杜卡迪 Streetfighter V4、V4 S 和 V4 SP2 2023：“战斗公式”的演变 [照片]

新家庭 杜卡迪街头霸王 V4 出现在网络连续剧第五集中 杜卡迪 2023 年全球首发。与模特一起 街头霸王V4 e 街头霸王V4 S，排他性也存在 街头霸王 V4 SP2 这代表了进化道路上的进一步发展 《战斗公式》.

杜卡迪街头霸王 V4 和街头霸王 V4 S 2023

一个遵循演变的概念 帕尼加尔 V4其特点是虽然去掉了整流罩，但仍让人想起跑车，并配有高而宽的车把、双翼机翼和最新一代的电子组件。重量限制为 178 kg 而强大的Desmosedici Stradale心脏则更为引人注目。
新款的运动性 街头霸王V4 突出特点是标准单座配置，乘客座椅和脚踏板作为标准配置提供。
极简主义风格通过富有内涵的全 LED 灯标志和 V 形日行灯凸显出来，让人想起 Panigale V4，也让人想起小丑漫画人物的形象。从低矮且延伸的正面看去，这一发光标志格外引人注目。同样突出的是大坦克的肌肉和雕塑特征 17升，一个更大的元素也被侧面的新盖所包围。该油箱遵循 4 年 Panigale V2022 上推出的油箱尺寸，其形状旨在为骑手在制动和转弯时提供支撑。

配色也是经典 杜卡迪红 和新的涂装 “灰黑色”，组件的灰色和黑色变体之间形成优雅的对比，仅适用于 V4 S版.
还有各种各样的配件来强调其运动特性，首先是 Akrapovič 设计的杜卡迪性能全赛车排气系统，专为赛道使用而设计。它的消音器升高并靠近尾部，整体重量减轻了 220 公斤，最大投射功率为 105 马力。噪声水平在 102 dB 的限制内，或者使用 dB Killer 时在 XNUMX dB 的限制内。
还标明了挡泥板、空气动力套件、碳纤维车架和曲轴箱保护装置、铝坯控制装置、经批准的消音器套件以及轮胎加热器和适合喜欢赛道的爱好者的支架。

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从技术角度来看，新款 Streetfighter V4 的发展也延续了 Panigale V4 的路线。它的仪表板采用经过修改的图形，并通过外部绿色 LED 指示灯建议换档。仪表板提供查看模式 “追踪埃沃” 它遵循 Desmosedici MotoGP 上使用的布局，可以快速查看关键信息和电子控制装置的操作。

功率模式逻辑还通过专用于与 Streetfighter 模型相关的 Desmosedici Stradale 发动机的校准来实现。始终有四种交付策略： 是, 高, 中, 低。第一个和最后一个是新设计的，另外两个是在策略中重新配置的。全功率模式允许发动机在没有电子滤波器的情况下发挥最大功率，省去一档。转到“高”和“中”功率模式，突出显示了新的“线控骑行”地图管理系统，并针对不同比率（总共六个）进行了特定校准。如前所述，低功率模式专为在低抓地力情况下驾驶而设计，将功率限制为 165 马力并提供可控的响应。
新功能中，引入了一个新功能 骑行模式 湿地 为了在低抓地力路面上实现更优化的驾驶，正如 V4 S 版本配备的锂离子电池一样，与之前的版本相比，重量轻了 1,7 公斤（已包含在 Streetfighter V4 SP 型号中）。
在各种电子变化中，冷却风扇控制策略也进行了更新，以便更好地管理已经在路上的工作温度和热舒适性。

新软件也强调了这一演变 发动机制动控制 (EBC) EVO 2 完善模型的稳定性和动态性，并根据需要精确定义电子设置。该软件通过在三个可调用级别中的每一个上逐个比例的不同校准而变得独一无二。新策略旨在根据后部区域的负载优化发动机制动的强度。在第一个制动阶段，后轮胎负载很小，EBC EVO 2 需要的发动机制动较少，当接近弯道中心时会加强制动，其中发动机制动的干预对自行车的制动贡献最大，并且关闭轨迹。正如建议的那样，这种修改有利于对发动机制动控制进行更平衡的干预，此外，在更强烈的制动阶段减少后轮抱死。
还有一个新策略 杜卡迪快速换档 (DQS) 在踩下油门、部分油门和完全打开时，换档具有更好的流动性，以不同的方式管理这两种情况。
在部分油门换档时，该策略通过喷射切断或提前减速来操作，使得换档在道路使用中更加流畅，而无需关闭和再次打开。
在油门打开的情况下，当在赛道上骑行时，DQS 策略会随着扭矩恢复阶段的进展而进行完善，以便为自行车提供稳定性，并从性能角度提供有用的均匀推力。

