哈雷戴维森 LiveWire：电动革命/启示 [道路测试]

安诺1903。在一个车库里 密尔沃基 ，在威斯康星州，一小群孩子由 威廉·西尔维斯特·哈利、阿瑟·戴维森 和他的兄弟们，在第一次尝试失败后 创造了第一辆真正的哈雷戴维森：本质上是一辆配有加固车架的自行车，配备 405 cc 单缸发动机。从那天起 美国品牌已经取得了长足的进步 （从各个意义上讲，有数以百万计的摩托车在世界各地的道路上行驶）专注于著名的 双胞胎 具有明显的特征：金属轰鸣声、真正的商标和“良好的振动”。但今天故事发生了变化。美国的房子 强势进军电动摩托车市场 拥有一个雄心勃勃的目标：成为该行业的领导者。他通过提出一种方法来做到这一点 性能和设备顶级：新的 实时线，未来系列零排放摩托车中的第一款，失去了这些独特的特征，但它绝对保留 哈雷戴维森 并给我们强烈但无声的情感。让我们在这次试驾中一起去发现吧！

肌肉感强但流线型的美学

用他的 独特而现代的外观，但具有强烈的哈雷戴维森身份（我们也看到了布尔的一些东西）， LiveWire 吸引了很多关注。 所有的细节都经过专业研究， 设计和谐精致. 从侧面看，这辆自行车巨大且肌肉发达：在新的铝制框架后面显而易见的突出元素无疑是 启示引擎，定位较低并由配备有侧鳍外壳的雄伟锂电池， 类似于吸热式发动机，有助于散热。 在前视图和后视图中相反， 外观完全改变：自行车显得又窄又细长，感谢诸如假坦克之类的元素，我们在上面找到了 充电插座盖，还有非常小的尾巴，带有可打开的鞍座，用于容纳家庭网络的电源。被测样品带有油箱和整流罩 橙色 保险丝颜色，与其他组件的黑色形成令人愉快的对比。至于照明领域，灯组全部采用 LED，停车牌和后方向指示器位于车牌支架上。后者附有一个大型挡泥板（也许是可拆卸的？），几乎完全隐藏了橡胶：这种解决方案当然具有功能性，但从美学角度来看并没有给我们留下深刻的印象。

顶尖技术

LiveWire的技术设备是密尔沃基公司有史以来开发的最齐全的：事实上，摩托车配备了一个 6轴惯性平台 即使在造型时，您也可以精确控制所有参数。这允许实施 先进的 RDRS 驾驶辅助套件 （反射防御骑手系统）充分利用 安全： 我们有 牵引力控制和 ABS，均为转弯类型、驱动扭矩管理系统，制动时防前轮离地和后轮防抬升。

一切都可以通过以下方式控制 4,3英寸TFT触摸屏，也可以戴手套使用，但只有当摩托车静止时，其倾斜度可调，即使在环境亮度较高的情况下也清晰可见。显示屏向我们显示与摩托车状态相关的所有信息，例如自主性、电池百分比和骑行风格，并且 存在蓝牙连接 通过安装连接您的智能手机 专用的 HD Connect 应用程序。这使我们能够直接在摩托车屏幕上查看行程信息，并具有逐向导航功能，并且 远程检查 车辆位置（通过 GPS 定位）和许多其他参数。

一旦启动，系统通过车把块上的两个操纵杆进行管理，其中集成了与灯光和相关的所有控制装置。 骑行模式，7种可选 其中 4 个是预设的，3 个是完全可定制的：

• 雨 （雨），最大限度地提高低抓地力路面上的牵引力和安全性，增加控制干预，切断动力并减少发动机制动；
• 路 （道），性能与消耗的良好结合；
• 运动，谨慎使用，控制降到最低，一触油门旋钮即可立即获得 105 马力和 116 牛米；
• 范围 （自治）：我们认为 最合适的驾驶模式，软化输送以避免不必要的电池消耗峰值，并最大限度地提高发动机制动以促进能量再生（系统 里斯)

最后 3 自定义地图，称为 A、B 和 C，完全由飞行员自定义。

骑自行车

LiveWire 配备了新的铝制框架和有效的框架 昭和悬架 完全可调： 前叉是 SFF 大活塞 配有 43 毫米倒置把立，而 单震 BFRC。该系统在所有条件下都能正常工作，但由于 相当运动的校准，在不平坦的表面上，反应有点干。有效的制动保证 Brembo品牌制动系统，有两张光盘来自 前部 300 毫米 被咬 整体式卡钳 带 4 个活塞和径向连接，同时 后 我们找到一个磁盘 260 mm 和两个活塞卡钳。 轮胎，尺寸为 120/70 和 180/55，安装在 17 英寸轮辋上， 米其林 Scorcher 运动 专为哈雷戴维森开发，适用于公路行驶。这也归功于精致的电子控制装置，它可以最佳地管理高功率和扭矩值并纠正任何驱动器错误。然而，最好不要过度使用，以避免超出轮胎的极限，这些轮胎是运动型的，但仍然具有公路性能。

 

