杜卡迪 XDiavel S，平衡与动力 [道路测试视频]

彻底改变“迪亚维尔概念”的“X”

di 起草三月21，2017

不是车型的更新，而是杜卡迪进入巡洋舰领域，显然以自己的方式，并且在内容和技术方面具有独特的自行车

照片杜卡迪 X-Diavel S 道路测试 2017

杜卡迪 XDiavel S – 在告诉您我们在杜卡迪 XDiavel 上的体验之前，有一个前提： XDiavel 不是新的 Diavel，而是另一款 Diavel，一辆完全不同的摩托车。 XDiavel代表了两个世界的结合：巡洋舰一号，由低速长途旅行和轻松驾驶组成，杜卡迪一号，以意大利风格、技术精湛和非常高水平的性能为特征。

设计与创新

新款XDiavel在S版本中找到了工艺、注重细节和关注每一个细节的价值观的最大体现。在 XDiavel 项目开始时，杜卡迪设计中心被要求设计一款摩托车，该摩托车是Diavel 概念在巡洋舰领域的演变: 低、长，配有先进的脚踏板和皮带传动.

然而，与此同时，这辆自行车毫无疑问应该是杜卡迪。这明显不同且遥远的世界之间的十字路口，结合在一辆摩托车中，两者以完整的方式实现，毫不妥协。

这是一个复杂的要求，很难满足，但对博尔戈帕尼加勒风格中心来说也很刺激。结果是一件珍贵的物品，来自 独特且明显的设计，具有高水平的内容以及优质的材料，为这艘来自博洛尼亚公司的梦幻巡洋舰赋予了独特的触感。 这辆摩托车的独特之处在于，我们一坐上车座就注意到脚踏板，比超级运动自行车向前“一米”。 与 Panigale 类似，但适合此类自行车。 S版此外，它作为系统标准提供 DRL（日间行车灯） 前大灯具有极其独特且明显的灯光轮廓。此外我 专用圈子带有黑色辐条，露出加工区域的铝质，并配有橡胶 倍耐力暗黑破坏神罗索, 120/70 ZR17 为前部和 后部有一个巨大的 240/45 ZR17。前叉腿上有DLC涂层点缀， Brembo M50 整体式卡钳 用于前制动器。

为完成 XDiavel S 的专属装备，由实心加工而成的后视镜、框架板和锻造脚踏板 并用机器进行拍摄， 双材料覆盖的鞍座中， 阳极氧化后摇臂 自然和拉丝以及形式蓝牙用于信息娱乐系统。

场景的绝对主角引擎

整台发动机，广为人知且好评如潮的双缸睾丸，其特点是极其精致的设计，这要归功于 重新定位水泵 在 V 形气缸内， 左侧不再有管子 冷却系统。这 杜卡迪 DVT 1262 这是一款全新且经过认可的发动机 欧元4，采用有光泽的黑色，特别是皮带盖板与可见机械结构的铝色形成鲜明对比。与 Testastretta 1200 相比，该发动机的排量有所增加，同时还使用了 DVT（连控可变定时）系统，允许获得 在低端提供令人难以置信的全扭矩 速度快的同时又流畅，保证油门全开时的运动性能。

5.000，60，40：它们不是理想女性的尺寸，但它们是总结 XDiavel 概念的三个数字。 5.000是发动机提供最大扭矩时的转数，60是适合骑手的人体工学配置，40度是最大倾斜角度.

5.000 新款杜卡迪 Testastretta DV T 1262 达到的转速 最大扭矩值，等于129 Nm (比 Diavel 少 3.000，具有基本相同的最大值）。对于 Borgo Panigale 的双缸发动机来说，转速明显较低，但非常适合像真正的巡洋舰一样轻松骑行。此外， 从 2.100 rpm 起，XDiavel 发动机就能保证超过 100 Nm 的扭矩 以及直至限制器的极其平坦的曲线。

40度 L'最大倾斜角度，对于带有前脚踏板的摩托车来说，这是迄今为止不可想象的值，保证了轻松、动态的性能和强烈的情感，以及真正巡洋舰的轻松和舒适。无论是长直的道路还是蜿蜒的路线，就像我们在莱科上方的发夹弯处通往吉萨洛山口的道路测试中一样，XDiavel 始终能够提供最大的驾驶乐趣。

156 rpm 时最大功率为 9.500 马力/分钟，在所有速度下都能提供令人兴奋的性能，保证低速下出色的规律性，即使在低速下也能平稳运行。
最后的皮带传动，是由杜卡迪工程师开发的系统，保证杜卡迪 Testastretta DVT 1262 提供的电力以可靠、安全的方式传输。优点腰带的 它们是安静、清洁、减少维护和平稳响应 在节气门开度处，就像真正的巡洋舰一样。

框架，连接到发动机两个气缸的头部，结果 短小而现代，清晰可辨是经典的杜卡迪格子，以及壳铸铝后副车架。 泪滴形坦克是对巡洋舰世界的强烈借鉴， ma 保留了怪物和迪亚贝尔的DNA。 XDiavel S 使用的电子元件，即技术，也值得单独的一章 IMU（惯性测量单元）惯性平台博世 通过动态测量横滚角、偏航角和俯仰角以及相对姿态变化的速度，我们能够提高性能和安全标准。制动系统落到了现在著名的贝加莫公司Brembo身上，带有一个装置 ABS 转弯博世 9.1ME, 的一个组成部分 杜卡迪安全包 (DSP)。转弯 ABS 使用惯性平台来最佳地调节前轮和后轮的制动力，即使在危急情况和自行车倾斜的情况下也是如此。

