬架系统有五种预设配置文件，并融入每种驾驶模式中：舒适性偏向上述方面；平衡优化舒适性和行驶控制；运动通过更高的阻尼最大化控制，以安全地促进运动驾驶； Off Road Soft 具有较低的初始阻尼，可最大限度地减少驾驶时的后冲，适合应对森林道路、不规则地形和岩石地形，Off Road Firm 具有更大的初始阻尼，可在松软或粘土地形上进行激进和功能性的驾驶。然而，驾驶员无法在预编程的驾驶模式下改变半主动悬架的轮廓，而是通过生成要调用的个性化驾驶模式来改变。
另一个有趣的方面是 自适应驾驶 （自适应行驶高度），也是 Pan America™ 1250 Special 的专属选项。摩托车领域前所未有的技术。本质上是一种先进的悬架系统，可以在车辆静止时自动从低位置转换到使用过程中的最佳行驶高度。该解决方案有助于进入鞍座并将脚放在地面上，根据自动调用的后部预载，将鞍座的高度从 2,5 厘米降低到 5 厘米。有四种可选子模式：自动模式、短延迟和长延迟模式，然后是锁定模式。

MY21泛美骑行摄影

推进器

引擎 革命®最大 1250 对于 Pan America™ 1250 和 Pan America™ 1250 Special 型号，它是 1250 cc 液冷 V 型双缸发动机，具有狭窄的动力系统轮廓，集中重量以实现平衡、人体工程学和操控性。 V 形气缸的角度为 60 度，为节气门组件留出空间，从性能角度最大化气流。带有六速变速箱的单一动力总成，作为底盘的结构元件。
其中强调的因素还包括开发新型 Pan America™ 1250（运行顺序为 242 千克）和 Pan America™ 1250 Special（运行顺序为 253 千克）时的重量/功率比，与 150马 和一个顶点对 94 英尺。磅 （127,4 Nm），据报道。

照片和视频：Harley-Davidson®