哈雷戴维森，从进化到革命“更多哈雷戴维森之路”

更多通往哈雷戴维森的道路

我还记得大学时，为了经济史考试，我学习了美国最著名的摩托车品牌。这家公司刚刚度过了 115 岁生日，取得了巨大的成功，成为全球最知名的品牌之一，但也经历了黑暗时期，使其濒临消失。第一场危机来自日本人的威胁，日本人在 60 年代和 70 年代夺走了市场份额，事实上，在此之前没有人能够做到这一点。从那时起，随着经济危机的严重打击，哈雷戴维森迎来了最困难的几年，产品及其质量也受到了影响。美国摩托车最终被批评为不可靠，以至于那些年的历史短语之一是，如果你想买一辆哈雷，你必须买第二辆作为备件。

从这里开始，在严重濒临破产后，哈雷戴维森开始东山再起，首先是通过重新获得份额和产量，使其迅速再次成为大排量摩托车领域的领导者，然后旨在提高标准，开始对产品进行创新。第一个重要案例是与保时捷合作开发 V-Rod，这是这家美国公司的第一款摩托车，配备每缸 4 气门液冷发动机，具有特定的运动动力（120 马力），名为 Revolution。我们正处于 2000 年初，成功可能不是我们所期望的，但这是第一个强烈的信号，这在今天仍然具有现实意义。然而，通往这些天和新闻稿的道路是漫长的，显然是“无辜的”，而且在一年中我们更多地考虑假期而不是两轮世界的未来的时候。退一步说，这个美国巨人在 2013 年开始通过拉什莫尔项目（来自刻有一些美国总统头像的著名山峰）进行自我更新。有人可能会说，它悄无声息地做到了这一点，对旅行系列中的车型进行了数百次更改，这是通过与客户的合作计划和 4 年的工作实现的。汽缸盖冷却系统是我们帮助您了解用于改进产品的风格的一个例子，但同时又最大限度地尊重传统，其管道和散热器巧妙地隐藏在肉眼之外。我们后来才发现这是划时代的更新，下一步发生在两年前，伴随着新型 Milwaukee-Eight 发动机的诞生。从美学角度来看，不仅忠实于世界上最著名的 V 型双缸的传统，而且还采用了诸如每缸 4 个气门或振动减少 75% 等创新（它们可以被消除，但它会没有充分尊重 HD 的基本要素）。这种演变变得越来越具有革命性，但始终保持沉默，即使是新的 Softail 系列（2017 年推出）也不断发展，它发展了一些车型，彻底改变了其他车型，撼动了整个系列，并导致同时推出 8 款新自行车（你可以在这里找到详细信息).

几天前，我们又发布了 4 款新车型（这是我们献给他的第一篇文章），当沉默时，革命无疑会变得响亮。您如何定义一家拥有 115 年历史的公司，特别是与定制世界相关的公司，该公司推出了 Crossover 或 maxi enduro（如果您愿意），例如 Pan America 1250？

所有行业出版物（或至少绝大多数）都将此作为开场照片，正是因为这是最强烈的挑衅，是进入一个重要细分市场的机会，但直到今天对高清来说还是完全陌生的（除了小规模的例外）十几年前的Buell XB12X Ulysses，你还记得吗？）。然而，所有 4 项提案都代表了绝对的新颖性，每一项都具有自己的特点和特点，使哈雷戴维森的这一提案成为开辟新道路的有力选择，正如声明本身所宣称的“通往哈雷戴维森的更多道路”。第二个是指向一个（或多或少遥远的）未来，许多人认为这是理所当然的，被迫选择生产电动摩托车。这家美国公司多年来一直在这一领域进行投资，在各方面都不是绝对的第一，但 LiveWire 仍然被一种重要的好奇心所包围。

至少在我们看来，另外两辆自行车似乎是一种非常有趣的弥补方式，对于纯粹主义者来说，对于那些看到哈雷 115 年来的面貌，而不是等待它的创新和革命的人来说，这是一种非常有趣的弥补方式。在竞争如此激烈的背景下，从技术和内容的角度来看，以前未开发的领域的多元化和发展实际上是必不可少的。两者中的第一个，现在被简单地称为“未来定制模型”，最后一个词澄清了 HD 也永远意味着这个，1250 的心与未来的跨界车有共同点。

最后，第四种车型是“Streetfighter”，对于某些人来说，它比“Pan America”更有趣、更“有趣”。是的，因为一方面它代表了在中型排量中保持重要地位的愿望，因为它将采用 975 立方容量的发动机，另一方面它又回归到将 V-Twin 与运动自行车联系在一起，有点像Buell发生的事情，不幸的是，它的崇拜者会说，这个品牌的命运并不是最好的。至少在现代，它是第一次以官方 HD 品牌做到这一点，看着它，我们很好奇地发现它的功能和性能，但最重要的是，上车并尝试它的愿望是已经很高了！