杜卡迪 V4 R：Borgo Panigale“怪物”的所有细节。

在 EICMA 2018 期间进行正式展示后，杜卡迪准备在市场上正式推出新款 V4 R，预计将在几天内到达经销商处，但首先让我们深入了解博洛尼亚制造的新款摩托车的一些有趣的技术特性。

杜卡迪 V4 R 本质上是一款批准用于公路使用的场地自行车，事实上，它将成为 Borgo Panigale 公司在世界超级摩托车锦标赛中试图击败 Jonathan Rea 和 Kawasaki 的利器。 V4 R 上的一切都非常极端，从发动机的内部组件到“带翼”整流罩，再到动力分配，但让我们按顺序进行。

杜卡迪 V4 R 发动机

与去年推出的第一个版本（配备 1.103 cm3 发动机）相比，新款自行车由 998 cm3 Desmosedici Stradale R 发动机提供动力，具有极致的特性和专为赛道性能而设计的敏锐交付。它本质上是一款与 MotoGP 中使用的发动机密切相关的发动机。它能够在 221 转/分钟时提供 162 马力（15.250 千瓦）的功率，在 112 转/分钟时提供 11.500 牛米的扭矩，如果安装 Akrapovič 的全赛车性能排气系统，该数字将变得更加令人难以置信，从而带来 234 马力的最大功率（ 172 kW），转速为 15.500 rpm。 4° V90 向后旋转 42°，点火顺序为“双脉冲”式（本质上复制了双缸的点火顺序）。与 Desmosedici MotoGP 一样，轴是反向旋转的，因此配备了惰轮，可以返回行驶方向的正确旋转。曲轴采用钢锻造而成，由 4 根钛连杆驱动，每根连杆的重量比 Panigale V100 上安装的连杆轻 4 克。活塞采用铝模制成，具有单个刮油器轮廓，并采用“盒中盒”技术，该技术允许限制裙部的高度和顶部下方的厚度。 4 个凸轮轴具有专用型材，可移动 56 个气门，其特点是比 Desmosedici Stradale 具有更高的升程。阀门配备钛制半锥体，而椭圆形节气门体的等效直径为 XNUMX 毫米，并连接到可变高度进气管道。

干式离合器杜卡迪 V4 R

考虑到发动机的动力，离合器的设计也保证了最大的性能，对于MotoGP来说，它是干式离合器。详细来说，它是一个 STM EVO-SBK，由铝制成
配有钟罩和 48 齿盘组。圆盘为 9 个管道式和 9 个衬里式，直径为 138
毫米。这保证了更有效的防跳功能，并允许通过从杜卡迪性能配件目录中选择不同的辅助弹簧来定制“机械”发动机制动水平。得益于杜卡迪快速升/降档系统，离合器将仅用于启动和停止。

杜卡迪 V4 R 整流罩

乍一看，最引人注目的可能是船体上鳍的存在，但详细分析各个方面，实际上，船体充满了有趣的特征。我们从有机玻璃整流罩开始，更高且入射角更大，从而提高了整流罩中骑手的空中保护。侧面整流罩也被加宽，以提高空气动力效率。侧面通风口的效率也得到了提高，因此可以加快通过散热器的气流速度。最后的“宝石”正是鳍片，与杜卡迪在 MotoGP GP16 上使用的鳍片非常相似，它与屏幕一起保证了 30 公里/小时时 270 公斤的垂直负载。

杜卡迪 V4 R 悬架

在专为“极限”使用而设计的摩托车上，悬架部门不能委托给任何产品，事实上，我们与 Öhlins 合作，设计了特定的独家悬架。前部配备新型 Öhlins NPX 25/30 Ø 43 mm 加压前叉，腿部经过 TiN 处理，采用源自赛车前叉的阻尼系统。这可以将油气蚀问题减少到最低限度。后部有可机械调节的 Öhlins TTX36 减震器。

杜卡迪 V4 R 电子设备

在像杜卡迪 V4 R 这样强大的“怪物”上，电子设备代表了摩托车管理和安全的基本工具。基于使用6轴博世惯性平台（6D IMU – Inertial
测量单元）包括：ABS 转弯博世 EVO、杜卡迪牵引力控制 (DTC) EVO、杜卡迪滑动控制 (DSC)、杜卡迪前轮离地控制 (DWC) EVO、杜卡迪动力启动 (DPL)、杜卡迪快速升/降档 (DQS) EVO ，发动机制动控制 (EBC) EVO。摩托车配备了 TFT 仪表（高分辨率屏幕）、坑限制器、集成在仪表板中的单圈计时器、杜卡迪数据分析仪 + GPS（DDA + GPS），可让您评估摩托车和骑手的性能，以图形方式呈现特定的数据通道和杜卡迪多媒体系统（DMS），通过它可以接听来电、选择和收听歌曲以及接收短信通知。

杜卡迪 V4 R 将于 39.990 月至 XNUMX 月期间在经销商处发售，其涂装为“R”，带有外露式铝制油箱。价格为 XNUMX 欧元。