 启示录电动马达、电池、充电方式

启示：这是 LiveWire 的核心名称，液冷永磁电机 令人难以置信的表现. 他的 105 CV 功率 ei 116 Nm 扭矩在 0 rpm 时可用并赠送 加速度也许只能与最新一代超过 200 马力的超级运动自行车相媲美：以数字表示，从 0 到 100 公里/小时 3 秒100 秒内从 130 公里/小时加速到 1,9 公里/小时 声音 只，一种特征性的嘶嘶声，频率迅速增加，让人想起飞机起飞。与 V 型双缸的黑暗咆哮完全不同，但却出乎意料地令人兴奋。

La 最高速度 然而，它是自我限制的 177公里/小时。电源由 15,5kWh高压锂离子电池 （房屋质保5年，不限里程） 它可以通过普通的家用插座或通过快速充电柱充电 直流电。 第一个选项，称为 1 级，可让您赚取 每小时 15 公里自主行驶 连接（交流电柱的时间相同），同时 使用快速直流 他们就足够了 从 40% 到 0% 需要 80 分钟 电池的 充满电一小时。 应该注意的是 哈雷戴维森建议每三次“慢速”充电进行一次快速充电，这是为了延长电池的寿命。

尽管性能非常高，但零排放发动机 它不需要维护 周期性：电动汽车的一个真正有趣的共同点。事实上，LiveWire 上唯一容易磨损的部件是制动系统、轮胎和传动带。

路试

我们立即坐上马鞍，这是一个非常简单的操作离地高度仅78厘米。 感谢 重心低 并到一个出色的重量分布此外，即使在静止状态下，您也可以完全控制 249 kg 按运行顺序。 车把-鞍座-脚踏三角测量效果很好：即使 手臂有点太长了，特别是对于像我一样个子不高的人. 该摩托车还可以携带 乘客，即使是 鞍座不是特别软 e 没有握把 他们只适合成对进行短途旅行。

握住车把，您立即意识到缺少了一些东西：作为单齿轮，LiveWire 没有离合器杆。换档踏板也没有，而制动控制装置位于右侧，就像“传统”摩托车一样。说到刹车，令人羞愧的是 缺少车轮锁定系统（手刹）： 一旦摩托车停在侧支架上，尤其是在斜坡上，它对于固定摩托车很有用。

但让我们进入正题：感谢 无钥匙系统 只需按下开机按钮即可打开显示屏并立即可用 启示引擎 （没有比这更合适的名字了）, 当自行车停止时会发出噪音 类似于心跳的轻微脉动。通过旋转加速器，“魔法”开始了：第一次“开放”加速确实让您喘不过气来。 LiveWire 不会带来任何麻烦：启动和恢复很疯狂， 一个人被抛向前的残酷程度令人印象深刻，尤其是在运动模式下。 驾驶动力非常出色，可能是我在哈雷戴维森上体验过的最好的驾驶动力，方向变化很快，并且有轻微的转向不足倾向。凭借出色的底盘和精致的电子控制装置，您可以真正在混合地形上享受乐趣；只是制动虽然水平较高，但还可以更彻底一些，也许可以配备一个配有可调节杠杆的漂亮的前径向泵。至于映射，最合适的是 城市用途，电力裸露设计的区域，他们肯定是 雨 e 范围：第一个可以让您毫无风险地克服最滑的表面，例如鹅卵石，而第二个 最大化能量回收 在减速阶段，有利于自主性。

最后，我们来谈谈 消费：房子声明里程为 市内235公里 和的 152 联合循环 （城市/高速公路）一次收费。从我们的试驾来看 我们有然而， 发现最大自主行驶里程约为 180 公里，适合城市使用，但不足以用于出城旅行，除非您根据充电站计划行程。

价格及配件

凭借顶级的性能和设备，LiveWire 的价格肯定不是每个人都能承受的：事实上，革命性的电动哈雷戴维森的成本很高 欧元34.200 黑色版本 Vivid Black e 欧元34.400 保险丝颜色为黄色和橙色（我们测试中的颜色）。如果你选择用各种美观的配件来个性化它，价格可能会进一步上涨，这些配件很快就会推出，让车主让它变得更加独特。

 对于新款哈雷戴维森 LiveWire，我们喜欢什么，不喜欢什么

最后，我们对新 LiveWire 的喜欢和不喜欢的地方。

给我们留下了深刻的印象 性能，以惊人的加速和恢复：红绿灯处确实没有任何人可以使用。此外，加分项是 敏捷 e dinamica 驾驶, 的 技术设备 在顶部和 缺乏维护 启示录引擎的。

另一方面 没有变速箱和声音，无论多么特别，从长远来看都是值得的 开车有点单调。 一个系统 手刹 它肯定很有用，尤其是在斜坡上 自主权受到限制 对于出城旅行，由于充电站的限制， 价格最后， 他很高.

 

您想尝试一下新的 LiveWire？对你来说就足够了 预订试乘 此链接 为了活着 情绪……激动人心！

 

二手头盔: 蝎子 EXO Covert-X

照片：洛伦佐·VE·贝利尼