然而，令人惊讶的是注意到 美丽的单侧摇臂，工程和设计的杰作。摇臂的下部是铸造的，上部是由管状格子制成的，带有锻造的可拆卸部件，以便可以抽出传动带。 S 版本的摇臂经过特殊的表面处理：天然阳极氧化和拉丝处理。这 三种预设模式（城市、旅游和运动），也可以在骑行时选择，经过编程可以立即改变摩托车的特性。 IMU 允许骑行模式为自行车赋予三种截然不同的灵魂。每种骑行模式都有不同的发动机输出、最大功率、杜卡迪牵引力控制和 ABS 转弯设置。此外，每个电子控制系统都可以在干预期间单独修改，并且由于默认功能，可以将所有值或仅恢复到标准设置所需的值。

城市模式使车辆易于操控，功率降至 100 马力，保证安全。旅行骑行模式使发动机能够提供全部 156 马力，但具有平滑且可用的功率曲线，从而实现愉快轻松的骑行，是最大程度提高骑手舒适度的理想选择。最后，对于更精明的人来说，还有骑行模式运动，它提供纯粹的乐趣，发动机以更愤怒的方式释放全部 156 马力，就像真正的欲望一样，具有更快、更强大的加速反应。

我们的测试

我们在杜卡迪 Sesto 经销店接了我们的冒险伙伴，在一个阳光明媚、春天的天气里，这是我们测试的完美环境，这要求我们的 XDiavel S 快速带我们穿过莱科和贝拉吉奥之间的“拉里安三角”的街道科莫（Como），通过一条对于我们的吉萨洛（Ghisallo）来说并不容易的路线到达顶峰。

一旦我们坐上马鞍，我们就会注意到 脚蹬非常先进 与我们习惯测试的超级跑车相比， 座位很舒服 得益于宽大的衬垫，它不会太宽，因此您在马鞍上会感到舒适，同时，即使在红绿灯处停车时，您也可以轻松地将脚放在地面上。感谢善意 无钥匙，我们用右手拇指和口袋里的钥匙打开双缸。马上 Testastretta 以其可识别、令人兴奋和压倒性的声音让我们惊叹不已，这会促使飞行员超调。我们走吧！

一旦启动，在将功率限制为 100 马力的城市测绘中，它的驾驶效果比预期的要好，并且 我们对改变方向的敏捷性感到非常惊讶;从右向左折叠它又快又容易， 还得益于最佳的重量分布和较低的重心，因此 XDiavel 可以快速通过弯道。出色的倍耐力 Diablo Rosso 轮胎在这方面也为她提供了帮助。如果城市地图可以帮助您在城市中无忧无虑地出行， 运动显着提高了赌注，交付变得更加激进 并且对气体的反应更快。在这两者之间，就我个人而言，我更喜欢第一个，它的交付比运动版更甜美，但也许最好的折衷方案是旅行车，动力十足，交付不那么令人恼火。

发动机确实很给力，有能力缓慢、渐进地恢复；早在 2.500 rpm 的转速下您就可以平静地骑行，而当您在 5.000 rpm 左右打开油门时，您可以想象 XDiavel 是一辆您必须准备好从手臂中撕裂的自行车。然而，当它保持低于最大扭矩值的阈值时，就不那么突然了。 在快速弯道中 （约120/130公里/小时） 它稳定且精确 在关闭弯道时，还要感谢 240 后部小艇，它保证了非凡的抓地力和牵引力；另一方面，在急急的发夹弯中，转弯更具挑战性，您必须更多地用身体来操纵它。尽管尺寸和轴距很长，但质量的良好平衡与出色的底盘相结合，可以实现精确且立即的入角，而且还能够以相当高的速度关闭轨迹。

在我们的测试中，。这是道路安全的“质的飞跃”。但是，您必须始终记住，如果您在刹车已启动的情况下将摩托车驶入弯道，则转弯功能不会启动，但前提是您在摩托车倾斜时刹车。无论使用什么档位，离合器和变速箱都是精确的，但不能说 后刹车;从我们的角度来看，它似乎有一个 踏板行程过长，制动有些松软, 与前部相比，前部动力强劲、反应迅速且调节良好。至于空气动力保护的保证

在我们测试的配置中，XDiavel 是一款适合喜欢独自旅行的骑手的完美摩托车，但除了这个鞍座之外， 包括舒适乘客座椅的套件作为标准配置提供 （比标准长5厘米、宽XNUMX厘米）， 带后靠背。总而言之， 如果您以“美国巡洋舰”模式旅行，XDiavel 不仅性能不佳，而且可以成为一辆舒适的摩托车，保持在 90 至 120 公里/小时之间。

新款杜卡迪XDiavel S售价23.290欧元，标准配置便宜3.000欧元.

优点和缺点
我们喜欢它：
发动机，独特的设计
我们不喜欢它：
在崎岖不平的路面上僵硬，后刹车

杜卡迪 XDiavel S Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：