EICMA – Moto Guzzi California 1400 旅行车

设计继承人 摩托固斯 世界上最著名的产品意味着要像 1971 年那样，接受巨大的技术和经济挑战，复制该类别中的新参考。气势磅礴的专属摩托车，能够增强贵族气质 意大利制造的标志性品牌.

离开 来自创新但可识别且连贯的设计的风格直觉 有着七代人的家谱 加利福尼亚州 迄今为止，Moto Guzzi 的主要特色标志均采用欧洲领先摩托车集团最先进的技术进行了重新设计，取得了一系列成果，例如：

• Il V型双床房 欧洲有史以来最大的排量，能够在 120 rpm 的转速下提供 2750 Nm 的压倒性扭矩。
• 第一 习俗 配备 MGCT 牵引力控制和多地图线控骑行技术，可以选择三种不同的交付曲线：Turismo、Veloce 和 Pioggia。
• La 第一个定制 在世界上配备有 前灯组 配备有DRL LED 日间照明，就像最近设计的汽车上发生的那样。
• 前所未有的双支架框架，配备发动机弹性支撑系统 能够完全消除振动传递.
• 新的轴终传动， 在流动性和静音操作类别中名列前茅。

甚至观察新产品的任何其他细节 加州 1400 巡回赛 从车轮到仪表，从零部件到喷漆和装配的质量，变化的程度是显而易见的： 这款 Moto Guzzi 无疑代表了该品牌历史上的一个转折点。

设计——传奇的当代形式：

最小的细节令人惊讶 如何 在组件中，新款California Touring的设计保持了 与其祖先的虚拟连续性 尽管没有任何共同点。

风格参考体现在鞍座轮廓、镀铬手柄和受 T3 启发的侧板以及油箱和发动机尺寸之间的关系（有利于后者），就像 T7 的风格一样V850和VXNUMX的祖先。

它首先促成了这种印象 巧妙的坦克， 由金属制成， 具有 21 升的中央主体和两个侧面， 其上嵌入了 Eagle 标志，造型源自新型 1400 cc 圆头发动机的强大热力装置。

油箱被挤压在双缸形成的 V 形内部，有助于使 侧视图明显更低且流线型 也为了明显的加长 轴距现在为 1685 毫米，而最新的 California 1560 为 90 毫米。

高度抛光的消音器的水平延伸进一步强化了这种印象，其末端与 后挡泥板，采用令人印象深刻的 200 轮胎 并配备了一台 壮观的双 LED 头灯装置 它还集成了方向指示器。前视图没有什么不同， 复杂曲面前大灯 带多椭球头灯 配备带 DRL LED 的日间照明， 绝对独特的设备，使其立即可被识别。

特别的 投影仪的多边形形状 根据加州的传统，华丽的正面占据主导地位，并通过不可避免的 挡风玻璃和附加前灯.

距 T4 赛三十多年后，他们再次出现在加州 1400 le 赛场上 轻合金轮毂，现在采用原始的罗纹设计。它击中了 强大的 200/60-16 后部， 而正面的尺寸则更为普通 130 / 70-18。

La 46毫米前叉 这是对光荣祖先的另一个参考： 被威严的黑色“望远镜”完全密封， 它在风格上复制了配备第一代 V7 和 V850 的装置。这 驾驶舱 是完美的见证者 设计与技术的结合 为新加州注入活力。封装在 a 中的乐器因其风格的精致和可见性而引人注目 直径 150 毫米的圆形表盘 带有沿着外圆周获得的模拟转速计刻度和多功能显示器 全矩阵悬浮 在中心。新闻还为 有盖旋钮中， 牛角车把 和 电气块 其中，在右边是可能的，对于 第一次驾驶 Moto Guzzi， 激活 巡航控制。

该配件集成了 California Touring 的豪华标准装备，还拥有精致的双色鞍座、“Patrol”挡风玻璃、附加镀铬头灯、35 升侧箱、发动机和行李箱防护套件以及电子防盗装置设备。

不过，如此丰富的装备并不排除借鉴Moto Guzzi此前生产过的最齐全的配件目录，根据车主的审美品味和需求进一步改装California Touring的可能性。

