EICMA – 新款本田 NC700X 到货

La NC700X，由 Ala 制造商在 2011 年 Eicma 上推出，作为“新概念”系列的三款新车型之一，取得了巨大的销售成功，很快成为欧洲最畅销的摩托车之一。得益于其卓越、高效的并列双缸发动机和 DCT（双离合变速器）前头盔舱等巧妙的功能。

其冒险外观、加长行程悬架因其卓越的全能性能而受到广大爱好者的喜爱。

忠实于 Fun Crossover 的概念，即集中新技术和创新，适合日常使用，但可以在长途冒险路线或周末旅行中令人兴奋。

2014 年，本田更新了其最成功的摩托车之一，推出了新款 NC750X：动力更强、扭矩更大、实用性更强，但技术和驾驶乐趣的升级使其再次成为中档跨界车市场的最佳排量。

型号概览
新款 NC745X 的 750cc 发动机在整个转速范围内提供更大的扭矩和更大的功率，不仅提供卓越的骑行乐趣，而且还提供拥有真正的“750”的自豪感，具有最大的性能和外观，但价格和驾驶方便用于中等排量。

新发动机提供了更好的加速、加速和最高速度，这也得益于更长的齿轮比，同时增加的第二个平衡中间轴可以更好地抑制高转速下的振动，从而实现更舒适的传输，但不会牺牲特性“曲轴 270° 正时保证了跛行的声音。来自更新的排气系统的声音仍然文明而愉快，但现在更加个性化。

这还不是全部。该车型的开发还涉及车载电子设备（配有行车电脑和档位计数器的更新仪表）、带有可调节前制动杆的控制装置、带有新型双通道 ABS 的制动系统以及带有采用更精致的新材料制成的马鞍。

NC750X 一如既往地在日本熊本工厂制造，显然也有配备 DCT（双离合变速箱）的版本，其管理软件也进行了一些更新，使其更加智能、高效、有趣和直观。

因此，如果在过去两年中 NC700X 已被证明是同类产品中的最畅销产品，销量不断增长并受到公众的普遍赞赏，那么新款 NC750X 已准备好提供更多功能，令人惊叹不已。

发动机
新款745cc排量的8气门单凸轮分配、液冷并列双缸发动机是通过将缸径增加4mm而获得的，保持冲程不变（从73x80mm到77x80mm）。

压缩比也没有改变，等于10,7:1。这增加了最大功率，从 35 kW (48 HP) 增加到 40,3 kW (55 HP)，转速同样为 6.250 rpm。最大扭矩值也受益匪浅，从 60 Nm 增至 68 Nm，以之前的 4.750 rpm 表示。但除了更高的峰值之外，最大的好处是功率和扭矩的增加跨越整个功率范围，对驾驶动态产生明显的积极影响。

因此，新型 NC750X 发动机背后的概念仍然是在低速和中速时提供充分的动力，这是在正常道路驾驶中最充分利用的，如果发动机能够从低速发出强劲的推力，则加速和恢复会更加有效。 rpm，从而避免频繁使用变速箱。

除了排量增加之外，这款卓越发动机的 2014 年创新还包括增加了第二个平衡中间轴，这一选择旨在即使在 270° 点火顺序的高转速下，也能保持特征曲轴机构提供的振动率令人愉悦。

排气系统也是全新的，特别是消音器，通过重新设计的内部通道来调节排量增加带来的背压，提供更浑厚、更浑厚的声音，带来更加活跃和令人满意的驾驶体验。

为了在整个功率范围内提供更大的功率和扭矩，本田工程师选择采用更长的 6% 齿轮比，使 NC750X 具有更高的最高速度（+12 公里/小时）和更高的转速，在巡航速度下轻松传输。与此修改相关的是，限制器的干预速度也提高到了 6.400 rpm。

DCT（双离合变速箱）版本的传动比也得到了延长，6 至 1 档增加了 5%，3 档增加了 6%。新型 NC750X 上安装的创新发动机的优势还不止于此。极其实用且紧凑，由于气缸组向前倾斜 62°，因此可以创建一种摩托车布局，能够为全盔提供宽敞的前储物格。