技术

摩托车配有车架 “前框” 上部结构非常紧凑，突出了自行车的基本、流线型和雕刻特征。
即使在底盘方面，它也遵循Panigale V4家族的进化路径。与前面提到的铝制前车架和单侧摇臂一起，V4 变体上的倒置叉和机械可调减震器脱颖而出。
Il 摇臂销 新款 Streetfighter V4 的 是 升高4毫米，增强抗下沉作用，从而提高稳定性、精确度以及在出弯时和前进的每个阶段保持轨迹的能力。
重量分布朝前轴移动，进一步加载以提高插入的精度和速度。
然而，Streetfighter V4 S 车型配备半主动 Öhlins 悬架，配有 30 毫米 NIX43 倒置前叉和 TTX36 减震器，以及 SmartEC 2.0 接口。在 Streetfighter V4 S 变体上，轮圈采用 Marchesini 锻造铝合金，在考虑非簧载质量的情况下，在改变方向时提供更大的敏捷性，并在加速和制动时提供更大的反应性。据信息显示，该版本的整备质量为197,5公斤。

杜卡迪街头霸王 V4 SP2 2023

在该范围的顶部和 编号版本 （渐进数字在车把上可见，并用激光报告），新的 街头霸王 V4 SP2 代表了2023年“战斗公式”的最大表达。在赛道上投影的示例，考虑到具有“SP”规格的独家技术方面。

这个版本有一件长袍 “冬季测试”，由杜卡迪风格中心定义，灵感来自 MotoGP 和 WorldSBK 系列季前测试中使用的杜卡迪 Corse 自行车。上层建筑采用哑光黑色，与轮辋和机翼的哑光碳饰面相呼应，此外，明亮的红色细节和外露拉丝铝制油箱的明亮色调形成的对比增强了视觉效果。散热器的侧盖上也可以看到外观。
有趣的因素之一与 Desmosedici Stradale 有关 STM-EVO SBK 干式离合器 具有精致的防跳功能，即使在最决定性的降档中也能实现，并且在“关闭油门”阶段具有出色的流动性，适合在赛道上获得高性能。

另外值得注意的是 Öhlins 悬架，其弹簧和液压系统与 Panigale V4 相同，并且该设备还包括由实心材料加工而成的可调节铝制脚踏板，有利于倾斜角度并允许骑手在车座上找到理想的位置，例如碳纤维前挡泥板以及可在赛道上“赛道日”使用的随附元件，例如用于拆卸车牌支架的盖子以及用于拆卸后视镜和开放式碳离合器盖的螺钉。
最后，这个版本配备了 Brembo Stylema R® 前制动卡钳 实现强大的制动力，并在赛道上长时间骑行时保持一致的性能 五辐分体式碳纤维轮圈比 Streetfighter V1,4 S 上的锻造铝制自行车轻 4 公斤，前部惯性矩控制为 26%，后部惯性矩控制为 46%，使自行车在运动时更加敏捷和轻盈。

发动机

引擎 Desmosedici Stradale 1.103 毫升 在校准中根据消音器出口的较大直径进行了修改，引入该直径是为了减弱排气背压。右侧是Panigale V4的离合器曲轴箱，可以采用干式离合器和离合器曲轴箱保护。配置中 欧元5 功率达到高度 208马 在 13.000 rpm 时 123 Nm 的夫妇。

可用性

新标本 杜卡迪街头霸王 V4 e V4 p 将在欧洲经销商处提供 从 2023 年 XNUMX 月起代替 街头霸王 V4 SP2 将会来 从三月2023开始.

照片：杜卡迪