高性能消音器, 镀铬和钢坯部件、各种类型和材料的马鞍。

色彩概念特别谨慎，基于两个令人回味的图形： 埃尔多拉多, 白色，鱼缸上有深色装饰鱼片，受到以下版本的启发 加州公路巡逻队  或 大使，这表示 经典黑色配白色滚边 与原始版本类似，例如 V7 和 850 California。

“弹性”引擎：

Moto Guzzi 的历史以巧妙创新的技术解决方案为标志。

来自工程师设计的“弹性框架”。 Giuseppe Guzzi 在 20 年代末在著名的风洞中进行了空气动力学研究，从 8 缸发动机到第一台带有万向传动装置的横向双缸发动机，再到整体制动。

如今，Moto Guzzi 在新款 California 1400 中开发了一种将发动机固定到车架上的新想法，引入了“弹性发动机”的概念。

这项创新旨在获得乘坐舒适性方面的新标准，包括通过独特的弹性运动支撑系统将发动机固定在车架上，该系统由一个前连杆、两个侧连杆和一系列橡胶垫组成，它们让发动机振荡，过滤所有振动，防止振动传递到摩托车及其与骑手和乘客的接触点。

除了保证标杆的乘坐舒适性外，新款California的底盘的强项在于动态性能，在超大转向头和大截面摇臂之间寻求最大刚性。

特点是 高阻力管状结构，California 1400 的框架是一个封闭式双支架，通常具有定制尺寸： 转向角度打开32°，曳距155毫米 而 轴距 这就像一艘真正的巡洋舰 高速公路： 1685 mm。确保的报价 稳定性和精度 在方向的改变中，并且感谢 重心极低 和 群众的中心地位 这种尺寸的自行车的操控性也令人惊讶。      

坐着 只 距地面 740 毫米，达到步行速度就足够了 机动性，与踏板车一样轻松曼德洛 (Mandello) 的强大双缸发动机，对最轻微的油门指令做出响应，让发动机产生的振动留在过去驾驶过加州的人们的记忆中。

比较忧郁的人可能会怀念它，但把摩托车放在架子上闲着看吧 在两个104毫米活塞的强大作用下振荡， 产生一些 触摸加速控制时振动消失。摩托车在静止时保持，或者更确切地说，放大其“脉动的灵魂”，一旦行驶，将其转化为速度，而不会颤抖。        

新闻到这里还没有结束。 叉子也是新的与 46 毫米把立 尽管其定制风格和慷慨的连贯性 120毫米行程， 脚的存在暴露了其高性能的能力 径向附件 的 Brembo 四活塞卡钳.

相反，选择了传统的解决方案 后悬架，其中一个人行动 一对可调节镀铬后减震器 在弹簧预载中，而车轮的选择则违背了该类别的要求。与原作区别 “米勒里格”设计，轮子有一个 前部直径 18' e 16' 位于后方，后者，感谢 6'截面轮辋， 拥有一个壮观的轮胎 200/60 来自“交通灯燃烧器”“。 加利福尼亚州 1400 三十年后放弃 著名的整体制动，最新一代 ABS 提供的优势绝对超越 以及该系列摩托车中从未见过的制动系统的力量： 带四个对置活塞的 Brembo 径向卡钳 作用于一个 前面有一对 320 毫米穿孔浮动盘 e 282毫米后盘 由一个人工作 Brembo 浮动卡钳带有两个平行活塞。

 1380 cc：欧洲最大的V2：

在新款 California 1400 之前，横向 90° V 型双缸所实现的实际排量记录是 MGS1225 的 01 cc，本质上是一款定制赛道车。

新的 California 发动机是广受欢迎的“Quattrovalvole”的演变，它走得更远，使用与 1151 cc 发动机相同的冲程，通过创纪录的 1380 毫米缸径达到 104 cc 的排量。

然而，这并不是简单的机械肥大行为，而是一台从外部布局、到内部器官直至管理电子设备完全重新设计的发动机。

从美学上来说，它看起来像一个铝制雕塑，其形式本质上是重要的，但其机械内容却富有表现力：组的大小显示了重要的体积，而 Moto Guzzi 抛光和丝印阀盖 和 密集的鳍片 表达它 伟大的建设性关怀.