该项目的巧妙之处还在于将发动机部件减少到最少，但仍然如此轻（手动变速箱版本为 62,4 公斤，DCT 双离合变速箱版本为 69,2 公斤），以及超高效和可靠的 。

配备单个 36 毫米节气门体，以及直接加工到气缸盖中的管道，以便在可能的情况下组件执行多种功能，因此凸轮轴还驱动水泵，而平衡副轴初级也驱动油泵。

为了进一步降低燃油消耗，发动机的开发遵循化学计量分析的原则。因此可以确保在所有发动机转速下实现完全清洁燃烧所需的正确空燃比。由于这些技术的发展，有可能实现
平均WMTC循环中28,9公里/升的重要目标（甚至比以前的700cc发动机更好）并大幅减少污染排放。这就是为什么使用位于车座下方的 14,1 升油箱，只要小心驾驶，您的续航里程就可以超过 400 公里。 PGM-FI 电子喷射燃油系统在这个意义上做出了重要贡献，由于排气中的 lambda 传感器，该系统精确地提供了最佳的燃油量。

最后，高效催化剂的位置非常靠近发动机，使其在冷启动后更快地达到工作温度，从而减少了第一米传输中的有害排放。这些技术的结合保证了完全符合 Euro3 参数。

双离合变速器（DCT）
本田于 2010 年在 VFR1200F 摩托车上首次引入 DCT（双离合变速箱），这是一款配备 4 马力 V173 发动机的高性能“公路运动”车型。随后，随着 NC700 系列（本田 Crosstourer 跨界车）的到来。欧洲公众对这项耸人听闻的技术的赞赏，以前只有汽车界拥有非常昂贵的高级超级跑车才能享受到这种技术，因此超过 1200% 的本田摩托车都配备了 DCT 变速箱。

本田 DCT 双离合顺序变速箱增强了驾驶乐趣，因为它既提供手动变速箱典型的驾驶感觉，又提供两种全自动模式，使您在驾驶时只需考虑控制
燃气旋钮。该系统使用两个同轴离合器：一个用于启动，因此用于一档、三档和五档，另一个用于二档、四档和六档。通过通过未使用的离合器预先选择下一个档位，系统能够立即以电子方式接合档位，确保始终快速、流畅且不中断动力传输的换档。这些品质使驾驶在任何情况下都非常愉快，并且在与乘客一起旅行时尤其舒适。

双离合变速箱的三种模式提供了适应不同驾驶风格和应对各种情况所需的所有灵活性。手动模式 (MT) 允许您通过作用于车把上的相应拨片来换档，让骑手选择最合适的时刻来换档，就像使用传统手动变速箱的摩托车一样。自动模式 (AT) 有两种功能。驾驶 (D) 非常适合旅行、城市驾驶或高速公路旅行，并且还强调燃油效率。在运动（S）模式下，发动机在换档前转速会更高，从而确保强劲的加速，而在减速时，发动机会提前降档，从而通过更大的发动机制动带来更运动的感觉。

最后，在 D 和 S 模式下，如果骑手认为有必要，始终可以立即进行手动干预：只需在 MT 模式下操作车把拨片即可。在这种情况下，会在适当的时间返回到自动模式，以便驾驶员可以自由地以他喜欢的档位面对特定的驾驶情况，例如超车或发夹弯，同时为他提供自动恢复他正在进行的模式 D 或 S 的便利性。

此外，在“D”模式下，DCT 系统会检测驾驶员的驾驶风格，并在特定条件下，例如突然请求更大的反应性（例如超车或只是为了运动“痒”），自动安装映射中间件具有最明亮的响应，一旦驾驶行为再次正常化，它就会自动停用。

本田 DCT 变速箱的优点数不胜数且不可否认。电子管理可防止换档管理中的任何错误，优化转速，从而最大限度地提高燃油效率，并且还提高了发动机的寿命和可靠性，因为两个离合器交替工作，有效地将其随时间的恶化减半。这就是为什么公众立即赞赏它，决定了搭载它的车型在商业上的成功。