后 小块 这也是 750 cc 大口径 1380 cc 由单个 Magneti Marelli 节气门体提供动力， 在这个配置中上升到 直径52毫米，配备电动驱动，它复制了流体动力学性能方面的优势，可从 单Y歧管，现在排队等待新的长进气管 它们增加了低转速下的扭矩。

它在 Moto Guzzi 和定制细分市场中首次亮相、发动机的电子管理 线控多地图。 该技术允许您在三个引擎管理图之间进行选择： 旅游、快速和雨.

不同的地图允许驾驶员选择最适合驾驶风格、路线或环境情况的发动机特性。事实上，通过区分发动机扭矩的传递和发动机制动的管理，控制单元能够为加州发动机提供最大舒适度所需的全部甜蜜，为那些喜欢运动驾驶的人提供侵略性，或在湿地行驶时所需的控制表面：在后一种情况下，考虑到发动机能够在 120 rpm 的转速下向地面释放 2750 Nm 的扭矩，这是一个非常幸运的支持。并拉伸至 6500 rpm。获得最后的九十六马力（71千瓦）。

车辆的动态受到存在的控制，对于 第一次定制, 牵引力控制（MGCT） 最新一代， 可设置三个干预级别 在不影响性能和驾驶乐趣的情况下提高主动安全性。

新任负责人预测 每缸四个气门, 由每组顶置凸轮轴控制，通过一个 带摇臂和滚轮的系统以减少摩擦损失。发动机的现代性还体现在它的存在上 双点火， 保证一个 完美燃烧，并且在存在的情况下 两个 lambda 探针 他们制作的 筒内混合物均匀 在所有操作条件下导致 改善消耗和有害排放.

新的更大的气缸翅片有助于提高发动机的整体效率，外缘的“拉丝”表面处理和油散热器的大尺寸，配备恒温电风扇，降低了平均工作温度，此外，还重新设计了新的过滤箱，以适应曼德洛双缸的强劲呼吸。

结果是，与 15 cc“Quattrovalvole”发动机相比，California 发动机尽管排量大幅增加，但根据使用条件，其消耗量却降低了 20-1200%。

传输方面还有重要消息：

变速箱现在有六速而不是五速，而离合器从双盘变为新型干式单盘，具有集成柔性联轴器并减少了驱动负载。

最终轴传动变速箱经过彻底重新设计，满足以最大的流动性和舒适性传递发动机强大扭矩的新需求，并拥有更加现代和技术的美学外观。

Moto Guzzi 配件系列：

选择最好的，使其完美和独特。

只有一种方法可以让 Moto Guzzi California 1400 Touring 这样的独特摩托车变得更加丰富和豪华：使用原装 Moto Guzzi 配件进行定制。

皮革侧箱套件：

侧壳由 Moto Guzzi 风格中心设计，由专业工匠覆盖真正的天然皮革。由此获得的产品与摩托车的原始系列相结合，使用优质意大利皮革提供精致的定制。

两人座舒适凝胶鞍座：

对于那些寻求更大乘坐舒适度的人来说，可以选择带有凝胶插入物的鞍座。由于在车座座位区域专门制作了凝胶嵌件，因此为骑手和乘客提供了舒适感。采用与摩托车顶级装备一致的双色调材料制成，侧面印有“comfort gel”浮雕字样。高度与标准座椅相同。

两人座舒适凝胶降低鞍座：

鞍座将凝胶的舒适性与经过修改和降低的轮廓的便利性相结合，为骑手提供更好、更安全的地面支撑。这种特性与泡沫的不同设计相结合，确保了摩托车的更好感觉。在车座后部区域专门制作的凝胶嵌件也为乘客提供了同样的舒适度。采用与自行车顶级装备一致的双色调材料制成，侧面印有“comfort gel”字样。

两人座皮革马鞍：

对于那些寻求奢华外观的人来说，可以选择由专业工匠覆盖的真正天然皮革的马鞍。皮革类型、风格和质量与侧箱相同。

玻璃纤维豪华行李箱：

大型玻璃纤维行李箱 (60 LT) 涂有相同颜色，镀铬锁和打开手柄融入上半壳。它为乘客提供了一个大而舒适的靠垫，其材质和颜色与马鞍相同。其内部采用天鹅绒制成，并配有镜子和物品保护网。

50升行李箱：

大型快速释放后备箱，可容纳两顶头盔
不可缺少的。上壳涂有车辆颜色，并为乘客提供舒适的靠背，其材质和颜色与鞍座相同。内部有一个文件袋和一个弹性物体支架。

行李箱内袋：

内部袋子的形状与装有它们的手提箱和行李箱的形状相同，可以使用手柄和肩带轻松拆卸和携带。该套包采用高性能材料和创新技术制成，保证其防水性和抵抗所有大气因素的能力。

油箱袋套件：

该套件包括覆盖水箱中央部分的防水皮革带，带皮革嵌件的 CorduraÒ 水箱包可固定在其上，以保证为最苛刻的“Guzzista”提供额外的负载能力。通过两个快速释放装置可以轻松地将袋子从车辆上取下。该套件由 Moto Guzzi 风格中心设计，确保与车辆本身完美集成。所使用的材料经过测试，可以完美应对最恶劣的天气条件。

车把包套件：

优雅而实用的车把包，由 CorduraÒ 和天然皮革制成，框架 Moto Guzzi 品牌，使其更加独特和独特。易于安装和从车把上拆卸，保证了其功能。

行李架：

该行李架由 Moto Guzzi Style Centre 采用镀铬管设计，扩大了摩托车的负载能力，由于特殊的固定装置，可以安装专用配件箱。

挡风玻璃导流板：

挡风玻璃下部区域安装导流板，以增加对骑手的保护和驾驶舒适度。

滑上“声音”排气管：

对于那些想要“听到”真正“定制”的轰鸣声的人来说，可以使用滑装式消音器，其样式类似于标准排气装置，但具有专用表面处理和特定端盖。

钢制排气端盖：

它们是适用于标准排气装置的特殊帽，以个性化车辆的风格。外壳由镜面抛光不锈钢制成，内部端子由抛光铝坯制成。

黑色镀铬车把：

为了对您的摩托车进行独家定制，可以使用黑色镀铬车把。该车把由我们的测试骑手开发，用于保持控制摩托车的最佳骑行位置。

后视镜：

经过特别批准的后视镜由铝坯制成，具有闪亮的防刮擦表面。

铝制握把套件：

特殊旋钮由铝坯制成，带有防滑橡胶嵌件和光滑表面。

加热握把套件：

对于那些喜欢四季长途旅行的人来说，可以使用加热握把，由于加州系列所有车型都具有这种特性，可以轻松地将其安装在摩托车上。它们可以防止手因低温而酸痛，从而提高驾驶舒适度。

后制动液储液罐盖：

对于那些喜欢通过定制与标准版本不同的饰面来改变摩托车外观的人，可以使用后制动油箱盖。它由铝坯制成，完全覆盖制动油箱主体，因此其功能保持不变。它易于安装，并具有光滑的表面，有助于加州“定制”设计。