在新的 750cc 发动机上，DCT 变速箱管理软件也进行了更新，尽可能使驾驶更加直观。现在，在 D 和 S 模式下，预计都会降档，因此会以更高的转速进行降档，以提供更大的发动机制动和卓越的入弯流动性。由于 PGM-FI 喷射系统的重新映射，即使是对节气门突然全开（WOT，节气门全开）的响应也会发生更多的降档流体。

框架
由钢管制成的坚固的菱形框架具有灵活、敏捷的操控性。这种类型的结构非常适合像 NC750X 这样的跨界车，其中车载空间的利用在设计阶段具有战略重要性。紧凑的底盘，同时提供卓越的驾驶动力。

转向头倾角为 27°，轮距为 110 毫米，轴距为 1.540 毫米。前/后重量分布平衡为48/52%。手动变速箱车型满箱汽油的整备重量为 219,3 千克，DCT 变速箱车型为 229 千克。

鞍座距离地面 830 毫米，现在覆盖有新材料，提高了表面处理水平。舒适的骑行姿势，车把高且躯干直立，可提供良好的道路视野，提高驾驶安全性。由于低重心和出色的转向角（35°），机动性非常出色，而底盘的几何尺寸在蜿蜒路线的敏捷性和高速时的稳定性之间创造了完美的平衡。

在 NC750X 诞生时推出的更新中，还有一个可调节至 6 个位置的前制动杆，让任何骑手都能找到适合自己手部的最正确的制动杆距离。

在完美的跨界风格中，NC750X 的整流罩和整流罩保证了“冒险自行车”的外观和出色的防风性能，通过安装可选的凸起挡风玻璃和整流罩侧面的空气动力学附件可以进一步改善这一点。舒适快速、慷慨不知疲倦、省油可靠，是日常使用和旅行的理想摩托车，即使是满载且载人时也是如此。

悬架部分包括一个带有 41 毫米支柱和 153,5 毫米行程的伸缩叉，而弹簧预载可调的单减震器通过根据 Pro-Link 方案插入渐进式连杆来工作，并提供 150 毫米行程。该设置设置为在第一阶段的偏移中进行软阻尼，并在最严重的压缩中进行持续控制，以在任何倾斜角度下提供舒适性，同时提供严格性。

NC750X的旗舰是标配两通道ABS的制动系统。两个制动盘均具有“波浪”轮廓，前部直径为 320 毫米，配备双活塞卡钳，后部直径为 240 毫米，配备单活塞卡钳。

该系统功能强大，采用模块化设计，具有卓越的主动安全性，即使在光滑或不平坦的表面上也能防止失控。

漂亮的 17 x 3,50 英寸和 17 x 4,50 英寸铝制车轮配备了具有公路/越野胎面设计的轮胎，前轮尺寸为 120/70 ZR17，后轮尺寸为 160/60 ZR17。

完全数字化的仪表保持了众所周知的布局和位置，易于读取并升高以便飞行员轻松查阅。它具有数字车速表、条形转速表、时钟、燃油油位指示器和两个行程表。档位计数器的附加指示首次出现在 NC750X（现在也出现在配备手动变速箱的车型上）和行车电脑上，可提供平均和瞬时油耗以及剩余里程的精确信息。

NC750X 标配高效的 HISS（本田点火安全系统）防盗系统。如果摩托车钥匙中内置的识别芯片与ECU（发动机控制单元）的识别不匹配，发动机将无法启动。

NC750X 配备手动变速箱和 DCT 变速箱版本，有以下颜色组合可供选择：
– 剑银金属
– 石墨黑
– 哑光珍珠冷白
– 糖果阿卡迪亚红

饰品
为了改进 NC750X 的设备，提供了一系列本田原装配件，经过设计和测试，可与它们的目标车型完美结合。

该列表包括：
– 35升手套箱
– 45升开/关储物箱
– 29升侧袋套件
– 侧袋套件装饰面板
– 35 升手套箱的内部袋子
– 45 升手套箱的内部袋子
– 侧袋内袋套件
– 高挡风玻璃
– 圆顶侧板
– 腿部空气动力学偏转器套件
– 空气动力学脚偏转器套件
-LED雾灯套件
– 管状保护套件
– 加热握把套件
– 12V电源插座
– 中央看台
– 防盗报警
– U型锁