制动杆和离合器杆：

特殊的可调节制动和离合器杆由铝坯制成，具有定制设计和光滑的防刮擦表面。

制动器和离合器总泵盖：

特殊的制动和离合器主缸盖由铝坯制成，具有闪亮的防刮擦表面。

水箱盖套件：

油箱侧盖采用闪亮镀铬处理，个性化摩托车风格，使其成为真正的“定制”摩托车。

车牌架套件：

优雅、经认可的牌照架由不锈钢制成，表面闪亮。

摇臂盖套件：

由铝坯制成的特殊“花饰”可个性化车辆的风格。

缸侧保护：

特殊的气缸侧保护器由铝坯制成，经过镜面抛光处理，与摩托车的风格和设计完美融合。配有镜面抛光不锈钢制成的支架。

喷油器盖套件：

一对喷油器盖由铝制成，经过拉丝处理，取代了标准喷油器盖，确保车辆拥有更丰富、更精致的外观，与车辆中已有的铝制部件保持一致。

叉管盖：

对于那些想要改变摩托车外观的人，可以选择两种镀铬叉管盖。

卫星导航支持套件：

支架由抛光不锈钢制成，可安装卫星导航器。

骑手脚踏套件：

斜躺式骑手脚踏板由镜面抛光的铝坯制成，保持与标准脚踏板相同的骑行人体工程学，但提供符合摩托车风格的轻便和个性化设计。

乘客脚踏板套件：

由镜面抛光铝坯制成的斜倚乘客脚蹬保持与骑手脚蹬相同的设计，并与摩托车的风格完美融合。它们可以通过复杂的弹簧机构在四个位置进行水平调节，这有利于它们的最佳定位，确保旅行舒适。该机制确保了最大的安全性，因为快速释放装置在与骑手的腿部发生碰撞时会自动向后移动，从而释放骑手的腿部。

摩托车罩：

定制的室内罩可防止摩托车停放在车库时使用的灰尘。它由双色弹力面料制成，带有摩托车专用图案。有带顶盖或不带顶盖两种版本可供选择。

发动机
TIPO	:	90° V 型双缸、四冲程、4 气门、双点火
冷却	:	空气和油具有独立的冷却泵。带恒温控制风扇的油冷却器。
移位	:	1380 CC
缸径和行程	:	104 x 81,2 mm
压缩率	:	10,5：1
分布图	:	进气门开度 19° PPMS
（控制间隙 1 mm 时）		55° DPMI 进气门关闭
		排气门开度 49° PPMI
		12° DPMS 排气阀关闭
最大功率	:	71 min-96 时为 6500 kW (1 HP)
最大扭矩	:	120 牛米（12,3 千克米）2750 分钟-1
电源/点火	:	多点、顺序、定相电子喷射 Magneti Marelli IAW7SM； “线控”节气门体 Ø 52 mm、IWP 243 Magneti Marelli 喷油器、双 Lambda 探头、3 个发动机图的集成管理、牵引力控制、巡航控制
阿维亚门托	:	电
蜡烛	:	NGK LMAR8F，每缸 2 个
排气系统	:	不锈钢材质，二合一催化三通型，带双 Lambda 探头
赞同	:	欧元3
传播
交换	:	6 个档位，具有最后的超速比
齿轮比值	:	1^17/38 = 1 : 2,235
	:	2^20/34 = 1 : 1,700
	:	3^23/31 = 1 : 1,348
	:	4^26/29 = 1 : 1,115
	:	5^31/30 = 1 : 0,968
	:	6^30/24 = 1 : 0,8
主传动	:	带斜齿（齿比 26/35 = 1: 1.346）
最终传输	:	双万向节和固定锥齿轮（传动比10/36 = 1 : 3,6）
离合器	:	带集成挠性联轴器的单盘

 

 

骑自行车
框架	:	管状钢，双封闭支架，带有弹性运动电机固定系统，用于隔振。
轴距	:	1685mm
进步	:	155 mm
转向头倾角	:	32°
转向角	:	38°
前悬架	:	传统前叉，Ø 46 mm，带有径向安装制动钳脚和腿上的望远镜
前轮行程	:	110 mm
后悬挂	:	带双减震器的摇臂，可调节弹簧预紧力
后轮行程	:
前制动	:	双浮动不锈钢盘，Ø 320 mm，Brembo 径向卡钳，带 4 个对置活塞
后刹车	:	不锈钢固定盘，Ø 282 mm，Brembo 浮动卡钳，带 2 个平行活塞
车轮	:	铝合金
前轮辋	:	3,50“x 18”
后轮辋	:	6,00“x 16”
前轮胎	:	130/70 R 18”
后轮胎	:	200/60 R 16”
伊皮安托电力公司
系统电压	:	12 V
Batteria	:	12V – 18Ah
交流发电机	:	12 伏 – 550 瓦
尺寸
长度	:	2445 mm
Larghezza	:	1030mm
ALTEZZA	:	1460 mm
车座高度	:	740 mm
距地面最小高度	:	165 mm
整备质量干重	:	337公斤（全套）322公斤
油箱容量	:	20,5升
其中储备	:	5升